(PLVN) - El sistema aeroportuario de Vietnam está experimentando un sólido desarrollo con proyectos clave. Sin embargo, a pesar de las señales positivas, la industria aeronáutica aún enfrenta el problema de la sobrecarga, la infraestructura no ha seguido el ritmo del crecimiento y la presión de la urbanización.
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| Se prevé que 2025 siga siendo un año positivo para el transporte aéreo, especialmente el transporte aéreo internacional. |
(PLVN) - El sistema aeroportuario de Vietnam está experimentando un sólido desarrollo con proyectos clave. Sin embargo, a pesar de las señales positivas, la industria aeronáutica aún enfrenta el problema de la sobrecarga, la infraestructura no ha seguido el ritmo del crecimiento y la presión de la urbanización.
Planificación de ejes radiales
En los últimos años, la industria aeronáutica vietnamita ha experimentado un desarrollo sólido y revolucionario, desempeñando un papel fundamental en la conexión entre la economía , el turismo y el comercio internacional. Ante la creciente demanda de viajes y transporte de mercancías, el sistema aeroportuario se ha convertido en un elemento vital indispensable para la economía.
Según las estadísticas, Vietnam cuenta actualmente con 22 aeropuertos, incluyendo 12 internacionales y 10 nacionales. Los principales aeropuertos internacionales, como Tan Son Nhat (Ciudad Ho Chi Minh), Noi Bai (Hanói) y Da Nang, desempeñan un papel fundamental en la conexión del país con países amigos de todo el mundo, creando condiciones favorables para el turismo , el comercio y el comercio internacional. Los aeropuertos nacionales también contribuyen a la conexión entre las regiones del país.
El sistema aeroportuario de nuestro país se planifica según el modelo de centro-radio, con dos centros principales: Hanói y Ciudad Ho Chi Minh, desde donde se extienden conexiones a las regiones mediante una red de aeropuertos satélite. Este modelo es adecuado para optimizar la accesibilidad y satisfacer las necesidades del comercio, el turismo y el desarrollo socioeconómico.
Sin embargo, la idoneidad de la ubicación de los aeropuertos depende no solo de la teoría de la planificación, sino también de la explotación práctica, las condiciones geográficas y la presión urbanística. Por ejemplo, Tan Son Nhat se encuentra en pleno centro de Ciudad Ho Chi Minh, a unos 8 km del centro, lo que proporciona una ventaja excepcional en tiempo de viaje para millones de pasajeros cada año. Sin embargo, esto reduce el espacio de expansión, lo que genera ruido y dificulta la modernización de la infraestructura. Otros aeropuertos internacionales, como Van Don o Phu Quoc, tienen ubicaciones estratégicas que sirven al turismo y a la economía marítima, pero no se han explotado plenamente debido a la baja demanda de transporte. Por otro lado, aeropuertos nacionales como Dien Bien, Con Dao, etc., se construyeron para dar servicio a zonas remotas; sin embargo, el terreno accidentado y la escasa población en estas zonas dificultan las operaciones regulares, lo que resulta en una baja eficiencia de explotación.
El coro "sobrecargado"
En cuanto al transporte de pasajeros y carga, según un informe de la Corporación de Aeropuertos de Vietnam (ACV), en 2024, el número total de pasajeros que transitarán por los aeropuertos alcanzará los 109 millones, incluyendo 41 millones de pasajeros internacionales y 68 millones de pasajeros nacionales. El volumen total de paquetes que transitarán por los puertos alcanzará las 1505 toneladas. A pesar de estos notables resultados, aún existen algunas dificultades habituales, como la constante saturación de los principales aeropuertos, un problema que ya no es nuevo.
En concreto, durante periodos punta como el reciente Año Nuevo Lunar (enero-febrero de 2025), el Aeropuerto de Tan Son Nhat registró más de 4 millones de pasajeros en tan solo un mes, lo que demuestra que la capacidad actual se acerca gradualmente al umbral máximo de respuesta. Con una capacidad de diseño inicial de 25 millones de pasajeros al año, Tan Son Nhat atendió a más de 41 millones en 2019 y ha seguido bajo una gran presión en los últimos años. A la espera de la finalización de la construcción de la Terminal T3 (cuya entrada en funcionamiento está prevista para el 30 de abril de 2025), con una capacidad de 20 millones de pasajeros al año, la congestión en el Aeropuerto de Tan Son Nhat durante las horas punta sigue siendo frecuente.
De igual manera, el aeropuerto de Noi Bai también ha superado su pico pre-COVID-19, con su capacidad operativa al límite. Otros aeropuertos como Da Nang, Cam Ranh y Phu Quoc también están empezando a mostrar signos de sobrecarga durante la temporada alta de turismo. La principal causa de la sobrecarga es la infraestructura, que no ha seguido el ritmo del rápido crecimiento de la industria aeronáutica. Los sistemas de pistas, calles de rodaje y estacionamiento en aeropuertos importantes como Tan Son Nhat ya no son adecuados para las necesidades actuales. Además, la escasez de aeronaves debido a las retiradas de motores y la escasez mundial de suministro ha aumentado aún más la presión sobre los aeropuertos.
Para abordar la situación de sobrecarga y mejorar la capacidad de satisfacer las necesidades de transporte, Vietnam se está centrando en dos soluciones principales: modernizar la infraestructura existente y construir nuevos aeropuertos.
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Fuente: https://baophapluat.vn/cang-hang-khong-viet-nam-nhung-gam-mau-sang-toi-post541281.html
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