Da Hanoi auf die Umsetzung einer Politik hinarbeitet, die Benzin- und Dieselmotorräder in der Innenstadt bis 2030 einschränken und verbieten soll, ist die Suche nach Alternativen zu Privatfahrzeugen dringend.
Bereit für das große Spiel
Die Frage ist: Auf welche Modelle werden die Hanoier statt auf herkömmliche Motorräder umsteigen? Und reichen diese Optionen aus, um Komfort, Wirtschaftlichkeit und Alltagstauglichkeit zu gewährleisten?
Tatsächlich haben sich elektrische Zweiräder – eines der emissionsfreien Fahrzeuge überhaupt – von einer Nebenwahl zu einer ebenbürtigen Konkurrenz für herkömmliche Motorräder entwickelt, wobei in jedem Segment eine umfassende Palette an Optionen zur Verfügung steht.
Wer beispielsweise den Honda Wave Alpha nutzt – ein beliebtes Modell in Vororten, bei Studenten und Arbeitern –, kann sich für VinFast Motio / EVO Lite Neo, Honda ICON e: oder Yadea iGo / Vekoo entscheiden. Diese Fahrzeuggruppe ist oft so konzipiert, dass sie einem 50-cm³-Benziner entspricht, kostet 12–15 Millionen VND, erreicht eine Geschwindigkeit von 40–50 km/h, erfordert keinen Führerschein und ist für Personen geeignet, die täglich 20–30 km zurücklegen.
Für Benutzer von Mittelklasse-Scootern wie Honda Vision und Yamaha Janus – beliebt in der Innenstadt – gibt es gleichwertige Optionen wie Honda ICON e:, VinFast Feliz S/Evo200 und Dat Bike Quantum S. Diese Fahrzeuge kosten 27–32 Millionen VND, die Batterie hat eine Reichweite von 70–100 km pro Ladung, sie verfügen oft über Smart-Lock-Funktionen, Telefonanschluss und bequemes Aufladen zu Hause.
Auch hinsichtlich der Funktionalität stehen Nutzern zahlreiche Optionen zur Verfügung. Wer den Honda Lead – bekannt für seinen großen, praktischen Kofferraum – liebt, kann den Yadea Ossy oder den VinFast Klara S in Betracht ziehen. Beide Modelle zeichnen sich durch elegantes Design, lange Sitze, bequeme Transportmöglichkeiten für zwei Personen, leistungsstarke Lithiumbatterien und eine vollständige Ladezeit von 4 bis 6 Stunden aus, sodass sie sich sowohl für den Einsatz tagsüber als auch für das Laden in der Nacht eignen.
Foto: Hoang Linh
Fans sportlicher Roller wie Air Blade oder NVX können auf Yamaha Neos, Honda CUV e:, VinFast Klara S High-End-Versionen oder Dat Bike Weaver++ umsteigen. Diese Fahrzeuge kosten 35–45 Millionen VND, verfügen über einen großen Hubraum von 125 ccm und erreichen eine Höchstgeschwindigkeit von 75–85 km/h.
Auch im höheren Segment – vergleichbar mit Grande oder SH Mode – mangelt es dem Markt für Elektrofahrzeuge nicht an Optionen. Yadea Oris+, Honda CUV e: oder VinFast Theon S sind alle sorgfältig konstruiert und verfügen über automatische LED-Leuchten, Magnetschlösser, GPS-Ortung und integrierte Smart-Management-Anwendungen.
Davon werden mit Ausnahme des CUV e: derzeit knapp 1,5 Millionen VND/Monat vermietet, die übrigen haben Verkaufspreise zwischen 45 und 60 Millionen VND, was dem Preis von Benzinautos im gleichen Segment entspricht.
Auch das Segment der leistungsstarken Elektromotorräder hat sich etabliert. Repräsentativ ist der BMW CE4 (549 Millionen VND) mit einer Reichweite von 130 km, einer Beschleunigung von 0 auf 50 km/h in 2,6 Sekunden und einer Höchstgeschwindigkeit von 120 km/h.
Positive Marktentwicklung
Laut dem Automobilkonzern werden die Verkäufe von Elektroautos im ersten Halbjahr 2025 weiterhin rasant steigen.
Im Vergleich zum Vorjahreszeitraum verzeichnete das Segment L1 (Elektromotorräder mit einer Höchstgeschwindigkeit von 50 km/h und einer Motorleistung < 4 kW) ein Wachstum von über 113 %. L3 (Standard-Elektromotorräder mit einer Höchstgeschwindigkeit von über 50 km/h und einer Motorleistung über 4 kW) legte um 49 % zu.
