Identificado como un punto crítico complejo en la Autopista Norte-Sur, el Puente Ky Lo (parte del Paquete 13XL, Proyecto Componente Quy Nhon - Chi Thanh) es el proyecto de puente más grande, largo y complejo. El Puente Ky Lo se acaba de cerrar, tres meses antes de lo previsto, lo que motiva a los contratistas a acelerar la construcción de todo el proyecto del componente Quy Nhon - Chi Thanh.
Según el Sr. Nguyen Anh Van, subdirector general de Thang Long Corporation, contratista del puente Ky Lo, para lograr este resultado, la unidad ha realizado los máximos esfuerzos, garantizando la máxima inversión financiera en el proyecto. En muchos casos, la cantidad de equipos y recursos humanos movilizados se duplicó con respecto a lo previsto. La unidad también elaboró planes específicos para cada fase de la construcción, eliminando pérdidas de tiempo; organizando horas extras, trabajando 24/24, durante las vacaciones, el Tet... para acortar el tiempo y, al mismo tiempo, garantizar la máxima calidad y seguridad durante la construcción del proyecto.
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| El proyecto del puente Ky Lo acaba de cerrarse, lo que crea las condiciones para que las unidades de construcción aceleren el progreso y acorten el tiempo de construcción del Proyecto de la Autopista Norte-Sur. |
En la autopista Quy Nhon - Chi Thanh, los contratistas están organizando 78 equipos de construcción, con más de 900 locomotoras y 2500 trabajadores trabajando continuamente en las obras. Hasta la fecha, la producción de los paquetes ha alcanzado casi 8.049 billones de VND, lo que representa más del 79 % del valor del contrato. "Nos esforzamos por abrir al tráfico unos 19,6 km antes del 19 de agosto y completar los tramos restantes antes del 30 de septiembre de 2025", declaró el Sr. Bui Trong Lai, Director Ejecutivo del Proyecto Componente Quy Nhon - Chi Thanh, Junta de Gestión del Proyecto 85.
En una reciente sesión de trabajo, el viceministro de Construcción, Nguyen Viet Hung, elogió altamente los esfuerzos de los contratistas y las unidades de construcción para completar varias posiciones viales críticas importantes de los proyectos que componen el Proyecto de la Autopista Norte-Sur a través de la provincia de Dak Lak. El viceministro también solicitó a las juntas de gestión del proyecto y a los contratistas que sigan promoviendo un alto espíritu de determinación, esforzándose por acelerar aún más el progreso de la construcción y, junto con todo el país, para alcanzar el objetivo de completar 3.000 km de autopistas para finales de 2025, siguiendo el espíritu del movimiento de emulación impulsado por el Primer Ministro. |
Para el proyecto del componente Chi Thanh - Van Phong, los contratistas han completado varias tareas principales, como el relleno de la plataforma de la carretera K95; la finalización de la construcción de puentes y pasos inferiores; y la construcción del túnel Tuy An, con un volumen de 1.020 m de túneles perforados y excavados, cuyo revestimiento de hormigón supera el 95 %. Además, en esta ruta, hay más de 15 km de suelo frágil cuya carga se ha completado y se está descargando. La inversión en construcción hasta la fecha ha alcanzado los 6.760 billones de VND, lo que representa más del 80 % del contrato; la tasa de desembolso se acerca a los 7.756 billones de VND, lo que representa más del 72 % de la inversión inicial.
Siguiendo las instrucciones del Primer Ministro, la provincia de Dak Lak se ha esforzado a diario por coordinarse con inversionistas y contratistas en la implementación de los proyectos que componen el Proyecto de la Autopista Norte-Sur. Se han resuelto numerosas dificultades y problemas de las unidades y los contratistas. Sin embargo, ambos proyectos aún presentan ciertos problemas.
Según la Junta de Gestión del Proyecto 85, en la ruta principal del Paquete 12-XL, el proyecto del componente Quy Nhon - Chi Thanh aún presenta problemas de tierras relacionados con tres hogares. Un hogar no ha recibido compensación por la limpieza del terreno; otros dos hogares no han acordado el precio de la compensación. Tras la colaboración entre las partes interesadas, el hogar del Sr. Nguyen Hung Son acordó el precio de la compensación; sin embargo, debido a que las localidades están implementando el modelo de gobierno local de dos niveles, las obras de limpieza del terreno se han interrumpido temporalmente. Tras la estabilización, el inversor coordinará con las localidades para resolver completamente estos problemas.
Mientras tanto, el mayor problema del proyecto del componente Chi Thanh - Van Phong se concentra en el paquete XL02. En concreto, los trámites de licencias para la explotación de canteras de tierra y roca en la ruta son lentos; la capacidad de las canteras de la zona es insuficiente para satisfacer la demanda según el avance de la construcción de la estructura del pavimento. Cabe destacar que algunas canteras de tierra reautorizadas presentan un exceso de cantos rodados y rocas huérfanas, lo que dificulta la explotación del suelo de relleno.
El Sr. Ho Xuan Thang, Director Ejecutivo del proyecto del componente Chi Thanh - Van Phong, explicó que, para superar las dificultades mencionadas, el inversionista ordenó a los contratistas y unidades relacionadas movilizar el máximo equipo y motocicletas, organizar horas extras, aumentar el personal de construcción en la obra, acelerar las excavaciones, incrementar las voladuras para romper rocas y aumentar la capacidad de explotación de suelo para el relleno de la plataforma. Las unidades también transfirieron aproximadamente 0,7 millones de m³ de exceso de tierra y roca del paquete XL01 al paquete XL02 para el relleno de la plataforma.
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| Al mismo tiempo, los contratistas están acelerando el avance de la construcción del Proyecto de la Autopista Norte-Sur, decididos a "terminar" a tiempo. |
Los contratistas también propusieron muchas otras soluciones, como comprar tierra de minas comerciales para el relleno de los cimientos, utilizar materiales de piedra triturada de las piedras excavadas del lecho de la carretera, cambiar el material de relleno de los cimientos de tierra a piedra reciclada... Al mismo tiempo, los contratistas también buscaron fuentes adicionales de materiales de piedra para la estructura del pavimento de la provincia de Khanh Hoa para cumplir con el progreso requerido.
“Gracias al esfuerzo de los contratistas, hasta el momento, las unidades han compensado el retraso en el progreso y el proyecto del componente Chi Thanh-Van Phong avanza según lo previsto, con la determinación de culminarlo en diciembre de 2025, tal como se comprometió con el Primer Ministro”, enfatizó el Sr. Ho Xuan Thang.
Fuente: https://baodaklak.vn/tin-noi-bat/202507/du-an-cao-toc-bac-nam-doan-qua-dia-ban-dak-lak-no-luc-vuot-kho-quyet-tam-ve-dich-dung-hen-0f80e20/
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