Perspektiven für die vietnamesisch-chinesische Eisenbahnentwicklungskooperation

(Dan Tri) – Die Eisenbahn zwischen Vietnam und China bietet Entwicklungsmöglichkeiten und trägt zur Förderung des Handels zwischen den beiden Ländern bei.

Nguyen Hoang Thanh, stellvertretender Generaldirektor von Ratraco (einem internationalen Eisenbahnunternehmen), erklärte, dass in den vergangenen Jahren die Zahl der vietnamesischen Waggons, die in ein Drittland transportiert wurden, etwa 100 Waggons pro Monat betrug, was zwei Zügen entspricht. In letzter Zeit sei die Zahl der Waggons jedoch deutlich gestiegen. „Wenn ich derzeit einen Plan einsende, werden alle Waggons akzeptiert, und ich kann in jedes Land weiterreisen“, sagte Nguyen Hoang Thanh.

Eröffnungszeremonie eines Bahnhofs, der Vietnam mit China verbindet (Foto: VNR ).

Der Schienengüterverkehr zwischen Vietnam und China besteht bereits seit langer Zeit, doch erst 2017 passierten die ersten Containerzüge die Grenze zwischen den beiden Ländern. Derzeit fahren die meisten intermodalen Züge aus Vietnam über Dong Dang – Pingxiang, da die Spurweite der Eisenbahnstrecke von Hanoi nach Dong Dang auf Normalspur umgestellt wurde. Dank dieser Kompatibilität können die Waggons von Pingxiang direkt nach Hanoi fahren. Der stellvertretende Generaldirektor von Ratraco erklärte, dass Vietnam die Eisenbahnverbindung nach China und über China nach Russland, in die Mongolei, nach Kasachstan, in die zentralasiatischen Länder und nach Europa aufbaut. … Die per Bahn von Vietnam nach China transportierten Güter sind sehr reichhaltig und vielfältig, hauptsächlich Obst, landwirtschaftliche Produkte und Erze. … In der Gegenrichtung transportiert China auch Rohstoffe für die Produktion, Konsumgüter, Maschinen und Ausrüstung. … Über Chinas Eisenbahninfrastruktur transportiert Vietnam auch Tee, Kaffee und Lebensmittel nach Russland sowie Kleidung, Leder und Schuhe nach Europa. … Der Gütertransport per Bahn liegt im mittleren Segment gegenüber dem Luft- und Wassertransport. Der Gütertransport per Bahn dauert länger als per Flugzeug, aber die Tarife sind günstiger und das Transportvolumen größer. Im Vergleich zum Wasserweg ist der Gütertransport per Bahn zudem wesentlich schneller. Beispielsweise kann der Transport eines Containers per Schiff von Vietnam nach Russland bis zu 45 Tage dauern, während der Transport per Bahn nur 25 Tage dauert. Die Eisenbahn hat außerdem den Vorteil, Güter tief ins Landesinnere transportieren zu können. Die Rolle der intermodalen Eisenbahn ist in der Zeit, in der die Straßengrenzübergänge zwischen Vietnam und China wegen der Covid-19-Epidemie überlastet sind, noch wichtiger. Herrn Thanh zufolge gab es eine Zeit, in der alle anderen Transportmittel zur Bekämpfung der Epidemie ihren Betrieb eingestellt hatten, aber die intermodalen Züge fuhren weiterhin fleißig über die Grenze der beiden Länder. Vergangenheit und Gegenwart der intermodalen Eisenbahn Die Geschichte der Vietnam-China-Eisenbahn begann im späten 19. Jahrhundert, als die französischen Kolonialisten die Eisenbahnstrecke Hanoi–Dong Dang bauten, die Pingxiang verbindet. Das Projekt wurde 1902 abgeschlossen. Mit dem Ziel, eine Eisenbahnstrecke durch zerklüftete Berge bis nach Kunming zu bauen, setzten die Franzosen den Bau der 855 km langen Haiphong -Yunnan-Eisenbahn fort. Davon verlaufen 390 km in Vietnam (Haiphong – Hanoi – Lao Cai) und 465 km in China (von Hekou nach Kunming).

Der Zug fährt über eine Brücke der Hai Phong-Yunnan-Eisenbahn (Foto: Archiv).

