Μεγάλο δυναμικό, αλλά οι υποδομές δεν είναι ανάλογες
Στο 6ο Περιφερειακό Φόρουμ Logistics με θέμα «Διασυνοριακή Logistics - Δυναμική ανάπτυξης των περιοχών της Βόρειας και Κεντρικής Ακτής» στις 22 Αυγούστου στο Χουέ , ο κ. Hoang Quang Phong - Αντιπρόεδρος της Ομοσπονδίας Εμπορίου και Βιομηχανίας του Βιετνάμ (VCCI), τόνισε ότι στο πλαίσιο της ολοκλήρωσης και του ολοένα και πιο αναπτυσσόμενου διεθνούς εμπορίου, η logistics γίνεται ολοένα και πιο σημαντικός παράγοντας για την ενίσχυση της ανταγωνιστικότητας κάθε χώρας.
Η νέα εποχή εθνικής ανάπτυξης, που συνδέεται με τον ψηφιακό μετασχηματισμό, τον πράσινο μετασχηματισμό και τρεις στρατηγικές καινοτομίες σε θεσμούς, υποδομές και ανθρώπινο δυναμικό, θέτει νέες απαιτήσεις και δημιουργεί συνθήκες για την προώθηση του κλάδου της εφοδιαστικής. Ο κλάδος της εφοδιαστικής πρέπει να αναλάβει ηγετικό ρόλο σε αυτές τις τάσεις, όχι μόνο για να μειώσει το κόστος αλλά και να αναπτυχθεί με βιώσιμο τρόπο.
Συμμεριζόμενος την ίδια άποψη, ο κ. Nguyen Van Phuong - Πρόεδρος της Λαϊκής Επιτροπής της πόλης Hue, δήλωσε ότι η εφοδιαστική είναι «η ψυχή της οικονομίας ». Ο ψηφιακός μετασχηματισμός και ο πράσινος μετασχηματισμός σε αυτόν τον τομέα όχι μόνο βελτιώνουν την παραγωγικότητα αλλά και ελαχιστοποιούν τις περιβαλλοντικές επιπτώσεις.
Οι βορειοκεντρικές και κεντρικές παράκτιες περιοχές κατέχουν στρατηγική θέση στο «σταυροδρόμι» των διαδρόμων μεταφορών Βορρά-Νότου και Ανατολής-Δύσης, με ένα σύστημα λιμένων βαθέων υδάτων, αεροδρομίων και σύγχρονων σιδηροδρόμων. Ο περιφερειακός σχεδιασμός έως το 2030, με όραμα έως το 2050, στοχεύει επίσης στη μετατροπή αυτής της περιοχής σε μια δυναμική, ισχυρή περιοχή θαλάσσιας οικονομικής ανάπτυξης, με κέντρα logistics σε εθνικό επίπεδο.
Ωστόσο, σύμφωνα με τον κ. Nguyen Sinh Nhat Tan - Αναπληρωτή Υπουργό Βιομηχανίας και Εμπορίου , το μεγάλο δυναμικό της εφοδιαστικής δεν έχει αξιοποιηθεί πλήρως λόγω εγγενών περιορισμών.
Συγκεκριμένα, οι υποδομές logistics στην Κεντρική περιοχή εξακολουθούν να μην είναι συγχρονισμένες. Η σύνδεση μεταξύ θαλάσσιων λιμένων - σιδηροδρόμων - δρόμων - αεροπορικών εταιρειών, αν και έχει γίνει σημαντική επένδυση, δεν έχει ακόμη αξιοποιηθεί πλήρως, με αποτέλεσμα υψηλό κόστος μεταφοράς.
Επιπλέον, οι συγκεκριμένοι μηχανισμοί πολιτικής εξακολουθούν να είναι περιορισμένοι, ενώ πολλές μικρές και μεσαίες επιχειρήσεις δεν διαθέτουν τεχνολογικούς πόρους και ανθρώπινο δυναμικό υψηλής ποιότητας, γεγονός που αποτελεί επίσης σημαντικό εμπόδιο.
