In den letzten Jahren wurde die Logistikinfrastruktur Vietnams dank Investitionen und Entwicklung durch Regierung , Ministerien, Sektoren und Unternehmen kontinuierlich verbessert. Insbesondere der Neubau und Ausbau von Autobahnen, Flughäfen, Häfen und Logistikzentren hat zur Verbesserung der Frachtumschlagskapazität beigetragen und einen schnellen und komfortablen Güterumschlag ermöglicht.
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| Die logistische Infrastruktur Vietnams verbessert sich zunehmend. |
Herr Tran Thanh Hai, stellvertretender Direktor der Import-Export-Abteilung des Ministeriums für Industrie und Handel, sagte, dass von 2022 bis heute in das Logistikinfrastruktursystem im Allgemeinen und die Transportinfrastruktur im Besonderen schnell investiert und weiterentwickelt worden sei, was eine hohe Effizienz fördere; viele große und moderne Projekte seien in Betrieb genommen worden.
Die Konzentration auf Investitionen in die Entwicklung der Verkehrsinfrastruktur mit Schwerpunkten und Schlüsselpunkten hat zu einer sinnvollen Umstrukturierung des Verkehrssektors beigetragen, eine harmonische Verknüpfung der Verkehrsträger sichergestellt, die Stärken jedes einzelnen Verkehrsträgers gefördert, die Transportkosten gesenkt, die Effizienz und Qualität der Verkehrsdienstleistungen verbessert und somit die Wettbewerbsfähigkeit der Wirtschaft gesteigert.
Laut Statistik beträgt die Gesamtlänge der Straßen im Land rund 595.201 km, davon 25.560 km Nationalstraßen (Bundesstraßen, Schnellstraßen) (ein Anstieg von 7,3 % gegenüber 2017). Neben der Verbesserung der Infrastrukturqualität wurde auch die Qualität des Straßenverkehrs verbessert, was die Reisezeiten deutlich verkürzte.
Das Autobahnnetz umfasst derzeit etwa 23 Strecken mit einer Gesamtlänge von 1.239 km, im Bau sind etwa 14 Strecken und Abschnitte mit einer Gesamtlänge von 840 km.
Auf den Hauptverkehrswegen der Region wird in Schnellstraßen investiert und diese gebaut. Sie verbinden die Regionen mit der nötigen Reichweite, um den sozioökonomischen Entwicklungsbedarf jeder Region und des ganzen Landes zu decken, und schaffen Bedingungen für die Verbindung von Güterquellen zwischen den Orten und die Entwicklung eines multimodalen Transports.
Im Eisenbahnsektor wurden zahlreiche Anstrengungen unternommen, um die Infrastruktur zu erhalten, die Sicherheit zu verbessern und die Reisezeit zu verkürzen. Die Eisenbahndichte beträgt etwa 9,5 km/1.000 km² (der Durchschnitt der ASEAN und der Welt).
Das nationale Eisenbahnnetz hat eine Gesamtlänge von 3.143 km und 277 Bahnhöfe, davon 2.703 km Hauptstrecken, 612 km Bahnhöfe und Nebenstrecken, darunter 7 Hauptstrecken: Hanoi – Ho-Chi-Minh-Stadt (1.726 km), Gia Lam – Hai Phong (102 km), Hanoi – Dong Dang (167 km), Yen Vien – Lao Cai (296 km), Dong Anh – Quan Trieu (55 km), Kep – Luu Xa (56 km, nicht in Betrieb), Kep – Ha Long – Cai Lan (128 km) und eine Reihe von Nebenstrecken, die städtische Gebiete und Produktionsanlagen anbinden.
Das Schienennetz ist am Knotenpunkt Hanoi miteinander verbunden und durchquert derzeit 34 Provinzen und Städte, darunter vier bis sechs Wirtschaftsregionen des Landes. Derzeit gibt es zwei Strecken mit Verbindungen nach China in Dong Dang (intermodale Strecke Hanoi – Dong Dang) und in Lao Cai (Strecke Hanoi – Lao Cai).