Laut Soundon Technology ist Vietnam derzeit der drittgrößte Markt für Elektro-Zweiräder weltweit. B-Company gab an, dass Elektrofahrzeuge derzeit rund 10 % des gesamten Zweiradmarktes ausmachen und Vietnam mit über 2,3 Millionen zugelassenen Elektrofahrzeugen im Zeitraum 2016–2023 Südostasien anführt. Marken wie YADEA, VinFast, Honda, Dat Bike und Pega stehen stellvertretend für die Elektrifizierungswelle bei Motorrädern in unserem Land. Im Jahr 2024 verkaufte VinFast über 70.000 Elektromotorräder.
Die treibende Kraft hinter diesem Wachstum sind viele Faktoren, vor allem aber die Tatsache, dass sich elektrische Zweiräder aufgrund ihrer Flexibilität und der Tatsache, dass sie keine direkten Emissionen verursachen, zunehmend für das Stadtleben mit einer täglichen Fahrstrecke von etwa 15 bis 30 km eignen.
Elektro-Zweiräder unterliegen nicht mehr dem Vorurteil, nur etwas für Studenten zu sein. Laut Frau Phuong Thao, einer leitenden Managerin eines Elektrofahrzeughändlers in Hanoi, ist die Zahl der Suchanfragen nach Elektromotorrädern für Erwachsene seit der Bekanntgabe der Beschränkung von Benzinfahrzeugen auf der Ringstraße 1 dramatisch gestiegen. Modelle der Gruppe L3 stoßen dabei auf großes Interesse.
Für viele Menschen ist das nächtliche Laden ihrer Elektrofahrzeuge mittlerweile zur Gewohnheit geworden, ähnlich wie das Aufladen ihrer Smartphones. Apps bieten Komfort, indem sie Fahrzeugstatus, Ladeverlauf, nächstgelegene Ladestationen und Fahrtenkontrolle überwachen.
Proaktive Energiegewohnheiten – ein neues Konzept – nehmen bei jungen Nutzern sehr deutlich Gestalt an.
Ein großer Unterschied liegt im Fahrerlebnis. Intelligente Schlösser, Telefonanbindung, GPS-Ortung, Diebstahlwarnanlage, Fahrtenüberwachung – Funktionen, die früher nur in Autos verfügbar waren – gehören heute fast schon zur Standardausstattung. Dank modernster Technologie werden Elektromotorräder zunehmend zu einem wichtigen Bestandteil des digitalen Lebens und des modernen urbanen Lebensstils.
Auch die Ladekosten werden immer attraktiver. Eine vollständige Ladung einer Autobatterie der Größe des VinFast Feliz S kostet nur etwa 2.500 bis 3.000 VND Strom und reicht für eine Reichweite von 100 bis 120 km. Verglichen mit dem Benzinverbrauch eines mittelgroßen Motorrollers von etwa 1,6 Litern/100 km und einem durchschnittlichen Benzinpreis von 24.000 VND/Liter betragen die Betriebskosten eines Elektroautos nur etwa ein Fünftel. Der Wartungsaufwand ist geringer, da kein Verbrennungsmotor, kein Motorölwechsel und keine regelmäßige Überprüfung von Zündkerzen und Luftfiltern erforderlich ist.
Viele Startups haben außerdem ihre Investitionen in die unterstützende Infrastruktur ausgeweitet, um die Nutzung elektrischer Zweiräder komfortabler zu gestalten.
Allerdings gibt es im Einsatz weiterhin Herausforderungen, wie beispielsweise das Fehlen eines einheitlichen Batterie- und Ladestandards. Dies führt dazu, dass jeder Automobilhersteller sein eigenes Ökosystem entwickeln muss, was die Vernetzung erschwert. Die Preise für Ersatzbatterien sind nach wie vor hoch (ca. 8–15 Millionen VND pro Batterie für Mittelklassemodelle). Bedenken hinsichtlich der Batteriehaltbarkeit und Explosionssicherheit beim Laden zu Hause, insbesondere in Mehrfamilienhäusern oder engen Reihenhäusern, stellen ebenfalls große Hindernisse für diejenigen dar, die auf Elektrofahrzeuge umsteigen möchten.