Zum Zeitpunkt ihrer Eröffnung war die Eisenbahnstrecke Haiphong–Yunnan eine wichtige Verkehrsverbindung. Sie diente der Ausbeutung der Bodenschätze in der Kolonie Tonkin und dem Handel mit China. Während ihres Baus kamen jedoch etwa 12.000 einheimische Arbeiter und 80 Europäer ums Leben. Derzeit können Züge vom Bahnhof Yen Vien (Hanoi) aus in zwei Richtungen nach China reisen: Dong Dang–Bang Tuong und Lao Cai–Ha Khau. Im Jahr 2019 nahm der nordkoreanische Machthaber Kim Jong Un bei einem Ereignis, das Vietnams Rolle als diplomatischer Vermittler demonstrierte, einen Zug von Pjöngjang zum Bahnhof Dong Dang (Lang Son) und reiste von dort nach Hanoi, um den US-Präsidenten (damals Donald Trump) zu treffen. Der Panzerzug mit Kim Jong Un hielt am Bahnhof Dong Dang. In Dong Dang stieg der nordkoreanische Machthaber in ein Auto nach Hanoi um.

Die Eisenbahnstrecke Hanoi–Dong Dang wurde 1955 von vietnamesischen und chinesischen Arbeitern restauriert. Während des Widerstandskrieges gegen die USA wurde sie auch zu einer Route für Güterlieferungen aus sozialistischen Ländern nach Vietnam (Foto: Archiv).

Von den beiden oben genannten intermodalen Zugstrecken wird die Lao Cai-Strecke wegen der asynchronen Spurweite kaum genutzt. Der Eisenbahnabschnitt von Hanoi nach Lao Cai hat noch die 1000-mm-Spurweite aus der französischen Zeit, während der Abschnitt von Lao Cai zum Bahnhof Ha Khau Bac (Yunnan) auf die Normalspur von 1435 mm aufgerüstet wurde. Die Eisenbahninfrastruktur von Hanoi nach Dong Dang ( Lang Son ) ist marode und viele schwache Brücken zwingen die Züge zu einer Reduzierung der Geschwindigkeit auf 50 km/h. Künftige Zusammenarbeit In der Planung des vietnamesischen Eisenbahnnetzes für den Zeitraum 2021–2030 mit einer Vision bis 2050 wird das Schlüsselwort „China“ neunmal erwähnt. Dieser Plan sieht die Modernisierung beider Eisenbahnstrecken durch Lao Cai und Lang Son und die Verbesserung ihrer Transportkapazität vor. Derzeit prüfen die Behörden beider Länder Investitionen und Entwicklungen in der Eisenbahnstrecke Hai Phong-Lao Cai-Kunming, die in einer tragischen Kolonialgeschichte entstand.

Führungskräfte des Verkehrsministeriums diskutierten mit Herrn Ngu Hao, Generalsekretär der Nationalen Entwicklungs- und Reformkommission Chinas, über die Zusammenarbeit bei der Eisenbahnentwicklung (Foto: Mt.gov.vn).

Seit 2015 plant China den Wiederaufbau dieser Strecke. Die chinesische Regierung hat Vietnam eine nicht rückzahlbare Unterstützung für die Planung und Vermessung des Projekts gewährt. Das Projekt bringt Vorteile für beide Seiten: Vietnam kann seine Eisenbahninfrastruktur modernisieren und so seine Importe und Exporte mit China steigern. Gleichzeitig können Waren aus den südlichen Provinzen Chinas den internationalen Seehafen Haiphong erreichen, der deutlich näher liegt als die Häfen im Osten Chinas. Sollte China das Projekt mit Kapital und Technologie unterstützen, könnte die Interessenabwägung beider Seiten die Höhe der Fördermittel für Vietnam bestimmen.

Intermodalcontainer (Foto: VNR).

Kürzlich hat das Verkehrsministerium beschlossen, die Railway Project Management Unit (PMU) mit der Ausarbeitung einer Vormachbarkeitsstudie für das Investitionsprojekt zum Bau der Eisenbahnstrecke Lao Cai–Hanoi–Hai Phong zu beauftragen. Bei einem Treffen mit dem Generalsekretär der Nationalen Entwicklungs- und Reformkommission Chinas am 30. November bekräftigte der stellvertretende Verkehrsminister Nguyen Danh Huy: „Die führenden Politiker beider Länder haben ein sehr klares Einverständnis und haben gemeinsam eine Erklärung zur Zusammenarbeit herausgegeben, um die Realisierung einer Reihe von Eisenbahnstrecken im Norden Vietnams mit China zu fördern.“ Im Dezember wurde das Thema der Stärkung der Eisenbahnanbindung bei einem Treffen zwischen Außenminister Bui Thanh Son und seinem chinesischen Amtskollegen Wang Yi weiter erörtert. Die Planung des nationalen Eisenbahnnetzes sieht eine Länge der Strecke Lao Cai–Hanoi–Hai Phong von etwa 380 km vor, die Lao Cai mit dem Bahnhof Nam Hai Phong verbindet. Die Züge werden auf einem elektrifizierten Doppelgleis mit einer Spurweite von 1.435 mm verkehren. Investitionsfahrplan bis 2030 und nach 2030.

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