Seefrachtraten verdoppelt, mancherorts bis zu 5-6 mal
Am 1. Februar erklärte Herr Le Duy Toan, Direktor von Duy Anh Foods, in einem Gespräch mit Thanh Nien , die Versandkosten für Containerware nach Europa seien so stark gestiegen, dass Kunden sich darüber beschwert hätten. Dementsprechend seien auch die Bestellmengen und -preise der Waren gestiegen. So lagen die Versandkosten nach Deutschland früher bei rund 1.000 US-Dollar, sind mittlerweile aber auf über 5.000 US-Dollar gestiegen. Reedereien haben angekündigt, dass die Versandkosten seit Februar aufgrund von Versicherungskosten, längeren Umwegen und gestiegenen Kosten weiter steigen werden.
Herr Toan erklärte, dass das Unternehmen Waren zu FOB-Preisen exportiere, sodass alte Bestellungen keine Kostenerhöhungen erfahren. Partner mussten jedoch zu hohe zusätzliche Frachtkosten zahlen, was zu einem Stillstand ihrer Bestellungen führte. Einige potenzielle Kunden reduzierten ihre Einkäufe und forderten Preisnachlässe. „Die unvorhersehbaren Entwicklungen in der Welt stellen sowohl Verkäufer als auch Käufer vor ein Dilemma. In diesem schwierigen Umfeld versuchen Unternehmen, ihre Verkaufspreise zu senken und möglichst wettbewerbsfähige Preise anzubieten. Weitere Preissenkungen würden definitiv keinen Gewinn, sondern sogar Verluste bedeuten“, erklärte Herr Toan.
Seefrachtraten steigen weiter, Import-Export-Unternehmen stehen vor neuen Schwierigkeiten
Ähnlich berichteten einige Textil- und Bekleidungsexportunternehmen in europäische und afrikanische Länder, dass einige ihrer Lieferungen seit über einem Monat auf See treiben, weil Frachtschiffe sich aufgrund der Kämpfe im Roten Meer nicht anlegen trauten. „Die Waren sind nicht im Hafen angekommen, die Kunden haben sie nicht erhalten. Das heißt, sie haben weder die Zahlung für die alte Bestellung noch die Anzahlung für die neue Bestellung geleistet. Inzwischen haben wir die Vorbereitung der Rohstoffe für die neue Bestellung abgeschlossen“, sagte ein Vertreter der Dony Garment Company (HCMC).
Bei landwirtschaftlichen Produkten sind viele Unternehmen gezwungen, zu exportieren und die Versandkosten mit Partnern zu teilen, um ihren Betrieb aufrechtzuerhalten. Derzeit ist der Kaffeetransport vom größten Lieferanten Vietnam in die EU aufgrund der Spannungen im Roten Meer mit erheblichen Schwierigkeiten verbunden. Viele Kaffee exportierende Unternehmen gaben an, ihre Exportaktivitäten eingestellt zu haben, da sich die Versandkosten im Vergleich zum Normalwert verdoppelt oder verdreifacht haben. Unternehmen mussten ihre Exporte vorübergehend einstellen und die Versandkosten mit Partnern auf einer 50/50-Basis neu verhandeln.
Herr Phan Minh Thong, Vorstandsvorsitzender der Phuc Sinh Group, verglich die Frachtraten auf den Märkten im Januar mit denen von Ende 2023. Diese stiegen rapide an, wobei der geringste Anstieg das Doppelte betrug. Im Vergleich zu vor einigen Monaten stiegen die Preise in einigen Märkten um das Fünf- bis Sechsfache. Beispielsweise stiegen die Preise für Waren in die USA im Vergleich zu Ende 2023 von fast 2.000 USD auf 4.500 – 5.000 USD/Container. Besonders deutlich stiegen die Preise für Waren in den EU-Markt stark von 600 USD auf 4.000 USD/Container. „Jeden Morgen, wenn ich die Augen öffne, sehe ich, dass alle Kosten gestiegen sind, insbesondere die Versandkosten“, beklagte Herr Thong.
Laut dem vietnamesischen Verband der Meeresfrüchteexporteure und -produzenten (VASEP) hat die Instabilität im Roten Meer die globale Lieferkette ernsthaft beeinträchtigt und Reedereien gezwungen, ihre Routen umzuleiten. Die Schifffahrt zwischen Asien, Europa und der Ostküste Nordamerikas hat sich verlängert, was die Frachtraten und die damit verbundenen höheren Kosten für die Frachtversicherungen in die Höhe treibt. „Die neue und große Herausforderung für den globalen Fischhandel in diesem Jahr besteht darin, dass der Schiffsverkehr durch den Suez- und den Panamakanal auf Schwierigkeiten stößt. Es besteht die Gefahr von Warenstaus und es herrscht ein Mangel an Containerschiffen und leeren Containern. Dieser Vorfall wird die Lieferkette beeinträchtigen und die globale Inflation verschärfen“, betonte der VASEP-Vertreter.
Das Geschäft ist schwierig
Frau Nguyen Thi Kim Huyen, Vorsitzende und Generaldirektorin der Global Maritime Services Company, einem im Bereich Logistik und Spedition tätigen Unternehmen, informierte: „Die Spannungen im Roten Meer haben nicht nur zu einem starken Anstieg der Frachtraten nach Amerika und Europa geführt, sondern seit Mitte Januar sind auch die Frachtraten in Asien teurer geworden.“ Besonders gefährlich sei der Mangel an Containern, insbesondere Kühlcontainern. Diese Situation werde voraussichtlich bis zum Ende des zweiten Quartals anhalten und die Produktion, die Geschäfts- und Exportaktivitäten Vietnams und der Welt stark belasten.
