Die Bauunternehmer, die den Abschnitt der Nord-Süd-Schnellstraße durch Ha Tinh bauen, nutzen die trockenen Tage nach einer Reihe von Regentagen und konzentrieren sich vorrangig auf das Auffüllen von Abschnitten mit schwachem Untergrund, das Asphaltieren von Beton und den Bau von Wohnstraßen.
Unermüdliche Anstrengungen
Nach zweijähriger Bauzeit der Nord-Süd-Schnellstraße durch die Provinz Ha Tinh können Privatwagen nun bequem von Anfang bis Ende der Strecke fahren. Dieses Ergebnis ist der großen Unterstützung der lokalen Behörden bei der Baufeldräumung, der Erteilung von Bergbaugenehmigungen sowie dem unermüdlichen Einsatz der Bauunternehmer und des Projektmanagements zu verdanken.
Die Nord-Süd-Schnellstraße durch Ha Tinh ist von der Hauptroute aus von Anfang bis Ende mit dem Privatfahrzeug befahrbar.
Anfang 2025 auf der Baustelle der Nord-Süd-Schnellstraße durch die Provinz Ha Tinh. Obwohl viele Teile der Arbeiten abgeschlossen und der festgelegte Zeitplan überschritten wurden, ließen die Bauunternehmer die Arbeiter immer noch im Dreischichtbetrieb arbeiten. Die Nachtlichter auf der Baustelle leuchten immer noch hell in allen Himmelsrichtungen, und Tausende von Ingenieuren, Arbeitern und Geräten arbeiten immer noch hart an den Hauptarbeiten.
Ingenieur Nguyen Cong, Leiter der Vinaconex Company, die das Bai Vot-Ham Nghi-Paket baut, sagte, dass der Auftragnehmer gemäß der Anweisung des Premierministers von den ersten Tagen der Projektbegründung an geplant habe, in drei Schichten zu arbeiten.
Viele Standorte werden von Bauunternehmern mit der letzten Asphaltbetonschicht versehen.
Laut Angaben der Geschäftsführung von Vinaconex hat die Produktion der Einheit bis zu diesem Zeitpunkt 73 % des Vertragswerts erreicht, was 1.965 Milliarden von insgesamt 2.670 Milliarden VND entspricht.
„Unser Ziel ist es, die Hauptstrecke bis zum 30. April 2025 fertigzustellen, wie wir es dem Premierminister und dem Verkehrsministerium versprochen haben“, sagte ein leitender Angestellter von Vinaconex.
Laut Ingenieur Cong regnet es derzeit in Ha Tinh recht stark, sodass viele Arbeiten, wie z. B. die Bearbeitung von weichem Boden und Asphaltbeton, etwas im Rückstand sind. Im Gegenzug sind wir flexibel und können Überstunden machen. Wir nutzen das trockene Wetter für andere Aufgaben wie die Installation von Leitplanken, die Erweiterung von Schildern usw.
Auch beim Bai Vot – Ham Nghi-Paket setzte die Corporation 319 (Ministerium für Nationale Verteidigung) zu diesem Zeitpunkt Dutzende von Bauteams ein, um sicherzustellen, dass das Projekt termingerecht abgeschlossen wurde.
Autobahn durch Ha Tinh von oben gesehen.
An der Asphaltmischstation beobachtete Major Tran Dinh Ngan, der ausführende Projektleiter, jeden LKW mit den Eingangsmaterialien genau und sagte, dass die Einheit sich zum Ziel gesetzt habe, während des chinesischen Neujahrsfestes etwa 6 der insgesamt 12,11 km Asphaltbeton einzubauen, und dass man dabei grundsätzlich Fortschritte erzielt habe. Bei vielen großen Brücken, wie etwa der Überführung der Provinzstraße 07, der Thach-Vinh-Brücke über die Provinzstraße 550, der erweiterten Überführung Ham Nghi und der Son-Loc-Brücke, sei die Installation der Brückenträger abgeschlossen und sie würden auf den Einbau warten.
„Zusätzlich zu den Überstunden, um den vertragsgemäßen Baufortschritt sicherzustellen und die Hauptstrecke am 30. April 2025 eröffnen zu können, hat das Unternehmen vom Auffüllen des Fundaments über die Handhabung von weichem Boden bis hin zum Einbau von Asphaltbeton darauf geachtet, dass die Ingenieure die Materialien genau überwachen und Personen damit beauftragen, jeden einzelnen Arbeitsschritt sorgfältig zu prüfen, um unerwartete Zwischenfälle bei der Inbetriebnahme des Projekts zu vermeiden …“, sagte Major Ngan.
Konzentrieren Sie sich auf die Endphase
Das 54 km lange Projekt Ham Nghi – Vung Ang wurde von der Arbeitsgemeinschaft der Bauunternehmen Xuan Truong – Company 368 – Tu Lap errichtet. Bislang können Dienstfahrzeuge die Strecke befahren. In vielen Abschnitten haben die Bauunternehmen Asphaltbetonschichten verlegt und harte Mittelstreifen angelegt.
