2 opciones de inversión para la ampliación de la autopista Norte-Sur

Según el Ministerio de Construcción , las necesidades de ampliación incluyen 18 tramos con una longitud de 1144 km. De estos, 15 tramos se han invertido con fondos públicos y 3 tramos con financiación de construcción (BOT).

Para las rutas de inversión pública, la opción 1 consiste en dividirlas en dos proyectos. El proyecto Norte incluye ocho rutas de Mai Son a Cam Lo, con una longitud de 415 km, con una inversión total de aproximadamente 59.632 millones de VND. El proyecto Sur incluye siete rutas de Quang Ngai a Dau Giay, con una longitud de 551 km, con una inversión total de aproximadamente 67.127 millones de VND.

Esta opción tiene la ventaja de ser lo suficientemente grande como para que las secciones con alta eficiencia financiera puedan apoyar a las secciones con baja eficiencia; el presupuesto estatal proporciona el apoyo mínimo o no requiere apoyo; se optimizan los costos de inversión, gestión, operación y mantenimiento. Sin embargo, la desventaja es que la escala del proyecto es grande, lo que dificulta la búsqueda y atracción de inversores.

Con este plan, el Ministerio de Construcción ha recibido propuestas de varias empresas como: Xuan Truong, VIDIFI... interesadas en proyectos en la región Norte; Deo Ca Group, Son Hai Group... interesadas en proyectos en la región Sur.

La opción 2 consiste en dividir el proyecto en 5 o 6 proyectos, lo que ofrece la ventaja de atraer fácilmente a los inversores debido al bajo capital total. Sin embargo, la desventaja es que los proyectos cerca de las puertas de entrada a Hanói y Ciudad Ho Chi Minh pueden atraer a muchos inversores; el grupo de proyectos en la región central necesita apoyo de capital estatal debido a su baja eficiencia financiera; existe el riesgo de una implementación desincronizada.

Con este plan, el Ministerio de la Construcción recibió propuestas de 4 empresas interesadas: Truong Thinh (Bung - Van Ninh - Cam Lo, 115 km de longitud); Compañía 194 (Vinh Hao - Phan Thiet - Dau Giay, 200 km de longitud); Phuong Thanh (Vung Ang - Bung - Van Ninh, Phan Thiet - Dau Giay, 203 km de longitud); Rang Dong (Vinh Hao - Phan Thiet - Dau Giay, 200 km).

Según el Ministerio de Construcción, la opción 1 es razonable, porque dividirla en menos proyectos ayudará a acortar el tiempo total de cobro de peajes, mejorar la sincronización en el proceso de ejecución y optimizar los costos de inversión, operación, explotación y mantenimiento.

El Ministerio de Construcción propuso que el Primer Ministro acuerde la política de dividir el número de proyectos de acuerdo con el plan de informes y encargue al Ministerio de Construcción la organización de la preparación del informe del estudio de viabilidad.

En el próximo proceso de preparación de inversiones, el Ministerio estudiará específicamente el alcance del proyecto para reducir la participación del capital estatal. De requerirse mecanismos y políticas específicas, se implementarán procedimientos para informar a las autoridades competentes y a la Asamblea Nacional en el periodo de sesiones de octubre de 2025.

Para los tres tramos que actualmente operan bajo el modelo BOT (Dien Chau - Bai Vot, Nha Trang - Cam Lam, Cam Lam - Vinh Hao, con una longitud total de 178 km y una inversión total preliminar de 25.343 millones de VND), el Ministerio de Construcción ha colaborado con inversores. Los inversores existentes indicaron que la expansión requiere apoyo de capital estatal debido a su baja eficiencia financiera.

MINH ANH

Fuente: https://www.sggp.org.vn/2-phuong-an-dau-tu-mo-rong-duong-bo-cao-toc-bac-nam-post808359.html