Die Erstellung eines Umstrukturierungsplans für eine schwache Bank ist sehr schwierig.

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Am Nachmittag des 6. November hatten die drei Leiter der Abteilungen Bankwesen, Finanzen, Planung und Investitionen im Rahmen der Frage-und-Antwort-Runde weitere 40 Minuten Zeit, um Fragen der Abgeordneten der Nationalversammlung zu beantworten.

Besorgnis über weitere Fälle wie die der SCB-Bank

Am Ende der heutigen Morgensitzung hob der Delegierte Pham Van Hoa (Delegation von Dong Thap ) ein Schild, um mit der Gouverneurin der Staatsbank, Nguyen Thi Hong, zu debattieren.

Der Delegierte äußerte sich zufrieden über die Antwort des Gouverneurs zum Thema Kredite, äußerte jedoch Bedenken hinsichtlich der Tatsache, dass vier Aktienbanken unter besonderer Kontrolle stehen. „Wird es bei diesen Banken zu einem weiteren Vorfall wie dem SCB-Fall kommen, sodass sich die Einleger sicher fühlen können?“, fragte Herr Hoa und befürchtete, dass „die besondere Kontrolle einiger Banken sehr gefährlich ist“.

Finanzen - Bankwesen - Gouverneur: Die Ausarbeitung eines Umstrukturierungsplans für schwache Banken ist sehr schwierig — Gouverneurin der Staatsbank, Nguyen Thi Hong, bei der Frage-und-Antwort-Runde am Nachmittag des 6. November (Foto: Quochoi.vn).

Gouverneurin Nguyen Thi Hong betonte in ihrer Antwort : „Ein Projekt zur Umstrukturierung schwacher Banken auf die Beine zu stellen, ist schon unter normalen Bedingungen sehr schwierig, aber angesichts der wirtschaftlichen Auswirkungen der Covid-19-Pandemie und der Schwankungen der Weltwirtschaft ist die Umstrukturierung schwacher Banken noch schwieriger.“

„Die Projektentwicklung ist schwierig, kompliziert und beispiellos, während die Kapazität der Projektteilnehmer zudem begrenzt ist. Wir haben dies im Bericht bewertet“, sagte der Gouverneur.

Darüber hinaus ist es schwierig, Investoren zu finden, die sich freiwillig beteiligen. Der politische Mechanismus zur Unterstützung dieser Initiative muss auch die Meinung der Behörden einholen, um einen Konsens zu erzielen.

„Für diese Banken haben wir auch die Stellungnahmen der zuständigen Behörden eingeholt und sind dabei, Schritte gemäß diesem Plan umzusetzen, bevor wir das detaillierte Projekt abschließen und es den zuständigen Behörden zur Genehmigung vorlegen und im Einklang mit diesem Projekt umsetzen werden“, fügte Frau Hong hinzu.

Bei der Kreditvergabe an BOT- und BT-Transportprojekte ist die Quote der uneinbringlichen Forderungen hoch

Delegierter Nguyen Dai Thang (Hung Yen-Delegation) befragte den Gouverneur der Staatsbank von Vietnam (SBV) zum Inhalt von Verkehrsinfrastrukturprojekten mit großen Gesamtinvestitionen, da für die Umsetzung neben Haushaltskapital auch andere Ressourcen mobilisiert werden müssen.

Große und wichtige Verkehrsprojekte werden derzeit jedoch überwiegend aus öffentlichen Mitteln finanziert. Einer der Gründe dafür ist, dass es immer noch schwierig ist, Bankkredite zu mobilisieren.

„Welche Lösungen hat die Staatsbank, um in der kommenden Zeit Hindernisse zu beseitigen und Kreditquellen für Investitionen in Verkehrsinfrastrukturprojekte zu gewinnen?“, fragte Herr Thang.

Finanzen – Bankwesen – Gouverneur: Die Ausarbeitung eines Umstrukturierungsplans für schwache Banken ist sehr schwierig (Abbildung 2). — Delegierter Nguyen Dai Thang, Hung Yen-Delegation (Foto: Quochoi.vn).

Gouverneur Nguyen Thi Hong antwortete darauf, dass der Kapitalbedarf für Verkehrsinfrastrukturprojekte sehr hoch und langfristig sei. Die Kapitalquelle des Kreditinstitutsystems sei kurzfristig mobilisiertes Kapital, sodass auch die Kreditvergabe mit großem Volumen und langer Laufzeit eingeschränkt sei.

Denn die Sicherheitskennzahlen im Betrieb des Kreditinstitutssystems zeigen in jüngster Zeit, dass die Mobilisierung kurzfristigen Kapitals für mittel- und langfristige Kredite zu Risiken und Konsequenzen für die Banken führen kann.

Zum 30. September gab es 22 Kreditinstitute, die Kredite für BOT- und BT-Transportprojekte gewährten. Die ausstehenden Schulden beliefen sich auf insgesamt 92.319 Milliarden VND. Es ist jedoch erwähnenswert, dass der Anteil der uneinbringlichen Forderungen 3,83 % beträgt, und insbesondere 26,52 % der Schulden der Gruppe 2 – eine Schuldengruppe, die nahe an der Gruppe 3 – uneinbringliche Forderungen – liegt.

Der Gouverneur gab als Grund für den Anstieg der uneinbringlichen Forderungen an, dass die Finanzpläne der Projekte nicht mit den ursprünglichen Bauplänen übereinstimmten.

„Transportinfrastrukturprojekte erfordern große Mengen an langfristigem Kapital, daher erfordert die Mobilisierungspolitik sowohl inländische als auch ausländische Quellen. Für diese Projekte kann Bankkreditkapital bereitgestellt werden, die Betriebssicherheit muss jedoch gewährleistet sein“, sagte Frau Hong .

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