Chinesische Passagierflugzeuge wollen mit Boeing und Airbus konkurrieren

(CLO) China unternimmt Anstrengungen, um Großraumflugzeuge zu entwickeln, die mit Airbus und Boeing konkurrieren können. Allerdings hängen Pekings Pläne möglicherweise von der Kooperation westlicher Regulierungsbehörden und Zulieferer ab.

C909 und C919 sind erst der Anfang

China hegt schon lange den Ehrgeiz, mit im Inland gebauten Weltklasse -Jets das Monopol von Airbus und Boeing auf dem globalen Luftfahrtmarkt zu brechen.

Diese Strategie wurde erfolgreich umgesetzt, da die staatliche Commercial Aircraft Corporation of China (Comac) Bestellungen für Hunderte ihrer Mittelstrecken-Schmalrumpfflugzeuge C909 und C919 erhalten hat.

China Southern Airlines bringt seine Flotte von C919, chinesischen Mittelstrecken-Passagierflugzeugen, in Betrieb. Foto: China Southern Airlines

Der chinesische Flugzeughersteller scheint sich nun voll und ganz auf die Produktion von Großraumflugzeugen für Langstreckenflüge zu konzentrieren. Dabei ist er nicht nur von der Marktnachfrage, sondern auch vonpolitischen und strategischen Faktoren getrieben.

„Neben diesen großen, sichtbaren und erkennbaren Flugzeugen gibt es nicht viele andere technische Produkte“, sagte David Yu, Professor an der New York University Shanghai und forscht dort zur Flugzeugfinanzierung. „Wie die USA und Europa hat auch China viele Gründe, eigene Großraumflugzeuge zu entwickeln und zu betreiben, was seinen Status und seine Ambitionen widerspiegelt.“

Comac wurde 2008 mit der Mission gegründet, Pekings langfristige Luftfahrtstrategie umzusetzen, als die chinesische Führung davon überzeugt war, dass das Land eine komplette „Produktpalette“ an Flugzeugen benötigte, um seine fortschrittlichen Fertigungskapazitäten unter Beweis zu stellen.

Und die Führungskräfte von Comac haben betont, dass die schnelle Einführung der C919 in den vergangenen Jahren lediglich die ersten Schritte eines viel größeren Projekts sei, da das Unternehmen gerade dabei sei, von Schmalrumpfjets zu größeren, anspruchsvolleren Modellen überzugehen.

Wei Yingbiao, damals stellvertretender Generaldirektor von Comac und heute leitender Angestellter eines anderen staatlichen Unternehmens, bekräftigte diese Ansicht im vergangenen Dezember auf einem Forum in Harbin.

„Wir prüfen die Großraumflugzeuge C929 und C939“, sagte Wei. „Wir planen auch zukünftige Generationen, darunter Elektro-, Wasserstoff- und Hybridflugzeuge.“

Ehrgeiz, mit C929 und C939 neue Höhen zu erreichen

Chinesischen Quellen zufolge kann die C929 bis zu 440 Personen befördern und hat eine Reichweite von 12.000 Kilometern – der Entfernung von Shanghai nach New York. Berichten zufolge wird sie in einigen Leistungsdaten mit der Boeing 787 Dreamliner und dem Airbus A350 vergleichbar sein.

Modelle des Großraum-Passagierflugzeugs Comac C929 (oben) und des Schmalrumpf-Passagierflugzeugs Comac C919 (unten) auf der Shanghai Airshow 2023. Foto: The Air Current

Prototypen für den neuen Jet werden derzeit entwickelt. Inländische Zulieferer werden voraussichtlich im Jahr 2027 mit der Lieferung einiger wichtiger Komponenten für das Projekt beginnen, darunter auch des ersten Mittelrumpfabschnitts.

Die größere C939, deren Spezifikationen sich noch in der Ausarbeitung befinden, wird voraussichtlich etwa die Größe der Boeing 777 und 747 haben.

Obwohl sich Comac noch nicht auf einen Liefertermin festgelegt hat, besteht die Hoffnung, dass die C929 und C939 in einem kürzeren Zeitraum entwickelt werden können als die ersten Großraumflugzeuge von Boeing und Airbus.

Boeing begann in den 1960er Jahren mit der Produktion seines ersten Jumbo-Jets, der legendären 747, als die US-Luftfahrtindustrie in ihr goldenes Zeitalter eintrat. Das Flugzeug wurde 1970 in Dienst gestellt, 13 Jahre nach der Einführung von Boeings erstem Schmalrumpfflugzeug, der 707.

Doch Airbus brauchte vom Konzept bis zur Probeproduktion weniger als zehn Jahre, um sein erstes Großraumflugzeug, die A300, zu bauen, die 1974 in Dienst gestellt wurde.

