Lección 1: Atasco de tráfico… ¡cada kilómetro!

Según cálculos del Departamento de Transporte de Ciudad Ho Chi Minh (ahora Departamento de Construcción) y el Instituto de Estudios para el Desarrollo, en 2022 Ciudad Ho Chi Minh perderá alrededor de 6 mil millones de dólares al año debido a la congestión vehicular. Esta congestión no solo aumenta los costos de transporte, reduce la productividad laboral y afecta el crecimiento económico, sino que también causa estrés y fatiga a los viajeros; desperdicia tiempo de viaje y afecta el trabajo y la vida cotidiana.

Hay carreteras que se congestionan más de 800 veces al año.

Con la entrada en funcionamiento de la Terminal 3 del Aeropuerto de Tan Son Nhat, la congestión vehicular se intensificó. El gobierno invirtió cerca de 4.800 billones de dongs para ampliar las calles Cong Hoa y Tran Quoc Hoan y conectarlas con la Terminal T3, con la esperanza de generar un nuevo flujo vehicular y reducir la presión en la zona de acceso al Aeropuerto de Tan Son Nhat, especialmente en la calle Cong Hoa. Sin embargo, la vía de conexión de seis carriles está bastante desierta.

Atasco de tráfico en la intersección Truong Chinh - Cong Hoa.

Mientras tanto, en las calles Cong Hoa y Truong Chinh, hacia el centro de Ciudad Ho Chi Minh , durante la hora punta, los coches y motos se aglomeran y tienen dificultades para circular. El Departamento de Construcción de Ciudad Ho Chi Minh ha aplicado diversas soluciones en el pasado y ha reducido significativamente los atascos, pero actualmente la zona de la línea de tren Truong Chinh - Cong Hoa sigue congestionada debido a la fase de construcción.

La ruta Tan Ky Tan Quy, de unos 4,5 km de longitud, es el eje principal que conecta la zona noroeste de Ciudad Ho Chi Minh con la Terminal T3 del aeropuerto de Tan Son Nhat y el centro de Ciudad Ho Chi Minh. Debido a una serie de cuellos de botella, esta ruta se está convirtiendo en un punto negro de congestión.

Algunos tramos de esta ruta se han ampliado y abierto al tráfico; sin embargo, el tramo de Binh Long a Cong Hoa aún cuenta con solo dos carriles. La carretera es estrecha, lo que provoca atascos, especialmente en hora punta. El peor momento se da en la intersección de Le Trong Tan con Truong Chinh; por las mañanas y en hora punta, los vehículos tienen que circular poco a poco. La estrecha carretera se ve invadida por comercios, paradas y aparcamientos, lo que provoca congestión y caos.

La calle Nguyen Tat Thanh, desde el puente Khanh Hoi hasta el puente Tan Thuan, siempre está congestionada, tanto en horas punta como en horario normal. Los atascos de mayor tráfico en esta ruta se producen entre las 7:00 y las 8:30 y entre las 17:30 y las 19:00, ya que es una de las principales vías de circulación de vehículos entre el centro y el sur de la ciudad.

En 2024, la calle Nguyen Tat Thanh registró más de 800 atascos. Las unidades competentes analizaron el ajuste del tráfico en la intersección Nguyen Tat Thanh - Hoang Dieu, organizaron el monitoreo y ajustaron los horarios de los semáforos en puntos clave, especialmente al inicio y al final de la ruta. A largo plazo, la ciudad también ha invertido en la construcción de proyectos viales clave, como el puente Nguyen Khoi y el puente Thu Thiem 4.

Las carreteras de la zona sur de Saigón, como Nguyen Van Linh, Nguyen Huu Tho, Huynh Tan Phat y Nguyen Thi Thap, también suelen estar congestionadas. Esta zona alberga numerosas empresas, fábricas, talleres y almacenes, por lo que es la ruta de un gran número de camiones, contenedores y motocicletas de trabajadores.

Las calles Le Quang Dinh y Phan Van Tri también suelen estar congestionadas. Thanh, un residente local, comentó que a veces se alinean cuatro o cinco autobuses o circulan uno al lado del otro, lo que impide el paso a los vehículos que van detrás, lo que genera congestión. Las calles son pequeñas, pero los coches aparcan a ambos lados de la calzada, ocupando la calzada, y los vendedores invaden las aceras, causando caos y congestión.

En la intersección de Thu Duc, los atascos de tráfico son frecuentes en ambas direcciones, hacia Dong Nai y el centro de Ciudad Ho Chi Minh. El 25 de junio, miles de vehículos, principalmente camiones y contenedores, se alinearon kilómetros en la autopista de Hanói y la calle Vo Nguyen Giap. El motivo fue que un carril cerca de Tan Van estaba siendo bloqueado para la construcción del proyecto de la Carretera de Circunvalación 3.

