Klärung zahlreicher Fragen im Zusammenhang mit der 8,3 Milliarden Dollar teuren Eisenbahnlinie

Bei der Diskussion im Parlament waren sich alle Delegierten einig, dass die Investitionspolitik für das Eisenbahnprojekt Lao Cai – Hanoi – Hai Phong notwendig, richtig und im Einklang mit den Wünschen der Bevölkerung sei. Verkehrsminister Tran Hong Minh erläuterte anschließend die von den Delegierten angesprochenen Punkte.

Geben Sie mutig Geschäftsaufträge auf und engagieren Sie sich für Marktanteile

Am Nachmittag des 15. Februar diskutierte die Nationalversammlung im Rahmen ihrer 9. außerordentlichen Sitzung im Saal die Investitionspolitik für das Eisenbahnbauprojekt Lao Cai – Hanoi – Hai Phong.

Delegierter Hoang Van Cuong (Hanoi) schlug vor, dass mehr Wert auf die Priorisierung von Aufträgen und die Zuweisung von Aufgaben an inländische Unternehmen gelegt werden müsse.

Der Delegierte Hoang Van Cuong (Hanoi) drückte als Erster die Taste, um das Wort zu ergreifen, und schätzte, dass dieses Projekt das Potenzial habe, eine hohe Effizienz zu erzielen, da es sich um eine Eisenbahnverbindung zwischen Lao Cai, Hanoi und Hai Phong handele.

Gleichzeitig ist es nach dem Nord-Süd-Wirtschaftskorridor der zweitwichtigste Korridor mit einem sehr hohen Güteraufkommen. Auf dieser Route werden zwei Verkehrsträger kombiniert, sowohl Güter- als auch Personenverkehr, und sie ist daher äußerst nützlich.

Darüber hinaus wird die Strecke nach ihrer Fertigstellung an das chinesische Eisenbahnnetz angeschlossen und so zur Vernetzung des nationalen und internationalen Güter- und Personenverkehrs beitragen.

Ausgehend von der obigen Analyse schlug er vor, dass bei diesem Projekt der Schwerpunkt stärker auf die Priorisierung von Aufträgen und die Vergabe von Aufträgen an inländische Unternehmen gelegt werden sollte, um Straßen, Brücken, Tunnel, Schienen und Eisenbahnwaggons zu bauen. Dem Delegierten zufolge bestätigten alle Unternehmen beim Treffen mit dem Premierminister, dass sie dies tun könnten, wenn die Regierung entsprechende Aufträge erteile.

„Wenn die Regierung Aufträge an Unternehmen vergibt, akzeptieren wir, dass die Anschaffungskosten höher sein können als bei einem Kauf im Ausland. Doch dann wird die gesamte Investitionssumme in das inländische Wirtschaftswachstum fließen und zum BIP-Wachstum beitragen.“

„Wenn wir ausländische Technologie importieren, werden die Investitionsgelder abfließen und wir werden nie eine Eisenbahnindustrie haben“, sagte Herr Cuong.

Herr Cuong sagte, dass sich die Regierung nicht nur mutig zur Auftragsvergabe bekennen müsse, sondern auch zur Marktanteilssteigerung.

„Wenn diese Linie fertiggestellt wird, ohne dass eine weitere Linie bestellt wird, können Unternehmen keine großen Investitionen in Technologie tätigen. Nur mit einer entsprechenden Verpflichtung können sich Unternehmen bei Investitionen sicher fühlen“, sagte Herr Cuong.

Delegierter Tran Van Tien (Vinh Phuc) sprach bei der Diskussion.

Der Delegierte Tran Van Tien (Vinh Phuc) äußerte seine Meinung und stimmte dem Vorschlag der Regierung zu.

Bezüglich der Technologie des Projekts sagten die Delegierten, dass es sich um eine internationale Eisenbahnstrecke zwischen Vietnam und China handele und daher geklärt werden müsse, ob die gewählte Schienen- und Elektrifizierungstechnologie für die chinesische Eisenbahntechnologie geeignet sei oder nicht.

Die Delegierten regten an, bei der örtlichen Planung auf die Anbindung des Bahnhofs an bestehende Straßen und Wege zu achten.

Gleichzeitig müssen Standort und Funktion jedes Bahnhofs überprüft werden, um die Übereinstimmung mit der Planung der von der Eisenbahn durchquerten Ortschaften sicherzustellen, die Verkehrsanbindung sicherzustellen und die lokale Wirtschaftsentwicklung zu fördern.

Schlagen Sie vor, zwei weitere Richtlinien hinzuzufügen, um Fortschritte zu gewährleisten

Der an der Diskussion teilnehmende Delegierte Sung A Lenh (Lao Cai) sagte, dass dies eine wichtige Entscheidung für die Entwicklung der Verkehrsinfrastruktur sei und eine starke treibende Kraft für die Förderung der sozioökonomischen Entwicklung der gesamten nördlichen Region darstelle.

Es sprach der Delegierte Sung A Lenh (Lao Cai).

Der Delegierte bekräftigte, dass es sich hierbei um eine wichtige Verkehrsroute handele, die Handel und Wirtschaft zwischen den Wirtschaftsregionen Vietnams und der Welt verbinde und große Chancen eröffne, Handel, Tourismus und Dienstleistungen zu entwickeln, Logistikkosten zu sparen, den Straßenverkehr zu reduzieren, die Umwelt zu schützen und zu einer grünen und nachhaltigen Entwicklung beizutragen, was der sozioökonomischen Entwicklung des Landes effektiv diene.

Um die vorgeschlagenen Fortschritte sicherzustellen, schlugen die Delegierten vor, dass die Nationalversammlung und die Regierung die Hinzufügung zweier politischer Mechanismen in Betracht ziehen sollten.

