Am Nachmittag des 20. November leitete der stellvertretende Premierminister Tran Hong Ha in der Provinz Soc Trang eine Konferenz zur Förderung von Autobahnprojekten im Mekongdelta. An der Konferenz nahmen Vertreter der zuständigen Ministerien, Zweigstellen und Gemeinden teil.
In seinem Bericht auf der Sitzung sagte der stellvertretende Verkehrsminister (MOT), Herr Le Anh Tuan, dass in der Region des Mekongdeltas vier wichtige Autobahnprojekte umgesetzt werden, darunter: Nord-Süd-Autobahnprojekt, östlicher Abschnitt Can Tho – Ca Mau; Autobahnprojekt Chau Doc – Can Tho – Soc Trang; Autobahnprojekt Cao Lanh – An Huu; Autobahnprojekt My An – Cao Lanh.
Um die Fertigstellung der Projekte zu gewährleisten, habenNationalversammlung und Regierung laut Herrn Tuan die Anwendung eines Sondermechanismus für die Bereitstellung von Materialminen zugelassen, um die Umsetzungszeit zu verkürzen. Bisher wurden die Bedingungen für die Ausbeutung von rund 38,4 Millionen Kubikmeter Sand erfüllt, die Verfahren für die Lieferung von 18,35 Millionen Kubikmetern werden derzeit abgeschlossen, und die Quelle von 7,45 Millionen Kubikmeter Sand wurde noch nicht identifiziert.
Der stellvertretende Premierminister Tran Hong Ha leitete die Sitzung.
Laut Vizeminister Le Anh Tuan sind die Grundreserven zwar ausreichend, die Förderkapazität der Minen ist jedoch begrenzt und hält nicht mit dem Baufortschritt Schritt. Einige Minen in der Provinz Dong Thap (die das Projekt Can Tho-Cà Mau beliefern) mussten ihre Produktion einstellen, sodass die Fördermenge nicht mehr gewährleistet werden kann (es gibt noch 0,4 Millionen Kubikmeter, die nicht ausgebeutet werden können).
Die Provinz An Giang hat ein Projekt zur Ausbaggerung des Flusses Vam Nao umgesetzt, um die gewonnenen Mineralien zur Versorgung des Projekts Can Tho-Ca Mau zu nutzen. Der Abbau musste jedoch eingestellt werden (aufgrund der vollen Kapazität können Baggerprojekte die Abbaukapazität erhöhen). Es gibt noch 0,63 Millionen Kubikmeter, die nicht ausgebeutet werden können, und sechs von neun Minen müssen ab Ende Oktober 2024 stillgelegt werden, da die Reserven erschöpft sind, die Qualität einiger Minen nicht den Anforderungen entspricht, einige Minen zu tief ausgebeutet werden oder die Gefahr von Erdrutschen am Flussufer besteht.
Die Provinz Vinh Long hat die Verfahren zur Kapazitätssteigerung von drei Sandminen zum Zeitpunkt der Bestätigungsregistrierung noch nicht abgeschlossen (insbesondere benötigt das Projekt Can Tho – Ca Mau von jetzt an bis zum 31. Dezember 2024 4 Millionen m3, um die Ladung fertigzustellen).
Vizepremierminister Tran Hong Ha inspizierte den Baufortschritt der Autobahn Chau Doc – Can Tho – Soc Trang.
Der stellvertretende Verkehrsminister fügte hinzu, dass die Provinzen Tien Giang, Ben Tre und Soc Trang gemäß der Anweisung des Premierministers die Verfahren zur Genehmigung von Sandminen für Projekte bis Oktober 2024 abschließen müssen. Die Umsetzung der Verfahren ist jedoch nicht mit dem Baufortschritt Schritt gehalten. Insbesondere das Projekt Can Tho-Hau Giang, dessen Fertigstellung für 2025 geplant ist, benötigt dringend zusätzliche Sandquellen aus der Region.
Darüber hinaus erfüllen viele Minen in den Provinzen Tien Giang, Ben Tre und Soc Trang bei der Überprüfung und Bewertung ihrer Qualität und Reserven nicht die Anforderungen und müssen nach alternativen Minen suchen, was die Genehmigungsverfahren für Minen erschwert. Flusssandminen in der Provinz Soc Trang verfügen zwar über ausreichende Reserven, aber nur über eine sehr begrenzte Abbaukapazität. Daher ist eine proaktive Nutzung von Seesand erforderlich, um den Druck auf die Flusssandressourcen zu verringern.
