Am 20. November inspizierte der stellvertretende Premierminister Tran Hong Ha die Bauarbeiten an zwei Autobahnprojekten, die in der Region des Mekong-Deltas umgesetzt werden.
Dabei handelt es sich um das Schnellstraßenprojekt Can Tho – Ca Mau (Can Tho – Ca Mau Expressway) und die erste Phase der Schnellstraße Chau Doc – Can Tho – Soc Trang .
Vizepremierminister Tran Hong Ha inspizierte die Bauarbeiten an der Kreuzung IC4 der Schnellstraße Can Tho-Ca Mau durch die Provinz Hau Giang .
Nach der Inspektion des Feldes und dem Anhören der Berichte der Einheiten kam der stellvertretende Premierminister zu dem Schluss, dass die größte Schwierigkeit bei beiden Projekten derzeit noch immer die Beschaffung des Sandes zum Auffüllen sei.
„Während des Bauprozesses wird es zwangsläufig zu Schwierigkeiten kommen. Welche Schwierigkeiten und Probleme auch immer auftreten, wir werden sie besprechen und lösen“, sagte er. Der stellvertretende Premierminister würdigte die starke Entschlossenheit der lokalen Führungskräfte, alle Ressourcen auf das Schlüsselprojekt zu konzentrieren, und sagte: „Das ist ein sehr positives Ergebnis.“
Der stellvertretende Premierminister betonte, dass die Schnellstraße Can Tho-Ca Mau im Jahr 2025 fertiggestellt sein müsse, und forderte das Verkehrsministerium und die Investoren auf, sich auf die Sandquellen für das Projekt zu konzentrieren und dabei der Sandkoordination von der Schnellstraße Chau Doc-Can Tho-Soc Trang zur Schnellstraße Can Tho-Ca Mau Priorität einzuräumen.
Mehr als 50 % der Bauleistung der Schnellstraße Can Tho – Ca Mau sind bereits erbracht.
Bezüglich der Sandressourcen erklärte der stellvertretende Premierminister, dass Seesand eine langfristige Lösung sei. Derzeit liegt die Kapazität der Seesandgewinnung in Soc Trang jedoch etwa 50 % hinter dem Zeitplan zurück. Der Grund dafür ist, dass nur 15 Tage im Monat abgebaut werden können. Daher müssen die Betriebe detaillierte, den Wetterbedingungen angepasste Abbaupläne entwickeln.
Darüber hinaus ist es notwendig, den Plan zur Mobilisierung von Saugkähnen und Transportfahrzeugen mit großer Kapazität zu berechnen und diese gegebenenfalls im Ausland anzumieten. Gleichzeitig muss die Kapazität des Sandabbaus erhöht und Sand auf die Baustelle gebracht werden, um den Gesamtfortschritt des Projekts sicherzustellen.
„Wir müssen abwägen. Wenn es Probleme gibt, die wir nach besten Kräften zu lösen versucht haben, die sich aber nicht ändern lassen, müssen wir Wissenschaft, Technologie und alternative Lösungen in Betracht ziehen“, bemerkte der stellvertretende Ministerpräsident.
Der stellvertretende Premierminister forderte außerdem, dass die Einheiten während des Bau- und Sandabbauprozesses für einen ungehinderten Fluss sorgen müssten, um das Leben der Menschen und die Produktion nicht zu beeinträchtigen.
Der stellvertretende Premierminister Tran Hong Ha stellte fest: Der Bauprozess müsse sicherstellen, dass er weder das Leben der Menschen noch die Produktion beeinträchtige.
Die Schnellstraße Can Tho – Ca Mau ist über 110 km lang und verfügt auf der Hauptstrecke über 117 Brücken. Herr Le Duc Tuan, stellvertretender Direktor des My Thuan-Projektmanagementausschusses, berichtete dem stellvertretenden Premierminister, dass die Gemeinden 100 % des Grundstücks übergeben hätten, wobei etwa 200 m (Deponie) der Verbindungsstrecke in der Stadt Can Tho noch nicht fertiggestellt seien. Es wird erwartet, dass die Verlegung im Dezember 2024 abgeschlossen sein wird.