Der C929 wurde 2016 als chinesisch-russisches Joint Venture konzipiert und hieß damals CR929. Obwohl Russland später ausstieg, waren einige Grundlagen für das Projekt gelegt.

„Sie müssen definitiv nicht bei Null anfangen, denn der CR929 bietet bereits die Plattform“, sagte eine anonyme Quelle bei Shanghai Aircraft Manufacturing, einer Tochtergesellschaft von Comac.

„Die Entwicklung eines Großraumflugzeugs ist heute einfacher als zu Boeings Zeiten in den 1960er Jahren. Comac kann sich heute auf ausgereifte Designs, Komponenten und Partner verlassen.“

Chancen und Herausforderungen

Analysten warnen, dass Comac möglicherweise einige geopolitische Hürden überwinden muss, um sein Großraumflugzeug in die Luft zu bringen. Zwar dürften externe Spannungen das Unternehmen kaum von seinen Ambitionen abhalten, doch könnten sie die Sache erschweren.

Insbesondere die wirtschaftliche Rentabilität der neuen Großraumflugzeuge von Comac könnte von der Haltung der ausländischen Regulierungsbehörden abhängen, da sich das Unternehmen nicht ausschließlich auf Inlandslangstreckenflüge verlassen kann.

Innenraum der Comac C919. Foto: Jet Photos

Obwohl sich der globale Luftfahrtmarkt in den letzten Jahren zunehmend in Richtung kleinerer Flugzeuge verlagert hat und westliche Flugzeughersteller deshalb ihre Produktion von Jumbo-Jets drosseln mussten, „wird der Bedarf an Großraumflugzeugen bestehen bleiben, da Langstrecken für Kleinflugzeuge nicht geeignet sind“, sagt John Grant, Analyst beim britischen Luftfahrtberatungsunternehmen OAG.

Einem Bericht von Boeing zufolge wird sich die Flotte chinesischer Verkehrsflugzeuge bis 2043 verdoppeln, was bedeutet, dass das Land 1.575 neue Großraumflugzeuge kaufen muss.

Comac setzt stark auf die Unterstützung der staatlichen chinesischen Fluggesellschaften, die bereits Großaufträge für die C919 erteilt haben und dies voraussichtlich auch für zukünftige Inlandspassagierflugzeuge tun werden. Im November wurde Air China als Erstkunde für die C929 bestätigt.

Der internationale Markt wird jedoch weiterhin von entscheidender Bedeutung sein. Und Peking muss Wege finden, um Verzögerungen bei der Zertifizierung chinesischer Großraumflugzeuge durch westliche Zulassungsbehörden zu minimieren.

Hinzu kommt die Herausforderung der Triebwerke. Die C929 und C939 werden höchstwahrscheinlich Triebwerke westlicher Hersteller verwenden, da einheimische Alternativen noch nicht den Standards entsprechen. Dies könnte sie politischen Risiken aussetzen.

„In Zukunft könnte der Westen die chinesische Luftfahrtindustrie als eine militärisch -zivile Industrie betrachten. Wenn sich das politische und kommerzielle Umfeld dramatisch ändert, könnte es dadurch schwieriger werden, eine Zulassung für westliche Triebwerke [für neue Flugzeugmodelle] zu erhalten“, sagt Richard Aboulafia, Geschäftsführer des US-Beratungsunternehmens Aerodynamic Advisory.

Obwohl Comac bei der Entwicklung seiner Großraumflugzeuge bestehende Designparameter einhalten muss, könnten politische Spannungen zwischen China und dem Westen den Produktions- und Auslieferungsplan des Unternehmens für die C929 und die C939 noch weiter verzögern, meint Professor David Yu von der New York University Shanghai.

China muss weiterhin westliche Triebwerke für seine Comac-Flugzeuge kaufen. Foto: SCMP

Professor Yu, der auch Vorsitzender der Beratungsfirma China Aviation Valuation Advisors ist, sagte, der beste Weg für Peking, Comac vor potenziellen geopolitischen Herausforderungen zu schützen, sei möglicherweise die Stärkung der internationalen Zusammenarbeit des Unternehmens.

„Je mehr westliche Unternehmen sich beteiligen, desto weniger politischen Gegenwind wird der Westen für Chinas zivile Luftfahrtprogramme bekommen“, sagte er.

Vertreter von US-amerikanischen und europäischen Partnern, darunter GE Aerospace und Liebherr, erklärten gegenüber SCMP auf der Zhuhai Airshow im November ebenfalls, dass sie Comacs Ambitionen im Bereich Großraumflugzeuge unterstützen würden.

Quang Anh

Quelle: https://www.congluan.vn/may-bay-cho-khach-trung-quoc-quyet-canh-tranh-voi-boeing-va-airbus-post338744.html