An vielen Standorten wurden Mittelstreifen, Leitplanken und Schutzzäune installiert.
Als federführende Einheit des Joint Ventures der Bauunternehmer für das Projekt erkannte Xuan Truong von Anfang an das große, über viele Orte verteilte Arbeitsvolumen und mobilisierte Hunderte von Geräten, Maschinen und Personal, um die gesamte Strecke zu bewältigen. Bislang hat diese Einheit auf der insgesamt fast 50 km langen Hauptstrecke, die in ihre Verantwortung fällt, den Asphaltbeton im Wesentlichen verlegt; die Abschnitte zur Behandlung schwachen Untergrunds wurden fertiggestellt, und auch die Trägermontagearbeiten am großen Brückensystem der Strecke sind abgeschlossen.
An der Überführung des Kanals, der vom Ke Go-Stausee wegführt, teilte Ingenieur Nguyen Cong Duyen mit, dass die Asphaltbetonarbeiten auf der gesamten Strecke bei günstigem Wetter noch in diesem chinesischen Neujahrsfest abgeschlossen werden könnten.
„Die Überführung über den Wasserkanal ist ein kritischer Teil des Projekts, aber wir haben die Installation des Trägers einen Monat früher als geplant abgeschlossen; die Kreuzung Cam Quan wird ebenfalls mit Asphaltbeton gepflastert … Um dieses Ergebnis zu erreichen, brauchten wir ununterbrochene Arbeit, drei Schichten von Arbeitern und Ingenieuren auf der Baustelle und die große Aufmerksamkeit der Unternehmensleitung beim Transport von Hunderten von Maschinen und Geräten zur Baustelle“, sagte Ingenieur Duyen.
Hunderte von Maschinen und Geräten wurden vom Bauunternehmer zur Baustelle gebracht.
Als nächstes übernimmt das Unternehmen Xuan Truong den Bau des XL 12-Pakets im Bezirk Ky Anh.
Laut der Beratungseinheit weist dieses Paket im Vergleich zu anderen Paketen die Besonderheit auf, dass die Regenzeit oft früher beginnt und später endet. Das Gelände ist kompliziert, da die Hauptroute viele hundert Meter hohe Hügel sowie große Täler und Bäche überqueren muss. Trotz dieser Schwierigkeiten hat der Auftragnehmer den festgelegten Zeitplan bisher im Wesentlichen überschritten. Bei günstigem Wetter kann die Hauptroute mit anderen Paketen auf der Route geöffnet werden.
Herr Nguyen Van Ha von der Hoang Ha Consulting Company erklärte beispielsweise, dass das Brückenprojekt, das durch die Gemeinde Ky Tay führt, 14 Brückenfelder mit einer Länge von 560 m umfasst. Aufgrund des schwachen geologischen Untergrunds ist das Projekt kritisch. Das Einbringen der Bohrpfähle dauert lange, und die Baueinheit musste drei Bohrgeräte einsetzen. Laut Plan sollte das Projekt bis Februar 2025 fertiggestellt sein. Der Auftragnehmer installierte die Brückenträger jedoch zwei Monate früher als geplant.
Hunderte Meter hohe Hügel sind abgetragen.
Oder an der Stelle, an der der Hügel bei Kilometer 560 abgesenkt werden sollte: Es wurde von Anfang an festgestellt, dass es sich hierbei um eine „schwierige“ Aufgabe handelte, also kaufte der Auftragnehmer proaktiv 60 neue Fahrzeuge, 15 Bagger und 6 Bulldozer, um den 60 m hohen Hügel abzusenken.
„Wenn das Unternehmen nicht über das nötige Potenzial und die nötige Erfahrung verfügt, besteht die Gefahr, dass das Projekt scheitert. Bislang wurden die Hügel im Wesentlichen abgesenkt, der Auftragnehmer konzentriert sich auf die Befestigung der Hänge und die Asphaltierung der Straßenoberfläche …“, informierte Herr Ha.
Ein Vertreter des Auftragnehmers Xuan Truong sagte, dass wir, wie dem Verkehrsministerium bei der Inspektion des Projektfortschritts versprochen, die von der Einheit betreute Hauptstrecke während des chinesischen Neujahrsfestes bei günstigem Wetter öffnen werden.
Laut dem Thang Long Project Management Board, dem Projektinvestor, hat das Projekt bis zu diesem Zeitpunkt über 75 % seines Produktionswerts erreicht. Der Straßenunterbau ist im Wesentlichen fertiggestellt, die Brücke, der Durchlass und das Unterführungssystem sind zu 100 % fertiggestellt; der Asphaltbeton hat über 50 % erreicht …
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Quelle: https://www.baogiaothong.vn/nhon-nhip-cong-truong-cao-toc-qua-ha-tinh-nhung-ngay-dau-nam-192250110000011682.htm
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