Was den Projektfortschritt betrifft, so liegen die Bauleistungen bisher bei über 50 % des Plans. Davon sind 36 % der tragenden Konstruktion der Hauptstrecke fertiggestellt; die Oberfläche von 41 Brücken ist fertiggestellt. Es wird erwartet, dass die Hauptstrecke und die restlichen Brücken bis Ende 2024 fertiggestellt sein werden.
Bisher haben die Gemeinden An Giang, Dong Thap und Vinh Long dem Projekt insgesamt 20 Flusssandminen mit einer Gesamtreserve von 19 Millionen Kubikmetern zugesprochen. Die Provinz An Giang hat jedoch die Ausbeutung von sieben Minen vorübergehend eingestellt, da die Abbautiefe die geplante Tiefe überschreitet, die Qualität mangelhaft ist und die Gefahr der Ufererosion besteht.
Derzeit arbeitet das My Thuan Project Management Board aktiv mit der Provinz An Giang zusammen, um die beiden Minen, bei denen die bestehenden Probleme überwunden wurden, bald wieder in Betrieb zu nehmen.
Das Komponentenprojekt 3 hat einen Fortschritt von 26 % erreicht.
In Bezug auf das Komponentenprojekt 3 des Schnellstraßenprojekts Chau Doc – Can Tho – Soc Trang sagte Herr Mai Van Tan, Direktor des Verkehrsministeriums der Provinz Hau Giang (Investor), dass das Projekt durch die Ortschaft mehr als 36 km lang sei und 3 Kreuzungen und 24 Brücken auf der Hauptstrecke habe.
Hau Giang hat die Bauunternehmer in letzter Zeit angewiesen, den Bau energisch voranzutreiben. Aufgrund des Sandmangels liegt die aktuelle Bauleistung jedoch bei etwa 26 %. Die Bauunternehmer haben erst die Träger von fünf Brücken verlegt, für die übrigen Brücken wird der Bau von Pfeilern und Brückenpfeilern beschleunigt.
Laut dem Direktor des Verkehrsministeriums der Provinz Hau Giang beträgt der Gesamtbedarf für das Projekt rund 6 Millionen Kubikmeter Sand. Kürzlich erhielt das Projekt Unterstützung von der Provinz An Giang durch die Errichtung einer Sandmine mit einer Reserve von rund 2,6 Millionen Kubikmetern. Die Gemeinde hat die Verladung von 500.000 Kubikmetern auf die Schnellstraße Can Tho – Ca Mau koordiniert.
Die Provinz Ben Tre verpflichtete sich zudem, das Projekt mit 3,4 Millionen Kubikmeter Sand zu unterstützen. Es wird erwartet, dass Anfang Dezember bereits 1,5 Millionen Kubikmeter bereitgestellt werden. Damit wird der Bedarf des Projekts gedeckt.
Heute Nachmittag hielt der stellvertretende Premierminister Tran Hong Ha in der Provinz Soc Trang eine Arbeitssitzung mit den örtlichen Behörden ab, in der es um die Räumung von Baustellen und die Versorgung mit Sand, Steinen usw. für Projekte in der südlichen Region ging.
Das Autobahnprojekt Chau Doc – Can Tho – Soc Trang (Phase 1) hat eine Gesamtlänge von mehr als 188 km, ist in vier Teilprojekte unterteilt und den Orten zugeordnet, durch die das Projekt zur Umsetzung führt. Dies sind die Provinzen An Giang, Can Tho, Hau Giang und Soc Trang.
Das Gesamtinvestitionsvolumen des Projekts beläuft sich auf 44.691 Milliarden VND. Die Fertigstellung und Inbetriebnahme der gesamten Strecke ist für 2027 geplant.
Kommentar (0)