Ese mismo día, el tramo de la Carretera Nacional 1A, desde el paso elevado del Tranvía 2 hasta la Carretera Nacional 13, de más de 10 km de longitud, estuvo congestionado desde la mañana hasta la tarde. Camiones portacontenedores y camiones se alineaban densamente en la carretera. Las rutas hacia el puerto de Cat Lai también sufrieron la situación de lentitud. La calle Nguyen Thi Dinh estuvo casi siempre congestionada debido a la alta densidad de camiones y camiones portacontenedores, pero la carretera seguía siendo estrecha...

La solución está ahí, pero lleva tiempo.

El Sr. Nguyen Kien Giang , subdirector del Departamento de Mantenimiento y Operación de Obras de Tráfico (Departamento de Construcción), dijo que en los primeros 6 meses de 2025, no se registraron atascos de tráfico graves, a excepción de un atasco causado por una colisión entre 3 coches en la ciudad de Thu Duc (antigua).

A principios de 2025, existían 23 puntos de riesgo de congestión vehicular en la ciudad. Sin embargo, gracias a la implementación de soluciones, para junio de 2025, 5 puntos presentaron mejoras y 9 puntos, aunque con cambios, seguían presentando problemas. En cuanto a los puntos negros de accidentes de tráfico, a principios de 2025, quedaban 3 puntos en la ciudad: el paso elevado de acero en la intersección de Cong Hoa y Hoang Hoa Tham; la intersección de Nguyen Van Linh con la Carretera Nacional 50; y el puente Kenh Mot Tan en la calle Vo Chi Cong. Sin embargo, a mediados de año, se habían eliminado 2 puntos, dejando solo el de la calle Vo Chi Cong.

Según el Sr. Nguyen Kien Giang, los criterios para la congestión del tráfico son la velocidad media de los vehículos de 5 km/h o menos (inferior a la de los peatones); el tiempo que los vehículos permanecen parados y en espera durante más de 30 minutos y la longitud de los vehículos en espera es de 200 m o más.

Según las estadísticas de las autoridades, a finales de 2024, la densidad de tráfico en la superficie de Ciudad Ho Chi Minh alcanzó los 2,41 km/km², y la proporción de terrenos destinados al tráfico con respecto a los terrenos destinados a la construcción fue del 14,16 %. Esta proporción sigue siendo bastante baja en comparación con la normativa, que exige entre 10 y 13 km/ ^km² , mientras que la proporción de terrenos destinados al tráfico debe oscilar entre el 24 y el 26 %. Si bien las carreteras no se han desbrozado proporcionalmente, el número de vehículos que participan en el tráfico aumenta cada día, lo que genera congestiones, lo que resulta en una velocidad media del tráfico en la ciudad de tan solo 36 km/h. Algunas zonas tienen velocidades bajas, como el centro de la ciudad, con 33 km/h, y la entrada sur, con 25 km/h.

Para mejorar esta situación, desde ahora hasta 2030, Ciudad Ho Chi Minh priorizará la implementación de proyectos como el cierre de la Ring Road 2; la construcción del Puente Thu Thiem 3, el Puente Thu Thiem 4, el Puente de la Calle Nguyen Khoi, el Puente de la Calle Binh Tien, la Calle Tran Quoc Hoan - Calle Cong Hoa que conecta con la Terminal T3 del Aeropuerto Internacional Tan Son Nhat; la expansión de la Carretera Nacional 13, la Carretera Nacional 50, la Calle Truong Chinh, la Calle Tan Ky Tan Quy, la Calle Nguyen Duy Trinh, la Calle Nguyen Van Linh - Nguyen Huu Tho, etc.

Sin embargo, según los expertos, los proyectos mencionados son insuficientes y la solución fundamental a largo plazo es la construcción de una carretera elevada. A corto plazo, Ciudad Ho Chi Minh está estudiando e implementando cinco proyectos: la modernización y ampliación de la Carretera Nacional 13, desde el puente Binh Trieu hasta el puente Vinh Binh; la modernización y ampliación de la Carretera Nacional 1 desde la calle Kinh Duong Vuong hasta la frontera con la provincia de Long An; la renovación y modernización de la Carretera Nacional 22, desde la intersección de An Suong hasta la Circunvalación 3; la modernización del eje vial Norte-Sur, desde la calle Nguyen Van Linh hasta la autopista Ben Luc Long Thanh, y la construcción del puente y la carretera Binh Tien desde la calle Pham Van Chi hasta la calle Nguyen Van Linh.

Fuente: https://cand.com.vn/Giao-thong/bai-1-ket-xe-tren-tung-cay-so--i773780/