El límite de velocidad máxima se establece en 160 km/h para las principales rutas ferroviarias de Hanoi

El límite de velocidad máxima se establece en 160 km/h para las principales rutas ferroviarias de Hanoi

Los líderes del Ministerio de Transporte (MOT) acordaron básicamente algunos parámetros técnicos del centro ferroviario de Hanoi, incluyendo: velocidad máxima de 160 km/h, carga por eje de 22,5 toneladas/eje, longitud máxima utilizable de la futura línea de la estación de 850 m.

Perspectiva del complejo de la estación de tren de Ngoc Hoi.

El Ministerio de Transporte acaba de emitir el Aviso No. 143/TB-GTVT sobre la conclusión del Viceministro Nguyen Danh Huy en la reunión de informe final sobre la Planificación de rutas y estaciones ferroviarias en las áreas clave de la ciudad de Hanoi.

Esta reunión se celebró el 14 de junio con la participación del Sr. Duong Duc Tuan, Vicepresidente del Comité Popular de Hanoi, representantes de agencias dependientes del Ministerio de Transporte, la ciudad de Hanoi y la unidad de consultoría para la planificación de rutas y estaciones ferroviarias en las áreas clave de la ciudad de Hanoi.

Según el Sr. Nguyen Danh Huy, el ferrocarril en el área central de Hanoi conecta muchas líneas ferroviarias importantes del país, es complejo y ha sido investigado y completado durante muchos períodos.

De conformidad con la Conclusión No. 49-KL/TW del 28 de febrero de 2023 del Politburó, el Plan Maestro Nacional, el Ministerio de Transporte está revisando el Plan de la Red Ferroviaria Nacional, planificando las rutas y estaciones ferroviarias en el área central de la ciudad de Hanoi para servir como base para movilizar recursos para invertir en un sistema ferroviario moderno y sincrónico.

Respecto a los principales parámetros técnicos, los líderes del Ministerio de Transporte solicitaron a la Autoridad Ferroviaria de Vietnam y a la unidad consultora que investiguen y analicen cuidadosamente las necesidades de transporte, el papel de las líneas ferroviarias, las tendencias de desarrollo de la ciencia y la tecnología y la conexión de las redes ferroviarias nacionales e internacionales en cada período para proponer y seleccionar parámetros de visión efectivos y de largo plazo.

Básicamente, estamos de acuerdo en algunos parámetros técnicos principales como son: velocidad máxima V ≥ 160 km/h, carga por eje 22,5 toneladas/eje, longitud utilizable del futuro ferrocarril ≥ 850 m.

En cuanto a la solución para conectar el tren de alta velocidad con el centro de Hanói, el ministro de Transporte enfatizó que, en principio, el tren de alta velocidad debe conectarse con la estación central para garantizar la comodidad de los pasajeros en otros medios de transporte. Con base en las condiciones actuales, la planificación correspondiente propuso por unanimidad la estación de Ngoc Hoi como estación central.

Respecto a las soluciones de organización de trenes, para aumentar la comodidad de los pasajeros, solicitamos a consultores que estudien e investiguen modelos en todo el mundo, pronostiquen la demanda de transporte; analicen y seleccionen soluciones de organización de trenes óptimas para cada período.

El titular del Ministerio de Transporte declaró que el Primer Ministro aprobó la Planificación de la Red Ferroviaria y la Planificación del Transporte de la Capital de Hanói, incluyendo la ubicación de la Estación Lac Dao. Por lo tanto, la Autoridad Ferroviaria de Vietnam, tras consultar con la Autoridad, analizó cuidadosamente las necesidades de transporte, elaboró ​​un plan de operación ferroviaria para determinar la escala específica de las áreas funcionales; colaboró ​​con las agencias pertinentes de la provincia de Hung Yen para acordar la ubicación, el alcance y la escala de la estación; y propuso al Ministerio de Transporte reunirse con el Comité Popular de la provincia de Hung Yen (de ser necesario).

Con respecto al ajuste de la función de la estación de Bac Hong, es necesario analizar y aclarar la efectividad de la ubicación de la instalación de desarrollo industrial ferroviario en el área central, determinar la escala específica y evaluar la viabilidad del fondo de tierras para hacer propuestas apropiadas.

Respecto al plan de operar conjuntamente trenes de pasajeros nacionales de ancho de vía de 1.435 mm con trenes urbanos en las secciones Yen Vien - Ngoc Hoi y Gia Lam - Lac Dao, el Viceministro de Transporte solicitó la coordinación con las agencias pertinentes del Comité Popular de Hanoi para estudiar el principio de maximizar la eficiencia de la infraestructura ferroviaria urbana invertida, creando comodidad para que los pasajeros se desplacen al centro.

En cuanto al ajuste de la orientación del desarrollo ferroviario en el corredor Hanói-Lang Son, los líderes del Ministerio de Transporte acordaron mantenerlo como la planificación de la red ferroviaria aprobada por el momento. La Autoridad Ferroviaria de Vietnam coordinará con consultores de apoyo técnico para desarrollar la planificación ferroviaria Hanói-Lang Son y Hai Phong-Ha Long-Mong Cai próximamente para presentar las propuestas pertinentes.

“El consultor es responsable de investigar, analizar y proponer una hoja de ruta de inversión para las rutas ferroviarias para garantizar que sean adecuadas a las necesidades de transporte, las conexiones efectivas de la red ferroviaria y los recursos de inversión para cada período”, enfatizó el líder del Ministerio de Transporte.

Fuente: https://baodautu.vn/chot-toc-do-toi-da-160kmh-cho-cac-tuyen-duong-sat-dau-moi-tp-ha-noi-d218661.html