Laut Nguyen Ba Canh Son, CEO von Dat Bike, müssen Elektrofahrzeuge nicht nur technisch ausgereift, sondern auch wirklich praktisch und langlebig sein, um die Vietnamesen zu überzeugen.
Produktionsengpässe und unterstützende Infrastruktur
Elektromotorräder sind keine ferne Zukunftsmusik mehr. Bis Mitte 2025 werden in Vietnam fast 25 % aller neu verkauften Zweiräder Elektrofahrzeuge sein – ein beispielloser Anteil. Viele Experten gehen davon aus, dass dieser Anteil in den nächsten fünf Jahren, sofern Politik, Hersteller und Infrastruktur dies unterstützen, auf über 50 % steigen könnte.
Die Produktion von Elektrofahrzeugen als Ersatz sicherzustellen, ist jedoch eine echte Herausforderung. Tatsächlich ist das Angebot an Elektro-Zweirädern im ersten Halbjahr 2025 oft knapp. „Mein Laden ist oft leer, weil es keine Fahrzeuge zu verkaufen gibt. Sobald die Fahrzeuge ankommen, sind sie weg“, berichtete ein Vertreter eines Elektrofahrzeugladens in der Nguyen Khanh Toan Straße.
In Hanoi sind derzeit rund 5,6 Millionen Motorräder im Umlauf, von denen über 90 % benzinbetrieben sind. Um das Ziel zu erreichen, dass es in den Innenstadtbezirken bis 2030 keine benzinbetriebenen Motorräder mehr gibt, erfordert die Bereitstellung von Millionen von Elektrofahrzeugen als Ersatz extrem umfangreiche Vorbereitungen in Bezug auf Produktionskapazität, Logistik, Vertrieb und unterstützende Infrastruktur.
Bis Mitte 2025 liegt die geschätzte inländische Kapazität großer Hersteller für Elektromotorräder bei rund einer Million Fahrzeugen pro Jahr. Selbst bei einer Fabrikerweiterung ist es daher nicht einfach, innerhalb weniger Jahre vier bis fünf Millionen Elektrofahrzeuge zu produzieren, insbesondere wenn Komponenten wie Lithiumbatterien, Elektromotoren und zentrale Steuergeräte (ECUs) weiterhin importiert werden müssen oder nicht vollständig lokalisiert sind.
Auch der Ausbau des Vertriebsnetzes, der Garantiezentren, der Batteriewechselsysteme und des Kundendienstes erfordert Zeit und Ressourcen. Elektrofahrzeuge lassen sich nicht wie Elektronikartikel einzeln verkaufen, sondern bilden eine geschlossene Wertschöpfungskette, deren synchrone Abwicklung sichergestellt werden muss – von Ladestationen über Tracking-Software und Ersatzteile bis hin zu spezialisierten Reparaturtechnikern.
Eine weitere Herausforderung ist das städtische Stromnetz. Laut Händlern von Elektrofahrzeugen ist dies derzeit auch eine der größten Sorgen der Autokäufer. Wenn in einem Wohnkomplex mehrere hundert Haushalte auf Elektrofahrzeuge umsteigen, kann das gleichzeitige Laden während der Spitzenzeiten zu einer lokalen Überlastung führen. Dies erfordert von der Stromwirtschaft und den lokalen Behörden einen Plan zur Berechnung der Last, Investitionen in neue Strominfrastruktur oder den Einsatz intelligenter Ladelösungen sowie die Regulierung des Nachtladens.
Der Ausbau der Ladestationsinfrastruktur und die Modernisierung des Stromnetzes sind nicht nur technische Voraussetzungen, sondern auch die Grundlage dafür, dass sich die Menschen bei der Nutzung der Dienste sicher fühlen, die Unternehmen bereit sind zu investieren und der Umstellungsprozess sicher, synchron und effektiv verläuft.
Kurz gesagt: Obwohl elektrische Zweiräder viele attraktive Optionen bieten, ist es immer noch eine große Herausforderung, in Hanoi in kurzer Zeit Millionen von Benzinmotorrädern zu ersetzen.
Um die „Elektrifizierung“ von Motorrädern voranzutreiben, sind ein klarer Fahrplan und eine reibungslose Koordination zwischen Regierung, Unternehmen und Bevölkerung erforderlich, um die Umweltziele zu gewährleisten und gleichzeitig zu keinen größeren Beeinträchtigungen des Lebens zu führen.
Quelle: https://hanoimoi.vn/toan-canh-thi-truong-xe-dien-hai-banh-san-sang-dien-hoa-xe-may-709311.html
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