Warum verläuft die Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke „um“ Nam Dinh herum?

Derzeit wird geprüft, ob die Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke einen Umweg über Nam Dinh machen und so die Region des Roten Flussdeltas mit den nördlichen Küstenprovinzen verbinden könnte.

Im Einklang mit der lokalen Planung und mit neuem Entwicklungspotenzial hat die Regierungder Nationalversammlung soeben das Dossier zur Investitionspolitik für das Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt auf der Nord-Süd-Achse vorgelegt. Laut der Vormachbarkeitsstudie (NCTKT-Bericht) des Projekts soll eine neue, 1.541 km lange, zweigleisige Hochgeschwindigkeitsstrecke mit einer Spurweite von 1.435 mm, einer geplanten Geschwindigkeit von 350 km/h und einer Tragfähigkeit von 22,5 t/Achse gebaut werden. Ein Punkt, der die Öffentlichkeit sehr interessiert, ist die Tatsache, dass diese Bahnstrecke durch die Provinz Nam Dinh führen wird. Der Bahnhof liegt nahe dem Zentrum der Stadt Nam Dinh. Viele Meinungen besagen, dass eine derartige Strecke ein „Kreis“ sei, der sich sowohl auf die Investitions- als auch auf die Betriebskosten auswirke. Gleichzeitig entspricht sie nicht der Anweisung von Premierminister Pham Minh Chinh und seinem stellvertretenden Premierminister Tran Hong Ha, „eine möglichst geradlinige Strecke sicherzustellen“.

Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke durch die Provinz Nam Dinh laut NCTKT-Bericht.

Genauer gesagt befindet sich der Bahnhof Phu Ly laut NCTKT-Bericht in den Gemeinden Liem Tuyen und Liem Tiet, Stadt Phu Ly, nahe der Kreuzung Liem Tuyen, östlich der Schnellstraße. Vom Bahnhof Phu Ly folgt die Route im Wesentlichen den aktuellen Eisenbahnstrecken und der Nationalstraße 21 in Richtung der Stadt Nam Dinh. Der Bahnhof Nam Dinh liegt in der Gemeinde My Hung, Bezirk My Loc (nahe dem Bahnhof Dang Xa). Nach dem Bahnhof Nam Dinh führt die Route in Richtung Ninh Binh und überquert den Fluss Day im Gebiet östlich des Industrieparks Khanh Phu (Stadt Ninh Binh). In Nam Dinh wird in der Gemeinde Vinh Hao, Bezirk Vu Ban, ein Bahnhof errichtet, der zur Konsolidierung von Wartungsgeräten (Verdichtungsmaschinen, Straßenfräsmaschinen, Schotterklimaanlagen usw.) und zur Lagerung von Vorräten und Materialien für den Abschnitt Nam Dinh – Ninh Binh dient. Ein Vertreter des Eisenbahnprojektmanagements erklärte, dass die untersuchte Strecke folgende Faktoren berücksichtigen müsse: Sie müsse die projektbezogene nationale, regionale, provinzielle und fachspezifische Planung berücksichtigen, die Anforderungen an die Kontrollpunkte erfüllen, die kürzeste Streckenlänge zwischen den Kontrollpunkten gewährleisten und die technischen Anforderungen der Strecke erfüllen. Sie müsse zudem den Geländebedingungen des Gebiets entsprechen, die Durchquerung sensibler Gebiete der Natur, des sozialen Umfelds, historischer Stätten und Sehenswürdigkeiten einschränken und gleichzeitig den Rodungsaufwand begrenzen, dicht besiedelte Gebiete meiden und die Auswirkungen auf bestehende Bauvorhaben minimieren. Die Standortwahl des Hochgeschwindigkeitsbahnhofs basierte auf folgenden Grundprinzipien: Eignung für die aktuellen Bedingungen, lokale Entwicklungsplanung, Zugang zum Stadtzentrum, Planungsgebiete mit Entwicklungspotenzial, gute Anbindung an das öffentliche Verkehrsnetz und andere Verkehrsmittel sowie effiziente Nutzung der Infrastruktur und der verfügbaren Mittel. „Daher ist der Bahnhof ein wichtiger Kontrollpunkt auf der Hochgeschwindigkeitsstrecke. Zwischen den Bahnhöfen wird die Strecke so untersucht, dass sie die technischen Anforderungen der geplanten Geschwindigkeit erfüllt“, erklärte ein Vertreter des Eisenbahnprojektmanagements. Verbindung des Nord-Süd-Korridors mit der Region des Roten Flussdeltas. Bezüglich der Hochgeschwindigkeitsstrecke durch die Provinz Nam Dinh sagte der Berater, dass es aufgrund der Lage des Bahnhofs östlich der Nord-Süd-Achse schwierig sein werde, das Kriterium „so geradlinig wie möglich“ für die Strecke durch das Gebiet von Nam Dinh zu erfüllen.