Die Betriebskapazität auf den meisten wichtigen Eisenbahnstrecken beträgt derzeit etwa 17–25 Zugpaare pro Tag und Nacht, mit einer durchschnittlichen Betriebsgeschwindigkeit von 50–70 km/h für Personen- und Güterzüge. Das Passagieraufkommen im Schienenverkehr stieg in den ersten sechs Monaten des Jahres 2023 drastisch an, und die Verkehrseinnahmen stiegen im gleichen Zeitraum 2022 um 138,92 %.
Im Hinblick auf die Binnenwasserstraßen wurde die Infrastrukturkapazität durch die Konzentration auf Investitionen in die Modernisierung und Erneuerung einer Reihe von Routen im nördlichen Delta und im Mekongdelta verbessert. Gleichzeitig wurden im Süden und Norden eine Reihe großer, moderner Mündungs-, Kanal- und Schleusenanpassungsanlagen sowie eine Reihe von Container-Hubhäfen in Kombination mit Trockenhäfen in Betrieb genommen.
Die Gesamtlänge der landesweit verwalteten und genutzten Binnenwasserstraßen beträgt 17.026 km. Im Netz sind 45 Hauptwasserstraßen geplant: 17 im Norden, 10 im Zentrum und 18 im Süden. Darüber hinaus sind 21 Fluss- und Seerouten geplant (6 im Norden, 4 im Zentrum, 11 im Süden und einige Routen, die sich die gleiche Schifffahrtsstraße teilen). Es gibt landesweit 292 Binnenhäfen: 217 Frachthäfen, 12 Passagierhäfen, 2 allgemeine Häfen und 63 Spezialhäfen. Darüber hinaus gibt es rund 8.200 Binnenwasserkais und mehr als 2.500 Flussübergänge für Passagiere.
Derzeit führt Vietnam das Projekt „Verbesserung der Containertransportkapazität auf der Binnenwasserstraße Bac Ninh – Hai Phong“ durch, dessen Ziel darin besteht, den Containertransport auf Binnenwasserstraßen auszubauen und so den Marktanteil der Binnenwasserstraßen zu erhöhen. Dazu wird ein Plan für Containertransportrouten von den Seehäfen in den Gebieten Hai Phong – Hanoi, Lach Huyen – Ha Nam und Hung Yen erstellt.
Das vietnamesische Seehafensystem umfasst derzeit 286 Häfen, verteilt auf fünf Seehafengruppen, mit einer Gesamtkailänge von über 96 km. Das Güteraufkommen in den Seehäfen erreichte im Jahr 2022 über 733 Millionen Tonnen, ein Anstieg von 4 % gegenüber 2021.
Insbesondere wurden Gateway-Häfen im Norden und Süden eingerichtet, die mit internationalem Transit kombiniert werden. Im Hafengebiet Lach Huyen (Hai Phong) werden erfolgreich Containerschiffe mit bis zu 132.000 DWT und im Hafengebiet Cai Mep (Ba Ria – Vung Tau) mit bis zu 214.000 DWT empfangen.
Vietnam hat 32 Routen eingerichtet, darunter 25 internationale Routen und 7 Inlandsrouten. Die nördliche Region nutzt neben den innerasiatischen Routen zwei Routen nach Nordamerika; die südliche Region hat 16 Langstrecken-Schifffahrtsrouten nach Nordamerika und Europa eingerichtet und übertrifft damit die südostasiatischen Länder (nach Malaysia und Singapur).
Die meisten Häfen sind mit den Zentren und wichtigsten Wirtschaftsregionen des Landes verbunden und bilden große Seehäfen, die als Knotenpunkte für den Import und Export von Waren fungieren und Impulse für die Entwicklung der gesamten Region geben.
In der vom Lloyd's List Magazine (UK) veröffentlichten Rangliste der 100 Containerhäfen mit dem weltweit größten Frachtumschlag im Jahr 2022 hat Vietnam drei Häfen an der Spitze: Lach Huyen (Hai Phong), Cat Lai (Ho-Chi-Minh-Stadt) und Cai Mep (Ba Ria – Vung Tau).
