¿Cómo ha cambiado la tecnología la industria del transporte?

(Chinhphu.vn) - La aparición de vehículos de contrato que aplican tecnología de software como Grab, Be, Gojek... ha transformado drásticamente la estructura de la flota vehicular. La calidad de los vehículos ha mejorado; las empresas han invertido en nuevos vehículos equipados con aire acondicionado, wifi, GPS y cámaras para salpicadero. También se han actualizado las normativas técnicas según la hoja de ruta de control de emisiones Euro 4 y Euro 5, especialmente para camiones y turismos...

Los autobuses de GNC utilizan gas natural comprimido (GNC) como combustible principal.

La Administración de Carreteras de Vietnam ha enviado un informe al Ministerio de Construcción evaluando los resultados de la implementación de la Estrategia de Desarrollo del Servicio de Transporte hasta 2020, con visión a 2030.

Después de más de 10 años de implementar la Estrategia de Desarrollo del Servicio de Transporte al 2020, con visión al 2030, el transporte por carretera ha crecido tanto en volumen de carga como de pasajeros.

Desde 2016 hasta la fecha, la producción total del transporte de pasajeros por carretera se estima en 190,4 millones de pasajeros (HK), con un volumen de tráfico estimado en 10.870 millones de HK.km, y una tasa de crecimiento anual promedio de aproximadamente el 11,8 %. La producción total del transporte de mercancías por carretera se estima en 50 millones de toneladas, con un volumen de tráfico estimado en 2.600 millones de T.km, y una tasa de crecimiento anual promedio de aproximadamente el 13,36 %.

A principios de 2025, el transporte por carretera seguirá representando más del 90% del volumen del transporte de pasajeros y más del 70% del volumen total del transporte de mercancías.

La tecnología ha cambiado la industria del transporte

El transporte de pasajeros de ruta fija cubre todo el país con aproximadamente 10.039 rutas y más de 13.000 viajes. A nivel nacional, 60 de 63 provincias y ciudades (según el antiguo método de cálculo local) organizan el transporte público de pasajeros en autobús, con más de 8.978 vehículos, que transportan aproximadamente mil millones de pasajeros al año.

En particular, en Hanoi y Ho Chi Minh se ha formado básicamente una red que cubre toda el área, se ha mejorado constantemente la calidad del servicio y se afirma el papel del transporte público en la superación de la congestión del tráfico, la reducción de la contaminación ambiental y la construcción de un sistema de transporte urbano sostenible.

Los medios de transporte también han crecido tanto en cantidad como en calidad. Si en 2013 el país contaba con un total de 121.897 empresas de transporte, a finales de 2024, esta cifra se multiplicó por casi ocho, con aproximadamente 956.062 vehículos de transporte equipados con dispositivos de monitorización de trayectos, lo que suma un total de 100.303 unidades de transporte.

De los cuales, el transporte de pasajeros de ruta fija cuenta con 17.659 vehículos (que representan el 5,07%); los autobuses tienen 8.950 vehículos (que representan el 2,57%); los vehículos de contrato tienen 245.764 vehículos (que representan el 70,53%); los vehículos de turismo tienen 4.629 vehículos (que representan el 1,33%); los taxis tienen 70.241 vehículos (que representan el 20,16%); el transporte de mercancías, camiones tienen 607.379 vehículos; los camiones taxi tienen 233 vehículos (que representan el 0,04%).

La aparición de vehículos contractuales que aplican tecnología de software como Grab, Be, Gojek... ha fomentado la competencia y ha cambiado fuertemente la estructura del parque de vehículos.

Cabe destacar que la Administración de Carreteras de Vietnam declaró: «La aparición de vehículos contratados que aplican tecnología de software como Grab, Be, Gojek... ha impulsado la competencia y ha transformado significativamente la estructura del parque automotor. La calidad de los vehículos ha mejorado significativamente; muchas empresas han invertido en vehículos nuevos, equipados con aire acondicionado, wifi, GPS y cámaras de tablero, lo que contribuye a mejorar la experiencia y la seguridad de los pasajeros. También se han actualizado las normativas técnicas según la hoja de ruta de control de emisiones Euro 4 y Euro 5, especialmente para camiones y turismos».