Hochgeschwindigkeitszug (Foto: Illustration).

Der Standort des Bahnhofs Nam Dinh wurde geprüft, um sicherzustellen, dass er mit der nationalen Sektorplanung, der Regionalplanung und der Provinzplanung übereinstimmt und den wirtschaftlichen und technischen Anforderungen der Strecke entspricht. Der Streckenplan wurde auch von internationalen Beratern unterstützt, um Analysen und Bewertungen durchzuführen und eine Einigung mit den Kommunen zu erzielen, wobei die Provinz Nam Dinh dem Streckenplan zugestimmt hat. Was den Anschluss sowie die Aufnahme und Abfertigung von Fahrgästen betrifft, so bedient die Hochgeschwindigkeitsbahn laut dem Berater nicht nur die Transportbedürfnisse der Provinz Nam Dinh, sondern auch die gesamte Region, einschließlich der Provinz Thai Binh, eines Teils im Südosten von Hai Duong und Hung Yen mit einer Bevölkerung von etwa 4 Millionen Menschen. „Wenn die Strecke nicht durch die Provinz Nam Dinh führt, wird sie für die Anbindung nicht effektiv sein und nicht mit den genehmigten Plänen übereinstimmen“, bekräftigte der Berater. Gegenüber der Zeitung Giao Thong erklärte ein für die Bahnplanung zuständiger Beamter, dass die Hochgeschwindigkeitsstrecke, die Nam Dinh „umkreist“, verkehrstechnisch effektiv sein werde. Nam Dinh ist eine Region mit wachsender Textilindustrie, hoher Bevölkerungsdichte und hohem Reiseaufkommen. Zudem wird Nam Dinh bequem an das Eisenbahnnetz angeschlossen. Zusätzlich zur bestehenden Strecke wird es in Zukunft an die Küstenbahnstrecke Nam Dinh – Thai Binh – Hai Phong – Quang Ninh angeschlossen. Die Eisenbahnnetzplanung für den Zeitraum 2021–2030 mit einer Vision bis 2050 sieht Investitionen in diese Strecke mit einer Spurweite von 1.435 mm nach 2030 vor. Dann werden diese nördlichen Küstenprovinzen an die Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke angeschlossen, was die Effizienz der Verkehrsnutzung erhöht. Ein Vertreter des Eisenbahnprojektmanagements erklärte weiter, dass der Bahnhof Nam Dinh neben seiner zentralen Rolle in der Provinz Nam Dinh auch ein Verbindungspunkt zu zahlreichen benachbarten Orten im Delta des Roten Flusses sei, wie etwa Thai Binh, Hung Yen … mit einer Bevölkerung von mehreren Millionen Menschen. Daher spielt der Bahnhof Nam Dinh an der bestehenden Bahnstrecke eine wichtige Rolle für die Verbindung des Nord-Süd-Korridors mit dem Delta des Roten Flusses. Bei der Untersuchung und Modernisierung der Hochgeschwindigkeitsstrecke hat das Verkehrsministerium eng mit den Kommunen entlang der Strecke zusammengearbeitet. Die Ergebnisse der jüngsten Überprüfung haben zu einer Optimierung der Strecke geführt, wodurch sich die Gesamtlänge der Strecke um rund 4 km verkürzt hat. Diese Strecke wurde den zuständigen Behörden gemeldet und von den Kommunen im Rahmen der Provinzplanung aktualisiert, die vom Ministerium für Planung und Investitionen geprüft und genehmigt sowie vom Premierminister genehmigt wurde. Die Strecke wurde daher sorgfältig und so geradlinig wie möglich untersucht. „Eine Anpassung der Strecke würde die Anforderungen an die Planung und die Kriterien für Bahnhofsstandorte und Streckenführung nicht erfüllen. In der nächsten Umsetzungsphase wird die Strecke jedoch auf Grundlage detaillierter Vermessungsdaten weiter überprüft und gegebenenfalls vor Ort angepasst“, so der Eisenbahnprojektvorstand.

Quelle: https://www.baogiaothong.vn/vi-sao-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-di-vong-qua-nam-dinh-192241022141658046.htm