La congestión del transporte marítimo mundial está en su nivel más alto en 18 meses, y algunos puertos asiáticos se ven particularmente afectados, lo que pone de relieve el impacto persistente de las interrupciones del transporte marítimo en el Mar Rojo causadas por los ataques hutíes allí.
Según estadísticas de la firma de investigación de mercado naviera Linerlytica, el 60% de los buques que esperan atracar se encuentran en la región asiática. De ellos, el puerto de contenedores de Singapur ( el segundo más grande del mundo ) sufre la mayor congestión desde la pandemia de COVID-19. Este foco de congestión ha tenido un efecto dominó en varios puertos marítimos de países asiáticos. La congestión no solo ha impedido que casi la mitad de los buques portacontenedores con destino a Asia Occidental-Europa y Asia-Norte de Europa salgan a tiempo, sino que también ha provocado que las navieras extranjeras aumenten continuamente los recargos para compensar el costo de la espera para atracar.
La Autoridad Marítima y Portuaria de Singapur (MPA) informó que el tiempo promedio de espera para que los buques portacontenedores atraquen es ahora de dos a tres días, en comparación con menos de un día habitual. Según datos de Linerlytica y el proveedor de datos de transporte marítimo en tiempo real PortCast, el tiempo de espera puede ser de hasta una semana. Debido a la prolongada congestión, algunos buques se han visto obligados a abandonar sus escalas en Singapur y a trasladarse a puertos de países vecinos, lo que aumenta aún más la presión sobre los administradores portuarios de países como Malasia y China. Si bien las autoridades portuarias de estos países también están elaborando planes de contingencia, la situación de espera no se puede resolver de la noche a la mañana.
El número de portacontenedores que esperan para atracar en los puertos de Klang y Tanjung Pelepas, en Malasia, ha aumentado, al igual que los tiempos de espera en los puertos chinos. Los puertos con mayor actividad son Shanghái y Qingdao, con largas colas de barcos esperando para atracar. También se observa una congestión similar en los puertos del Mediterráneo. Por ello, la naviera danesa Maersk anunció que cancelará dos viajes desde China y Corea del Sur a puertos europeos a partir de principios de julio.
Mientras tanto, las compañías internacionales de transporte marítimo afirman que la temporada alta anual de envíos ha llegado antes de lo previsto, lo que ha agravado la congestión. Según el proveedor de servicios de transporte marítimo Dimerco, la temporada alta suele comenzar en junio, pero este año comenzó en mayo. Freightos, una plataforma global de reserva y pago de transporte internacional de mercancías, indicó que las importaciones de mercancías almacenadas de Asia a Europa están dando señales de entrar en la temporada alta, lo que ha impulsado las tarifas de flete a sus niveles más altos en lo que va de año. De hecho, las tarifas de flete se han disparado desde mayo, tras un período de estabilidad en abril. La situación es tan tensa que las principales navieras ahora solo cotizan tarifas semanales, e incluso pueden cambiar a diario, en lugar de cotizar con plazos de 15 días a un mes como antes.
El Mar Rojo desempeña un papel importante en el sistema comercial mundial, representando casi un tercio del tráfico total de contenedores y aproximadamente el 12% del comercio mundial de mercancías. Los analistas advierten que, si no se controla la situación de seguridad en el Mar Rojo, tendrá un impacto significativo en la cadena de suministro global. El aumento de los costos de envío conllevará el riesgo de aumentos de precios para los consumidores, en un contexto en el que muchos países intentan controlar la inflación.
SUR
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Fuente: https://www.sggp.org.vn/cang-thang-dich-vu-van-tai-bien-o-chau-a-post746877.html
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