Thanh Hoa schlägt zusätzliche Lösungen zur Verhinderung von Erdrutschen auf Autobahnüberführungen vor

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Nachdem der Artikel „Erdrutschgefahr auf der Autobahnüberführung durch Thanh Hoa“ am 22. September auf VietNamNet veröffentlicht wurde, schickte das Volkskomitee der Provinz Thanh Hoa ein Dokument an das Verkehrsministerium, das Volkskomitee des Bezirks Ha Trung und das Thang Long-Projektmanagementgremium ( Verkehrsministerium ) mit der Bitte um Inspektion, Überprüfung und Bearbeitung entsprechend der Überlegungen.

Nach Angaben des Verkehrsministeriums von Thanh Hoa war zum Zeitpunkt der Inspektion der Abschnitt von Kilometer 0+320 bis Kilometer 0+440 der Zufahrtsstraße zum M1-Pfeiler der Überführung bei Kilometer 300+360, der den Berg Gieng im Dorf Bai Son, Gemeinde Ha Tien, Bezirk Ha Trung (und das Projekt Mai Son – Nationalstraße 45) überquert, vom Auftragnehmer fertiggestellt und in Betrieb genommen worden.

w a2hhhhhhhhhhhhhhh 1150.jpg — Erdrutschgefahr jederzeit

Der linke Hang hat eine Höhe von 3,9–16,2 m und ist nicht mit einer Bewehrungslösung versehen. Der rechte Hang hat eine Höhe von 22,6–54 m. Der Abschnitt von der Straßenoberfläche bis zu einer Höhe von 12 m wurde durch Aufspritzen von Betonmörtel mit Stahlgittern, Ankern und weichen Zäunen gegen Steinschlag verstärkt. Der Hanghöhenbereich zwischen 12 und 54 m verfügt über keine Bewehrungslösung.

Tatsächlich weisen der linke und der rechte positive Hang in einer Höhe von 12 bis 54 m viele lange, große Risse auf, die mit Erdadern durchsetzt sind, sodass die Gefahr von Erdrutschen und Steinschlägen sehr hoch ist, insbesondere bei starkem Regen.

Die beiden Enden des rechten Hangs (der Streckenanfang liegt auf einer Höhe von 26,7 m und das Streckenende auf einer Höhe von 22,64 m) verfügen über keine weichen Barrieren gegen Steinschlag und stellen somit ein hohes Risiko für die Sicherheit von Personen und Fahrzeugen im Straßenverkehr dar.

w a3hhhhhhhhhhhhhhhhh 1151.jpg — An beiden Enden des Hangs gibt es keine weichen Barrieren, die Steinschlag verhindern könnten.

w a4hhhhhhhhhhhhhhh 1152.jpg — Die Felsen sind rissig und schroff.

Auf dem oben genannten Abschnitt der Route DT522B herrscht ein großes Aufkommen an Menschen und Fahrzeugen. Viele Studenten passieren diesen Abschnitt täglich, sodass sich die Menschen in der Gegend unsicher und besorgt fühlen, was verständlich ist.

Dementsprechend forderte das Verkehrsministerium von Thanh Hoa den Vorsitzenden des Volkskomitees der Provinz auf, ein Dokument mit Empfehlungen an das Verkehrsministerium herauszugeben und den Projektvorstand von Thang Long anzuweisen, die Lösung zur Verstärkung des Hangs durch Aufsprühen von Betonmörtel mit Stahlgittern und Ankern zu ergänzen und die Lösung mit weichen Zäunen gegen Steinschlag im Bereich beider Enden des positiven Hangs auf der rechten Seite von Kilometer 0+320 bis Kilometer 0+440 zu kombinieren.

Darüber hinaus wird das Warnsystem W.228 „Steinschlag“ an beiden Enden der Strecke vollständig eingesetzt. Die Hangsicherung wird durch Aufspritzen von Betonmörtel mit Stahlgitter ergänzt. Der linke und rechte positive Hangbereich wird ab der verbleibenden Höhe von 12–54 m verankert. Die Bauarbeiten sollen bis zum 31. Dezember 2023 abgeschlossen sein.

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Quelle