Die wichtigste Schifffahrtsroute der Welt ist abgeschnitten.

Am 6. Februar organisierte das Ministerium für Industrie und Handel in Abstimmung mit der vietnamesischen Schifffahrtsbehörde ( Verkehrsministerium ) und der Abteilung für den Nahen Osten und Afrika (Außenministerium) ein Treffen, um Lösungen zur Beseitigung der Schwierigkeiten für Import-Export-Unternehmen aufgrund der Situation im Roten Meer zu besprechen.

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Herr Tran Thanh Hai: Die potenziellen Auswirkungen des Konflikts am Roten Meer auf Vietnam sind nicht gering.

Herr Tran Thanh Hai, stellvertretender Direktor der Import-Export-Abteilung ( Ministerium für Industrie und Handel ), sagte, dass seit Ende 2023 aufgrund von Konflikten im Gebiet des Roten Meeres viele Reedereien ihre Routen ändern mussten und nicht durch den Suezkanal, sondern um das Kap der Guten Hoffnung herumfahren, wodurch die Reise der Schiffe 10 bis 15 Tage länger sei als zuvor.

Neben den durch die Dürre (El Niño) bedingten Einschränkungen für Schiffe, die den Panamakanal passieren, hatten die jüngsten Entwicklungen im Roten Meer negative Auswirkungen auf die weltweite Schifffahrtsindustrie und beeinträchtigten auch die Import- und Exportaktivitäten Vietnams, vor allem mit Europa und Nordamerika.

Angesichts der oben genannten Situation hat das Ministerium für Industrie und Handel Ende Dezember 2023 ein Dokument herausgegeben, in dem Verbände, Logistikdienstleistungsunternehmen sowie Import-Export-Unternehmen über eine Reihe von Lösungen informiert und ihnen empfohlen werden, um die Auswirkungen der Situation in der Region des Roten Meeres zu begrenzen.

Im Jahr 2023 belief sich Vietnams gesamter Import-Export-Umsatz mit Europa auf 71,14 Milliarden US-Dollar und mit Nordamerika auf 122,3 Milliarden US-Dollar. Der gesamte Import-Export-Umsatz dieser beiden Regionen machte 2023 28,4 % des gesamten Import-Export-Umsatzes des Landes aus. Daher ist ersichtlich, dass die Auswirkungen des Konflikts am Roten Meer auf Vietnam nicht gering sind.

Zu den unmittelbaren negativen Auswirkungen zählen unter anderem höhere Frachtraten, aber noch schwerwiegender der Mangel an leeren Containern, längere Transportzeiten und die Beeinträchtigung der Fähigkeit, Import- und Exportaufträge zu erfüllen.

Darüber hinaus werden steigende Transportkosten und Ölpreise einen Dominoeffekt auf die Preise anderer Rohstoffe haben und die wirtschaftliche und geopolitische Unsicherheit verstärken, was die globale wirtschaftliche Erholung behindert.

Herr Truong Van Cam, Vizepräsident und Generalsekretär des vietnamesischen Textil- und Bekleidungsverbands (VITAS), erklärte, dass die Unternehmen der Branche derzeit CIF-Import (der Preis wird im Hafen des Importlandes berechnet) und FOB-Export (der Verkäufer übernimmt die Verantwortung, sobald die Ware im Verladehafen auf das Schiff verladen wurde) umsetzen. Daher gebe es keine unmittelbaren Auswirkungen. Denn bei unterzeichneten Bestellungen seien die Hersteller und Exporteure in der Regel nur für die Verladung der Ware auf das Schiff verantwortlich. Die weiteren Schritte lägen in der Verantwortung der Reedereien und Kunden.

Wenn jedoch Risiken auftreten, muss geteilt werden. Anders ausgedrückt: Kunden bitten den Verkäufer, bestimmte Dinge zu teilen, um ihre Verluste zu reduzieren. Andererseits treten solche unerwarteten Situationen normalerweise nicht auf. Kunden wünschen sich eine schnelle Lieferung. Eine Verlängerung der Lieferzeit von 10 auf 15 Tage verkürzt die Produktionszeit und setzt die produzierenden Unternehmen unter Druck, pünktlich zu liefern.

Besonders beunruhigend ist, dass nicht absehbar ist, wann der Vorfall enden wird. Herr Cam empfahl den Reedereien, transparent zu sein und frühzeitig Informationen bereitzustellen, damit die Unternehmen bei Änderungen mit zusätzlichen Zuschlägen reagieren können.

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Kostensteigerungen bei Exportgütern befürchten

Kostensteigerung, Verzögerung verdoppelt

Herr Nguyen Hoai Nam, stellvertretender Generalsekretär des vietnamesischen Verbands der Meeresfrüchteexporteure und -produzenten (VASEP), sagte: „Die Gesamtkosten für einen Container Waren sind im vergangenen Monat um 70 % gestiegen. Die Versandkosten für Tiefkühlware nach Europa sind um fast das Vierfache gestiegen.“ Neben den sinkenden Exportaufträgen haben die Spannungen am Roten Meer die Branche zusätzlich belastet.

Herr Nam schlug außerdem vor, weitere Informationen zu erhalten, und sagte, dass Exportunternehmen und staatliche Verwaltungsbehörden derzeit vor allem an der Zusammenarbeit, Unterstützung und aktiven Teilnahme von Reedereien interessiert seien, da diese ein wichtiges Bindeglied bei Import- und Exportaktivitäten seien.

„Die meisten Reedereien werden ihre Routen um das Kap der Guten Hoffnung herum verlegen, da sowohl Importe als auch Exporte bis 2023 um 30–40 % zurückgehen werden. Das bedeutet, dass die Reedereien ihre Mutterschiffe reduzieren werden. Zusammen mit den Spannungen im Roten Meer verlängert sich die Transitzeit von Asien nach Europa um 14 Tage, was die Verzögerung verdoppelt“, sagte Nguyen Hoai Nam.

Was den Agrarsektor betrifft, erklärte Frau Hoang Thi Lien, Präsidentin der Vietnam Pepper and Spice Association, dass dieser Artikel derzeit zu 20 % auf den EU-Markt exportiert werde.

„Es gibt Unternehmen, die seit dem 20. Dezember 2023 Waren auf Schiffe verladen, aber bereits am 5. Januar 2024, also 15 Tage nach der Abfahrt der Reederei, wurde ein Zuschlag von 2.000 USD pro 40-Fuß-Container erhoben. Die willkürliche Erhebung von Gebühren ohne vorherige Ankündigung, ohne Dialog oder Vereinbarung bringt Exporteure in eine Situation, in der sie ‚Fische auf dem Hackklotz‘ sehen“, erklärte Frau Hoang Thi Lien und ist der Ansicht, dass das Verhalten der Reedereien intransparent, nicht öffentlich und unangemessen sei.

Das Rote Meer ist in Aufruhr, vietnamesische Unternehmen stehen vor der Krise. Die explodierenden Seefrachtraten und verzögerten Lieferzeiten beunruhigen viele Unternehmen. Bei Bestellungen müssen Unternehmen auf den Lufttransport umsteigen.