Herr Tran Quoc Manh, Vorstandsvorsitzender der Sadaco Production and Trade Development Joint Stock Company in Ho-Chi-Minh-Stadt, fügte hinzu: „Nicht nur die Frachtkosten, sondern auch die Versicherungsgebühren sind zu schnell und kontinuierlich gestiegen.“ Erwähnenswert ist der Dominoeffekt bei den Frachtkosten: Nicht nur auf Routen nach Europa und in die USA, sondern auch auf den meisten anderen Schifffahrtsrouten haben die Gebühren zugenommen, da keine leeren Container zurückgegeben werden können. Obwohl Holz weniger wichtig ist, sind Verbraucher in wirtschaftlich schwierigen Zeiten bereit, ihre Ausgaben zu senken. Daher sind die ohnehin geringen Bestellungen weiter zurückgegangen. „Unternehmen können nur höhere Gebühren akzeptieren, was ihre ohnehin schon geringen Gewinne schmälert. Ich hoffe, dass die Regierung dies, wenn möglich, prüft und unterstützt, indem sie die Kosten für inländische Frachtdienste, insbesondere für Hafendienstleistungen, senkt“, schlug Herr Manh vor.
Angesichts dieser Situation hat die Schifffahrtsbehörde ( Verkehrsministerium ) kürzlich einen Bericht an das Verkehrsministerium geschickt, in dem sie warnt, dass die Containerfrachtraten aufgrund der möglichen Ausweitung des Konflikts im Nahen Osten weiter steigen werden. Obwohl die Reedereien nicht offiziell über einen Containermangel wie während der Covid-19-Pandemie berichtet haben, warnte die Schifffahrtsbehörde auch, dass der Mangel an leeren Containern direkte Auswirkungen auf mögliche Preiserhöhungen haben wird.
Dies setzt Unternehmen beim Export bereits unterzeichneter Aufträge unter Druck. Der Produktpreis muss zusätzliche Kosten tragen, was die Wettbewerbsfähigkeit vietnamesischer Waren im Vergleich zu anderen Wettbewerbern in der Region beeinträchtigt. Die Maritime Administration prognostiziert, dass Import-Export-Unternehmen im Jahr 2024 mit dem Risiko steigender Containerfrachtraten, längerer Transportzeiten, steigender Buchungsaufträge, zunehmender Auftragsverzögerungen und steigender Zuschläge konfrontiert sein werden.
In diesem Bericht erklärte die Seefahrtsbehörde außerdem, dass sie die Hafenbehörden von Haiphong, Ho-Chi-Minh-Stadt und Vung Tau beauftragt habe, sich mit den Seefahrtszweigen abzustimmen und mit Reedereien mit Routen nach Europa und Amerika zusammenzuarbeiten, um die Situation, Schwankungen der Frachtraten und die Fähigkeit zur Bereitstellung von Schiffen zu beurteilen und insbesondere die Überwachung der Umsetzung der Auflistung der Preise und Zuschläge für Containerfrachtdienste der Reedereien gemäß den Vorschriften zu verstärken.
Unterdessen berichteten Unternehmen der Logistikdienstleistungsbranche, dass Reedereien eine Erhöhung der Frachtraten angekündigt haben, die ab gestern (1. Februar) in Kraft tritt. Dies entspricht einer Erhöhung um 7-10 % gegenüber Anfang Januar. Logistikexperte Nguyen Ly Truong An, stellvertretender Direktor der SeaAir Global Company, kommentierte: „Die Spannungen im Roten Meer haben zu Marktschwankungen geführt. Die Frachtraten sind um das Zwei- bis Dreifache gestiegen, auf einigen Routen könnten sie sogar noch höher ausfallen. Es ist jedoch unwahrscheinlich, dass der Logistik- und Seetransportmarkt in einen Zustand der Beeinträchtigung wie während der Covid-19-Pandemie verfällt. Die Unternehmen befinden sich jedoch noch in der frühen Phase der Erholung und sind von Schwierigkeiten umgeben. Die Erhöhung der Seetransportraten und die kontinuierlichen Preissteigerungen sind ein „zweiter Schlag“. Bei schwacher Gesundheitslage werden sicherlich mehr Unternehmen aufgeben oder von der Hand in den Mund leben. Natürlich wird die Wettbewerbsfähigkeit und Erholungsfähigkeit dadurch geschwächt.“
Produktion und Geschäftsaktivitäten müssen laufen und um jeden Auftrag konkurrieren. Vietnam verfügt über keine Reederei, die mit internationalen Reedereien konkurrieren könnte. Wir sind vollständig von den Reedereien der Welt abhängig und müssen daher die von ihnen angekündigten Preise akzeptieren. Verhandlungen sind in der Regel nur noch Formsache, da die Reedereien selbst die Risiken tragen und hohe Versicherungsprämien für die transportierten Waren abschließen müssen. Das Problem liegt in der Kostenteilung, aber diese Kosten sind zu hoch...
Herr Nguyen Ly Truong An, stellvertretender Direktor der SeaAir Global Company
[Anzeige_2]
Quellenlink
Kommentar (0)