Chau Doc – Soc Trang Expressway liegt 9 % hinter dem Zeitplan
In der Provinz Soc Trang ist das Teilprojekt der Schnellstraße Chau Doc – Can Tho – Soc Trang (investiert von der Provinz Soc Trang) mit über 58 km Länge und 4 Baupaketen der längste Abschnitt des Projekts.
Bislang hat der Gesamtwert der Umsetzung über 1.171 Milliarden VND erreicht und damit 14,5 % des Vertragswerts und damit 9 % unter Plan. Davon beträgt der Kapitalplan für 2024 über 2.322 Milliarden VND. Bislang wurden über 1.296 Milliarden VND ausgezahlt, was 55,8 % des Plans entspricht.
Herr Lam Hoang Nghiep, stellvertretender Vorsitzender des Volkskomitees der Provinz Soc Trang, hielt auf der Sitzung eine Rede.
Der stellvertretende Vorsitzende des Volkskomitees der Provinz Soc Trang, Lam Hoang Nghiep, wies auf die Schwierigkeiten und Hindernisse hin, die in der Vergangenheit bei der Umsetzung des Projekts aufgetreten sind. Insbesondere bei Flusssand sei es notwendig, die Auswirkungen des Sandabbaus sorgfältig zu prüfen, um Erdrutsche und Auswirkungen auf das Leben der Menschen zu begrenzen.
Da es derzeit keine offizielle Seegrenze zwischen den Provinzen Soc Trang und Tra Vinh gibt, ist die Vergabe von Sandminen im Untergebiet B1.3 an Bauunternehmer weiterhin schwierig. Gleichzeitig liegen Empfehlungen an Ministerien und die Regierung vor, um den Baufortschritt des Autobahnprojekts zu beschleunigen.
Aufgrund der oben genannten Vorteile und Schwierigkeiten haben sich die Leiter der Ministerien, Zweigstellen und Kommunen über Schwierigkeiten und Hindernisse bei der Umsetzung wichtiger Projekte in der Region ausgetauscht, diskutiert und berichtet. Sie haben über die Entwicklung von Plänen berichtet und diese der Regierung vorgelegt, um Kommunen mit Sandvorkommen konkrete Ziele zuzuweisen und Pläne für die flexible Übertragung von Sandvorkommen zwischen Projekten zu unterbreiten, um den Baufortschritt der Autobahnprojekte in der kommenden Zeit zu gewährleisten.
In seiner Rede bei dem Treffen würdigte und lobte der stellvertretende Premierminister Tran Hong Ha die Bemühungen und die Entschlossenheit der Ministerien, Zweigstellen und Kommunen bei der Vermessung von Routen und der Ausbalancierung der Kapitalquellen für wichtige nationale Projekte.
Vizepremierminister Tran Hong Ha spricht bei einer Arbeitssitzung mit den Mekong-Delta-Provinzen. Foto: Nhat Huy
Der stellvertretende Premierminister betonte: „Die Gemeinden müssen die tatsächliche Abbaukapazität für Sandmaterialien genau bestimmen, um die Versorgung des Projekts sicherzustellen. Man kann nicht behaupten, dass die Reserven im Übermaß vorhanden sind, aber die Sandabbaukapazität reicht in der Praxis nicht aus, um den Baufortschritt zu gewährleisten. Der Salzgehalt des im Projekt verwendeten Seesandes muss gleich oder geringer sein als der Salzgehalt der Umgebung. Ist der Salzgehalt höher, muss er behandelt werden.“
Vizepremierminister Tran Hong Ha betonte, dass die Interessenabwägung zwischen dem Unternehmen als Auftragnehmer und dem Unternehmen als Materialverwertungseinheit sichergestellt werden müsse. Gleichzeitig dürfe das Projektkapital nicht erhöht werden. Darüber hinaus müsse die Umweltüberwachung auf wissenschaftlich-technischen Berechnungsinstrumenten und -modellen basieren, um die Umweltsicherheit zu gewährleisten und Erdrutsche zu verhindern, die das Leben der Menschen beeinträchtigen.
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Quelle: https://vtcnews.vn/vice-prime-minister-tran-hong-ha-phai-dam-bao-cong-suat-khai-thac-cat-cho-cao-toc-ar908580.html
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