Γέφυρα για την εκκαθάριση της οικονομικής ροής
Μιλώντας στο φόρουμ, ο κ. Nguyen Duc Hien - Αναπληρωτής Επικεφαλής της Κεντρικής Επιτροπής Πολιτικής και Στρατηγικής, τόνισε ότι στο πλαίσιο της αναδιάρθρωσης της παγκόσμιας αλυσίδας εφοδιασμού, η διασυνοριακή εφοδιαστική αποτελεί μια σημαντική γέφυρα για τη διευκόλυνση της ροής αγαθών, την επέκταση της αγοράς και την ενίσχυση της ανταγωνιστικότητας. Για τις περιοχές της Βόρειας Κεντρικής και Κεντρικής Ακτής, αυτή είναι η κύρια κινητήρια δύναμη για να γίνει ένας κόμβος που συνδέει την αλυσίδα εφοδιασμού της περιοχής ASEAN και της υποπεριοχής του Ευρύτερου Μεκόνγκ.
Για να καταστεί η διασυνοριακή εφοδιαστική αλυσίδα μια πραγματική κινητήρια δύναμη ανάπτυξης, ειδικοί και επιχειρήσεις έχουν καταλήξει σε πολλές στρατηγικές λύσεις.
Ο κ. Nguyen Duc Hien πρότεινε 5 βασικές λύσεις: τη δημιουργία ενός νέου χώρου ανάπτυξης σύμφωνα με τον ολοκληρωμένο σχεδιασμό· τη διασφάλιση σύγχρονης υποδομής και διεθνούς συνδεσιμότητας· την πρόβλεψη της τάσης της πράσινης και έξυπνης εφοδιαστικής· την τελειοποίηση των θεσμών με ένα μοντέλο ζώνης ελεύθερου εμπορίου νέας γενιάς στην Chan May - Lang Co· την επένδυση σε δύο θεμελιώδεις παράγοντες: το υψηλής ποιότητας ανθρώπινο δυναμικό και την ψηφιακή εφοδιαστική.
Από την οπτική γωνία του συνδέσμου, ο κ. Nguyen Duy Minh - Αντιπρόεδρος του Συνδέσμου Υπηρεσιών Logistics του Βιετνάμ (VLA) πρότεινε μια στρατηγική «τριποδικού σκαμνιού». Δηλαδή, την κατασκευή ζωνών ελεύθερων συναλλαγών (ΖΕΛ) δίπλα σε λιμάνια, αεροδρόμια και συνοριακές πύλες· την ανάπτυξη διεθνών λιμένων διαμετακόμισης για τη μείωση του κόστους μεταφοράς· την ανάπτυξη διεθνών μεταφορικών συνδέσεων με στόλους εμπορευματοκιβωτίων και εταιρείες πολυτροπικών μεταφορών.
Ο κ. Μινχ τόνισε επίσης τη σημασία της προσέλκυσης στρατηγικών επενδυτών, αποφεύγοντας το «πρόβλημα της κότας-αυγού», για τη δημιουργία νέων πόλων ανάπτυξης για ολόκληρη την περιοχή.
Ο εκπρόσωπος των επιχειρήσεων, κ. Do Thai Duong - Διευθυντής του Έργου του Ομίλου LEC, πρότεινε ειδικούς μηχανισμούς κινήτρων για τους φόρους και τα ενοίκια γης· την κατασκευή μιας οδού κυκλοφορίας που θα συνδέει την Οικονομική Ζώνη Chan May με τον αυτοκινητόδρομο La Son - Tuy Loan. Ταυτόχρονα, την επαναλειτουργία της διεθνούς συνοριακής πύλης A Dot για τη δημιουργία δυναμικής για την εξαγωγή αγαθών από το Λάος και την Ταϊλάνδη μέσω του λιμένα Chan May.
Όσον αφορά τα κεφάλαια, ο κ. Hoang Van Phuc - Αναπληρωτής Γενικός Διευθυντής της BSL, επεσήμανε τις μεγάλες δυνατότητες της χρηματοοικονομικής μίσθωσης - μια ευέλικτη λύση κεφαλαίου, χωρίς εξασφαλίσεις, πολύ κατάλληλη για επιχειρήσεις logistics, ιδίως μικρές και μεσαίες επιχειρήσεις, για επενδύσεις σε σύγχρονα οχήματα και τεχνολογία. Παρόλο που το μέγεθος της αγοράς είναι ακόμη μέτριο, λιγότερο από 0,4% του ΑΕΠ, πρόκειται για ένα σημαντικό χρηματοοικονομικό κανάλι που πρέπει να αξιοποιηθεί για την προώθηση της ανάπτυξης του κλάδου logistics.
Πηγή: https://doanhnghiepvn.vn/doanh-nghiep/logistics-xuyen-bien-gioi-cau-noi-khoi-thong-dong-chay-kinh-te-mien-trung/20250822053038921
Σχόλιο (0)