In erster Linie geht es darum, die Menschen dabei zu unterstützen, ihre Wohn- und Arbeitssituation zu stabilisieren. Dabei kann das Volkskomitee der Provinz proaktiv und im Einklang mit den geltenden gesetzlichen Bestimmungen über Unterstützungsmaßnahmen und Unterstützungshöhen für jeden Einzelfall entscheiden, und zwar auf der Grundlage der tatsächlichen Situation vor Ort.

Darüber hinaus gestattet die Richtlinie dem Volkskomitee der Provinz, unverzüglich mit der Planung des Projekts zu beginnen.

Die Beschleunigung des Investitionsfortschritts trägt zur Förderung des Wachstums bei

In seinem erläuternden Bericht dankte Verkehrsminister Tran Hong Minh den Delegierten für ihre Meinungen und Beiträge und sagte, er werde diese vollständig aufnehmen und überarbeiten.

Zur Projektroute erklärte der Minister, diese sei geprüft und ausgewählt worden, um die kürzeste und direkteste Route zu gewährleisten. Die Planungsagentur habe mit neun Gemeinden zusammengearbeitet, um den Routenplan zu vereinbaren.

Verkehrsminister Tran Hong Minh ergriff das Wort, um den Delegierten wichtige Fragen zu erläutern und zu klären.

Die Bauwerke auf der Strecke müssen so konzipiert sein, dass sie die Tragfähigkeit gewährleisten und nationalen und internationalen Konstruktionsstandards entsprechen. Verschiedene Bahnübergänge mit Straßen wurden untersucht und im Bericht erwähnt.

Nach Angaben des Ministers werden für die gesamte Strecke 29 % der Brückenkonstruktion, 7 % der Tunnelkonstruktion und mehr als 60 % der Gleistragwerkskonstruktion genutzt.

Die Bahnhofsanlagen werden planmäßig angeordnet, erfüllen die Transportbedürfnisse, sind an die natürlichen Gegebenheiten der Gegend angepasst und fördern die lokale Wirtschaftsentwicklung, wenn ein Warenhandel erforderlich ist.

In Bezug auf die Gesamtinvestition, die die meisten Delegierten am meisten beschäftigte, erklärte Minister Tran Hong Minh, dass der Einheitspreis im Vorentwurf laut Norm für die gesamte Strecke rund 8,3 Milliarden US-Dollar betrage. Darin seien jedoch Baukosten, Ausrüstung, Räumung und weitere Kosten enthalten.

Wenn die Kosten für die Landrodung und einige andere Kosten abgezogen werden, beträgt die Investitionsrate 15,97 Millionen USD/km. Zum Vergleich: Laos‘ neueste Eisenbahnlinie von Vientiane nach Boten, die 418 km lang ist, mit einer Gesamtinvestition von 5,96 Milliarden USD und einer umgerechneten Investitionsrate von 16,77 Millionen USD/km.

Somit ist ersichtlich, dass unsere Investitionsquote im Vergleich zur Region und den inländischen Stückpreisen etwas niedriger und relativ angemessen ist.

Im Hinblick auf die Fähigkeit, Kapitalquellen auszugleichen und bei der Kapitalverwendung proaktiv und flexibel zu sein, schlug der Bericht vor, inländische Kapitalquellen, ausländische Kredite und andere legale Kapitalquellen einzubeziehen.

Was die Sicherung der Staatsverschuldung angeht, so könnte diese nach Berechnungen des Finanzministeriums bei Umsetzung der Schuldenobergrenze derzeit um 1,4 bis 1,5 Prozent des BIP steigen. Im Zeitraum 2026 bis 2031 wird diese Schuldenobergrenze jedoch sinken, wenn das Wachstum zweistellig ist.

Was die spezifischen politischen Mechanismen, insbesondere die Projektumsetzung, betrifft, so ist der Zeitplan des Projekts sehr drängend und das Projekt ist umfangreich. Wenn es unter den gegenwärtigen Bedingungen umgesetzt wird, wird es nicht die erforderlichen Fortschritte erzielen.

Gleichzeitig wird die Beschleunigung von Investitionsprojekten im Rahmen der Parteipolitik eines zweistelligen Wachstums im Zeitraum 2026 bis 2030 eine treibende Kraft sein, die zum Wachstum beiträgt.

Auf Grundlage der Untersuchung der genehmigten Richtlinien für Hochgeschwindigkeitszüge, der Stellungnahmen von Inspektionsbehörden, der Schlussfolgerungen des Ständigen Ausschusses der Nationalversammlung und der Stellungnahmen von Delegierten verwendete die Redaktionsagentur 15 von der Nationalversammlung genehmigte Richtlinien für das Hochgeschwindigkeitszugprojekt und fügte drei weitere Mechanismen und Richtlinien hinzu.

„Was die Politik der Haftungsbefreiung betrifft, werden wir die Meinungen der Delegierten berücksichtigen“, sagte Minister Tran Hong Minh.

Er erklärte weiter, dass diese Richtlinie eingeführt wurde, um die Schlussfolgerung 14 des Zentralkomitees aus dem Jahr 2021 zu institutionalisieren, die sich mit der Förderung und dem Schutz dynamischer und kreativer Kader zum Wohle der Allgemeinheit und der Begrenzung der Haftungsbefreiung für diejenigen befasst, die beraten und Richtlinien erlassen, nicht jedoch für alle Projektumsetzer.

Quelle: https://www.baogiaothong.vn/tuong-minh-nhieu-van-de-lien-quan-tuyen-duong-sat-83-ty-usd-192250215180848746.htm