Darüber hinaus setzt der Transportsektor derzeit das Projekt zur Entwicklung der vietnamesischen Seetransportflotte um. Dabei werden die Verwaltungsverfahren gründlich überprüft, gekürzt und vereinfacht, Informationstechnologien intensiv eingesetzt und der nationale Single-Window-Mechanismus für 11 Verwaltungsverfahren im Seesektor in 22 Seehäfen eingeführt.
Was die Luftfahrt betrifft, verfügt das Land derzeit über 22 Flughäfen mit einer Gesamtfläche von etwa 11.859 Hektar; darunter neun internationale Flughäfen und 13 Inlandsflughäfen. Davon befinden sich sieben Flughäfen im Norden, sieben Flughäfen in der Zentralregion und acht Flughäfen im Süden.
Derzeit gibt es fünf vietnamesische Fluggesellschaften: Vietnam Airlines (einschließlich VASCO), Vietjet Air, Pacific Airlines, Bamboo Airways und Vietravel Airlines, die kombinierten Frachttransport auf Passagierflügen anbieten. Es gibt keine Fluggesellschaft, die sich auf den Transport von Fracht mit speziellen Flugzeugen spezialisiert hat. Gleichzeitig gibt es derzeit 29 ausländische Fluggesellschaften, die Frachtflugzeuge aus 16 Ländern und Gebieten nach Vietnam einsetzen.
Laut der International Air Transport Association (IATA) belegt Vietnam derzeit Platz 1 der 25 Länder mit den sich am schnellsten erholenden Inlandsluftfahrtmärkten weltweit. In den ersten sechs Monaten des Jahres 2023 entsprach der Luftverkehr im Wesentlichen der Passagiernachfrage.
Was Logistikzentren betrifft, verfügt das Land derzeit über 69 große und mittelgroße Logistikzentren, die in mehreren Industrieparks konzentriert sind. Provinzen und Städte konzentrieren sich auf Logistikzentren der Klassen I und II, spezialisierte Logistikzentren gemäß der Planung im Beschluss Nr. 1012/QD-TTg des Premierministers vom 3. Juli 2015 zur Genehmigung der Planung für die Entwicklung des landesweiten Logistikzentrumsystems bis 2020 mit einer Vision bis 2030. Sie werden daher im Bau investiert.
Darunter befinden sich viele Logistikzentren der neuen Generation, die 4.0-Technologie einsetzen. Mit der zunehmenden Zahl von E-Commerce-Unternehmen, die Räumlichkeiten für Lagerung, Warenklassifizierung und Auftragsabwicklung anmieten müssen, haben viele Unternehmen den Trend erkannt und Lagersysteme und Logistikzentren gebaut und in diese investiert, um Transportdienstleistungen, Auftragsabwicklung und Vertrieb professionell, modern und qualitativ hochwertig anzubieten.
Die Logistikinfrastruktur spielt im Warenverkehr eine sehr wichtige Rolle und wirkt sich auf die Lieferketten von Unternehmen aus. Förderung des wirtschaftlichen Austauschs zwischen Regionen und Ländern. Investitionen in die Logistikinfrastruktur tragen daher dazu bei, die Kapazität des Logistiksystems zu verbessern, die Effizienz und Qualität der Logistikdienstleistungen zu steigern und die Wertschöpfung zu erhöhen. Dies stärkt die Wettbewerbsfähigkeit von Unternehmen und Ländern und fördert das Wirtschaftswachstum.
| Im Jahr 2022 wird die Güterverkehrsleistung rund 2.009 Millionen Tonnen erreichen, ein Anstieg von 23,7 % gegenüber dem gleichen Zeitraum; der Güterumschlag wird sich auf rund 441,3 Milliarden Tonnen/km belaufen, ein Anstieg von 29,4 % gegenüber dem gleichen Zeitraum 2021. Insgesamt wird für die ersten neun Monate des Jahres 2023 ein Gütertransportvolumen von schätzungsweise 1.686,2 Millionen Tonnen Gütern erwartet, ein Anstieg von 14,6 % gegenüber dem Vorjahreszeitraum, und der Umschlag wird 359,8 Milliarden Tonnen/km erreichen, ein Anstieg von 12,5 %. |
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