Der Markt für Elektrofahrzeuge boomt in den USA nur langsam

Der Absatz von Elektroautos konnte sich in den USA nicht durchsetzen, da die Preise hoch, die Wartung kostspielig und das Vertrauen in die Qualität gering waren und die Unternehmen immer mehr Geld verloren.

Amerikaner lieben Autos, aber keine Elektroautos. Laut einer Umfrage des Pew Research Center planen weniger als zwei Fünftel der Amerikaner den Kauf eines reinen Elektrofahrzeugs. Ladestationen werden immer zahlreicher, und die Auswahl an Elektrofahrzeugen nimmt zu. Die Umfrageergebnisse sind jedoch noch niedriger als im Vorjahr.

Der Ergebnisbericht spiegelt dies wider. Im dritten Quartal machten Elektrofahrzeuge lediglich 8 % des gesamten Autoabsatzes aus. In den USA wurden in diesem Jahr bisher weniger als eine Million Elektrofahrzeuge (ohne Hybride) verkauft. Das ist etwas mehr als die Hälfte der Gesamtzahl in Europa. Die Chinesen kaufen unterdessen viermal so viele Elektrofahrzeuge.

Von Juli bis September verkaufte General Motors (GM) in den USA 20.000 Elektrofahrzeuge, verglichen mit über 600.000 Fahrzeugen mit fossilen Brennstoffen. Händler brauchten durchschnittlich 92 Tage, um einen Käufer für ein Elektrofahrzeug zu finden, verglichen mit 54 Tagen für ein Benzinfahrzeug. Mit Ausnahme von Kalifornien, Florida und Texas, die mehr als die Hälfte des US-Elektrofahrzeugabsatzes ausmachen, sind die Fahrzeuge in anderen Bundesstaaten noch immer selten.

Die Produktionslinie des elektrischen Pickup-Trucks Endurance von Lordstown Motors in Foxconns Produktionsanlage für Elektrofahrzeuge in Lordstown, Ohio, 30. November 2022. Foto: Reuters

Die schwache Nachfrage zwingt US-Autobauer dazu, ihre ehrgeizigen Pläne für Elektrofahrzeuge zu überdenken. Ford kündigte im Oktober an, eine Investition von 12 Milliarden Dollar in Elektrofahrzeuge zu verschieben. Im selben Monat verschob GM den 4 Milliarden Dollar teuren Plan zur Umrüstung einer Fabrik zur Produktion von Elektro-Pickups um ein Jahr. Der Detroiter Autobauer gab zudem seine Produktionsziele für Elektrofahrzeuge auf, darunter die Erwartung, in der zweiten Jahreshälfte 100.000 Fahrzeuge zu produzieren, und setzte kein neues Ziel.

Auch Batteriehersteller, die mit Automobilherstellern beim Bau von Batteriefabriken in den USA zusammenarbeiten, sind vorsichtig. Im September entließ SK Battery mehr als 100 Mitarbeiter und reduzierte die Produktion in einem Werk in Georgia. Erst im November kündigte der südkoreanische Konzern LG Energy die Entlassung von 170 Mitarbeitern in seinem Werk in Michigan an.

All dies weist laut dem Economist auf die Hindernisse auf dem Weg zur Elektrifizierung von Autos in den USA hin. Diese Revolution wird die nationale Energiewende entscheidend beeinflussen, da Pkw für 20 % aller CO2-Emissionen in den USA verantwortlich sind.

Die größte Hürde ist der Preis. Laut dem Beratungsunternehmen Cox Automotive kostet ein Elektroauto durchschnittlich 52.000 Dollar. Das ist kaum mehr als die durchschnittlichen 48.000 Dollar für ein Benzinauto. Doch neben dem Kaufpreis machen die Kosten für den Besitz des Autos in den fünf Jahren danach einen großen Unterschied. Nach Berücksichtigung der Betriebskosten kostet ein Elektroauto durchschnittlich 65.000 Dollar, da teure Ladegeräte und eine teure Versicherung erforderlich sind. Das sind 9.000 Dollar mehr als bei einem Benzinauto.

Die staatliche Steuergutschrift von 7.500 Dollar für Elektrofahrzeuge kann einen Teil des Preisnachteils ausgleichen, gilt jedoch nur für Elektrofahrzeuge mit Batterien, die in Nordamerika hergestellt oder montiert werden oder einen Mindestgehalt an kritischen Mineralien aufweisen und aus Ländern stammen, mit denen die USA ein Freihandelsabkommen geschlossen haben.

