Was sagt Boeing zur Ankündigung Chinas, ein „selbstgebautes“ Zivilflugzeug zu bauen?

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Letzte Woche startete China Eastern Airlines ein vollbesetztes Flugzeug des Typs C919 von Shanghai nach Peking – ein wichtiger Meilenstein für die Commercial Aviation Corp of China (COMAC).

In diesem Zusammenhang sagte Dave Calhoun, CEO der Boeing Corporation (USA), am 1. Juni, dass er nicht glaube, dass dies ein Zeichen für das Ende des Monopols dieses Unternehmens und seines Konkurrenten Airbus (aus Frankreich, Deutschland, Spanien und Großbritannien) sei, berichtete Reuters.

Tập đoàn Boeing nói gì về việc Trung Quốc công bố máy bay dân sự 'nhà làm'? - Ảnh 1. — Herr Dave Calhoun spricht am 31. Januar im Boeing-Werk in Washington.

Calhoun sagte, die C919 sei ein „gutes Flugzeug“, aber es werde „lange Zeit“ dauern, bis COMAC die nötige Produktionskapazität aufgebaut habe, um den Bedarf chinesischer Fluggesellschaften zu decken. Selbst wenn COMAC die Anzahl der C919 erhöhen könne, liege das Unternehmen immer noch hinter Boeing und Airbus zurück, berichtete die New York Times .

Wie viele Bestellungen liegen für Chinas erstes im Inland produziertes Passagierflugzeug vor?

„Drei Lieferanten auf einem globalen Markt zu haben, der so schnell und in diesem Ausmaß wächst, ist nicht das Schlimmste. Ich halte es für albern, sich darüber zu viele Sorgen zu machen“, fügte Herr Calhoun hinzu.

Stattdessen müsse sich Boeings CEO nun auf den Wettbewerb konzentrieren und sich so positionieren, dass das Unternehmen „das Technologierennen gewinnen“ könne, sagte er. China bleibe „unser Freund, unser Kunde“, fügte er hinzu, das Geschäft könne jedoch aufgrund dergeopolitischen Spannungen zwischen den USA und China angepasst werden.

Auf die Frage nach Berichten, wonach Airbus die Einführung einer neuen Version des A220 erwäge – ein Schritt, der Boeings Bestseller 737 MAX 8 herausfordern würde – antwortete Herr Calhoun: „Das stört mich nicht.“

Calhoun sagte, es sei nicht wichtig, 50 Prozent des Marktanteils von Boeing bei Schmalrumpfbestellungen von Airbus zurückzugewinnen. Stattdessen sei der Hauptgrund für Boeings Marktanteilsverlust in den vergangenen vier Jahren die mangelnde Fähigkeit des Unternehmens, Flugzeuge auszuliefern, da es Probleme in der Lieferkette gab.

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