Algunas localidades han puesto en funcionamiento autobuses que utilizan combustibles limpios como el GNC (Hanói, Ho Chi Minh City, Can Tho) y autobuses eléctricos pilotados (VinBus), lo que marca los primeros pasos en el proceso de transición verde en el transporte público de pasajeros.

El transporte público no está desarrollado de manera uniforme.

Sin embargo, además de los resultados obtenidos, la implementación de la Estrategia, según la Administración de Carreteras de Vietnam, aún presenta deficiencias. La estructura del mercado del transporte aún no ha alcanzado el objetivo de reequilibrio, y el transporte por carretera aún representa una proporción excesiva, lo que genera presión sobre la infraestructura y aumenta los costos logísticos. La red de autobuses y el transporte público de pasajeros no se han desarrollado de manera uniforme, y algunas provincias aún carecen de rutas de autobuses interprovinciales.

El sector del transporte aún está fragmentado, carece de conexiones, es de pequeña escala y tiene capacidades de gestión limitadas (la proporción de unidades pequeñas y medianas representa aproximadamente el 82%). Si bien la tecnología del transporte se ha aplicado en las grandes ciudades, aún no es popular en las zonas rurales y montañosas. Muchos modelos cooperativos y pequeñas y medianas empresas carecen de la capacidad para innovar en vehículos, acceder a capital o invertir en plataformas digitales.

En algunos lugares, la gestión estatal aún presenta confusión, falta de iniciativa y falta de sincronización entre sectores y niveles de gestión. Si bien los datos de transporte se han digitalizado, no se han aprovechado eficazmente, y no existe un sistema de análisis y alerta temprana de riesgos operativos.

En particular, el mecanismo de gestión de las nuevas formas de transporte, como los vehículos tecnológicos y los vehículos de contrato electrónico, sigue siendo inadecuado, lo que genera solapamientos y falta de coherencia en la operación y el control. La situación de vehículos ilegales, actividades de transporte sin matricular ni licencia, y la infracción de rutas persiste en muchas grandes ciudades, lo que genera pérdidas fiscales, competencia desleal y afecta la reputación del sector.

La inversión en el desarrollo de recursos humanos, especialmente conductores, operadores y gestores de transporte, todavía no está a la altura de las exigencias de la modernización de la industria.

Para alcanzar el objetivo para 2030, la Administración de Carreteras de Vietnam considera que la estrategia de desarrollo de medios de transporte debe centrarse en soluciones clave como: promover el desarrollo de vehículos y autobuses eléctricos que utilicen combustible limpio (GNC) mediante políticas de inversión y apoyo crediticio; construir una red de estaciones de carga y estaciones de servicio de combustible limpio en grandes ciudades y centros de transporte; eliminar gradualmente los vehículos que no cumplen con las normas de emisiones y fomentar la producción local de autobuses y camiones eléctricos. Al mismo tiempo, impulsar la digitalización de la gestión de vehículos, la monitorización de viajes y la operación de flotas mediante tecnología inteligente.

Por otro lado, el sector del transporte también necesita reorganizarse hacia la profesionalización, modernización e integración con la cadena de valor logística. El Estado debe continuar mejorando las instituciones, crear un entorno competitivo sano y transparente, y, al mismo tiempo, implementar políticas de apoyo a las pequeñas empresas y cooperativas para mejorar su capacidad de gestión, innovar en medios y aplicar tecnología.

En particular, es necesario fomentar la formación de grandes empresas de transporte siguiendo el modelo “locomotora”, capaces de liderar el mercado, conectar cadenas de suministro y cooperar internacionalmente.

Además, invertir en recursos humanos en la industria del transporte también es una solución clave: es necesario un programa de capacitación estandarizado que conecte a las instituciones de capacitación, las empresas y las agencias de gestión para construir una fuerza laboral de transporte con habilidades, ética profesional y pensamiento de servicio moderno, mejorando así la calidad general de la industria del transporte por carretera.

Phan Trang

Fuente: https://baochinhphu.vn/cong-nghe-da-thay-doi-nganh-dich-vu-van-tai-nhu-the-nao-102250729114807383.htm