Sobald das gewünschte Auto die Förderbedingungen erfüllt, muss der Käufer zusätzlich eine Einkommensteuererklärung einreichen, um den Papierkram zu erledigen. Elektrofahrzeuge sind jedoch noch neu und die Technologie entwickelt sich rasant. Daher ist es für Verbraucher schwierig abzuschätzen, wie schnell der Wert des Autos nach dem Kauf sinkt. Dieser Faktor führt dazu, dass sie zögern oder gar nicht kaufen.

Ein weiterer Grund ist, dass manche Kunden noch nicht von der Qualität überzeugt sind. In den letzten Jahren wurden zahlreiche Elektrofahrzeuge wegen fehlerhafter Akkus zurückgerufen. Laut einer Qualitätsstudie des Marktforschungsunternehmens JD Power sind zudem sieben von zehn Modellen mit grundlegenden Mängeln, wie beispielsweise Türgriffen, Elektroautos.

Dennoch hat der Markt für Elektroautos im unteren Preissegment einen Vorteil. Erschwingliche Elektroautos unter 30.000 Dollar scheinen für Amerikaner ein besseres Preis-Leistungs-Verhältnis zu bieten, sind aber schwer zu finden. Günstige, hochwertige chinesische Elektroautos von Unternehmen wie BYD haben China zum weltweit größten Markt für Elektroautos gemacht und überschwemmen nun auch Europa. In den USA kommen sie jedoch aufgrund hoher Zölle und anderer Handelshemmnisse nicht an.

Unterdessen folgen amerikanische Autohersteller Teslas Beispiel und konzentrieren sich auf High-End-Modelle, um höhere Gewinnspannen zu erzielen. GM und Honda (Japan) haben kürzlich einen gemeinsamen 5-Milliarden-Dollar-Plan zum Bau erschwinglicher Elektrofahrzeuge abgesagt.

All dies hat die US-Autoindustrie ins Trudeln gebracht. Die Zurückhaltung der Verbraucher, teure Elektroautos zu kaufen, zwingt die Autohersteller zu hohen Rabatten, um ihre Lagerbestände zu räumen. Tesla hat die Preise im vergangenen Jahr mehrfach gesenkt. Insgesamt gewähren die Autohersteller auf Elektroautos Rabatte von fast 10 Prozent – im Durchschnitt doppelt so viel wie auf Benzinautos.

Das erschwert den Autoherstellern die Produktion von Elektrofahrzeugen zusätzlich. Ford macht mit jedem verkauften Elektroauto 62.000 Dollar Verlust, während es mit jedem verkauften Benziner einen Nettogewinn von 2.500 Dollar erzielt. Die anhaltenden Verluste könnten die Autohersteller davon abhalten, in Elektrofahrzeuge zu investieren, die eine Möglichkeit darstellen, mehr Kunden zu gewinnen.

Amerikanische Autohersteller hoffen noch immer, aus diesem Teufelskreis auszubrechen. Sie verzögern Investitionen in Elektrofahrzeuge meist, geben sie aber nicht ganz auf. In den nächsten ein bis zwei Jahren planen viele Unternehmen, spezielle Plattformen für reine Elektrofahrzeuge einzuführen, anstatt ein benzinbetriebenes Chassis zu verwenden und den Verbrennungsmotor durch einen Elektromotor und eine Batterie zu ersetzen.

Einige der Qualitätsprobleme, die Elektrofahrzeuge plagten, dürften mit der Fertigstellung der Produktionslinien behoben sein. Ab Januar 2024 werden zudem Steueranreize am Verkaufsort verfügbar sein, die den Käufern den Papierkram erleichtern.

All dies wird letztendlich die Qualität verbessern, das Produktangebot erweitern, die Preise senken und Unternehmen helfen, mit dem Verkauf von Elektrofahrzeugen Geld zu verdienen. Letztendlich könnte die Elektrofahrzeug-Revolution in Amerika kommen, allerdings etwas später als erwartet.

Phien An ( laut The Economist )

Quellenlink: https://vnexpress.net/thi-truong-xe-dien-cham-bung-no-o-my-4683208.html