La autopista Quang Ngai - Hoai Nhon está siendo construida por el contratista Deo Ca Group con todos los recursos humanos y equipos. Sin embargo, debido a problemas de desmonte en el tramo que atraviesa la provincia de Quang Ngai y otras razones, el avance de la construcción del proyecto se ha visto afectado.
Construcción en dura temporada de sol
Construcción del túnel de montaña n.º 3 de 3,2 km de longitud en la autopista Quang Ngai-Hoai Nhon
El 12 de abril, al llegar al sitio de construcción de la autopista Quang Ngai – Hoai Nhon a través de la provincia de Quang Ngai en un clima abrasador, fuimos testigos de cómo cientos de trabajadores, personal técnico y vehículos de servicio trabajaban arduamente.
En la comuna de Hanh Thuan, distrito de Nghia Hanh (Quang Ngai), la unidad de construcción comenzó a nivelar la piedra triturada para preparar el asfaltado de los primeros kilómetros de la autopista Quang Ngai - Hoai Nhon.
El Sr. Tran Dai Xuan, director del paquete XL2, dijo que aunque la sección que pasa por la provincia de Quang Ngai aún no ha sido entregada en su totalidad, las unidades en el sitio de construcción aún están tratando de construir en los lugares donde se ha completado la limpieza del sitio.
Vehículos de construcción nivelando piedra triturada para los primeros kilómetros de la carretera Quang Ngai - Hoai Nhon
Túnel de montaña nº 3 de la autopista Quang Ngai - Hoai Nhon
En el túnel número 3, el más grande de la autopista Norte-Sur, con 3,2 km de longitud, que conecta las provincias de Quang Ngai y Binh Dinh, personas y vehículos siguen trabajando sin parar. La construcción en el túnel que atraviesa la montaña es una auténtica proeza para los ingenieros, oficiales y técnicos, en un clima cálido y soleado. Sin olvidar el rugido de los vehículos, el polvo, el cemento, el agua fangosa... dentro del túnel. Todo por la calidad y el progreso de este proyecto nacional.
Vehículos y obreros trabajan 24/7 en el túnel nº 3
Túnel No. 3
Según un representante de Deo Ca Group, contratista del proyecto de la autopista Quang Ngai-Hoai Nhon, el túnel de montaña n.º 3 presenta una geología compleja, por lo que la construcción se realiza con sumo cuidado para garantizar la calidad y la seguridad. Hasta la fecha, el túnel izquierdo ha alcanzado una altitud de 796/3200 m, y el túnel derecho, casi 854/3200 m.
En el contrato con el inversor, el túnel nº 3 se completará después de 42 meses de construcción, pero se espera que Deo Ca Group abra este túnel de carretera antes de lo previsto, en junio de 2025.
El suelo del túnel número 3 está embarrado.
Además del túnel n.º 3 mencionado anteriormente, el contratista también completó y abrió el túnel de montaña n.º 1 (610 m de longitud) y el túnel n.º 2 (698 m). Ambos túneles están entre uno y tres meses adelantados respecto al cronograma y se utilizan como vías de servicio para el transporte y la coordinación de materiales a lo largo de toda la ruta, lo que contribuye a acelerar el avance de la construcción de todo el proyecto.
En la autopista Quang Ngai - Hoai Nhon, hay 77 puentes, 586 alcantarillas y 81 pasos inferiores, el más grande de los cuales es el puente sobre el río Ve, de 610 m de longitud. Actualmente, el contratista ha construido 58 de 77 puentes y 3,3 millones de m³ de plataforma, lo que representa aproximadamente el 22 % del volumen total.
20 ubicaciones con espacio limitado
Hasta la fecha, el contratista Deo Ca Group ha movilizado 43 equipos de construcción, cerca de 3200 personas y más de 1100 máquinas y equipos en la obra. Tres equipos (XL1, XL2 y XL3) organizan la construcción en tres turnos, y para la construcción del túnel de montaña, ingenieros y obreros trabajan ininterrumpidamente en la obra.
Ubicación aún estancada con tierra en la comuna de Pho Phong, ciudad de Duc Pho (Quang Ngai)
Según el plan para 2024, el contratista construirá con una producción acumulada de aproximadamente 7,5 billones de VND, incluyendo la finalización de la superficie de la carretera, el revestimiento del túnel y el equipamiento del túnel de montaña No. 1 y el túnel No. 2; la construcción de 60/77 puentes (dando prioridad a los pasos elevados), la finalización del terraplén de la carretera y la construcción de una parte del hormigón asfáltico.
Sin embargo, la mayor dificultad actualmente reside en que el tramo que atraviesa la provincia de Quang Ngai está estancado en la adquisición de tierras. Mientras que la provincia de Binh Dinh ha entregado el 100 % de las tierras, la provincia de Quang Ngai solo ha alcanzado el 95 %.
La casa grande no ha sido reubicada en la aldea de Hung Nghia, comuna de Pho Phong, ciudad de Duc Pho, Quang Ngai
En total, la provincia de Quang Ngai cuenta con unas 20 localidades sin desbrozar, con 87 hogares aún por reubicar. Las más difíciles se encuentran en puntos críticos como la primera intersección de la ruta en la comuna de Nghia Ky, distrito de Tu Nghia (Quang Ngai), el paso elevado de la Carretera Nacional 24, el puente Eo Gio y el puente Song Quan de la ciudad de Duc Pho (Quang Ngai). Además, las obras de infraestructura técnica en esta autopista también tardan en reubicarse.
El Sr. Tran Dai Xuan, director del paquete XL2, agregó que muchos de los lugares mencionados anteriormente que no han sido reubicados han ralentizado el proceso de construcción del proyecto.
Las casas de los habitantes de la comuna de Pho Phong, ciudad de Duc Pho (Quang Ngai), todavía se encuentran en la carretera Quang Ngai - Hoai Nhon.
Además, según el contratista Deo Ca Group, en la provincia de Quang Ngai, las reservas autorizadas son de 5,3 m³ de tierra de relleno y 0,24 millones de m³ de arena. Sin embargo, los costos de compensación de algunas minas son aproximadamente tres veces superiores a los establecidos por la normativa, y no existe una vía de acceso, por lo que, en realidad, las reservas de las minas en explotación son de tan solo 3,2 millones de m³ de tierra y 0,1 millones de m³ de arena.
Sin mencionar que, según el diseño técnico, el proyecto utilizará el 90% de la roca de la excavación del túnel para servir como material de trabajo de hormigón, nivelación de piedra triturada y materiales de la plataforma de la carretera, pero debido a que la geología del túnel 2 y el túnel 3 es diferente a la de los documentos de diseño técnico, hay una falta de material de roca para el hormigón, el contratista debe gastar dinero para comprarlo en minas comerciales.
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