Elysian plant, innerhalb von zwei bis drei Jahren ein maßstabsgetreues Modell des Flugzeugs namens E9X zu bauen und bis 2030 einen vollständigen Prototyp zu fertigen. Das Unternehmen strebt an, das Flugzeug innerhalb eines Jahrzehnts in den kommerziellen Betrieb zu bringen.
Das niederländische Startup Elysian hat ein vollelektrisches Flugzeug mit einer Reichweite von 805 km entwickelt. Foto: Elysian
Die E9X wird über acht Turboprop-Triebwerke und eine Flügelspannweite von fast 42 Metern verfügen und damit größer sein als eine Boeing 737 oder ein Airbus A320. Beide können zwar doppelt so viele Passagiere befördern, haben aber einen dünneren Rumpf.
Dies verbessere sowohl die strukturellen als auch die aerodynamischen Eigenschaften, sagt Reynard de Vries, Direktor für Design und Engineering bei Elysian. Das Design ist das Ergebnis einer Zusammenarbeit mit der Technischen Universität Delft, der ältesten und größten technischen Universität der Niederlande.
Ein Schlüsselprinzip besteht darin, die Batterien in den Flügeln und nicht im Rumpf zu platzieren. „Das war eine wichtige Designentscheidung. Batterien machen einen erheblichen Teil des Flugzeuggewichts aus, und dieses Gewicht sollte dort platziert werden, wo es Auftrieb erzeugt“, sagte de Vries.
Laut de Vries wird die Batterietechnologie der heutigen ähneln und in den nächsten vier bis fünf Jahren weitere Fortschritte erzielen. „Das eröffnet viele verschiedene Szenarien. Das konservativste Szenario geht von einer Reichweite von 300 Meilen aus, aber wir halten 500 Meilen in vier Jahren für ein realistischeres Ziel.“
Zu den weiteren einzigartigen Designelementen gehört die Platzierung des Fahrwerks auf den Flügeln statt auf dem Rumpf. Darüber hinaus kann ein auf einer Gasturbine basierendes „Reserve-Stromversorgungssystem“ im Falle einer Umleitung Notstrom liefern.
Insgesamt erwartet De Vries, dass das Flugzeug im Vergleich zu heutigen Schmalrumpfflugzeugen eine um 75 bis 90 Prozent geringere Klimabelastung haben wird, selbst wenn man die Batterieleistung und den zum Laden der Batterien benötigten Strom berücksichtigt.
Elysians Elektroflugzeug-Rendering. Foto: Elysian
Der E9X soll so konzipiert sein, dass er sich ohne Modifikationen oder Upgrades in die bestehende Flughafeninfrastruktur integrieren lässt. Das Laden der Batterie kann jedoch länger dauern als das Befüllen eines Kraftstofftanks. „Unser aktuelles Ziel ist eine maximale Ladezeit von 45 Minuten“, sagte er.
De Vries fügte hinzu, dass derzeit Gespräche mit Fluggesellschaften weltweit geführt würden und das Flugzeug voraussichtlich auch bei regionalen Fluggesellschaften auf Interesse stoßen werde. Auch kleinere Flughäfen, die derzeit aufgrund von Lärm- oder Emissionsbeschränkungen unterbelastet sind, könnten von der Lösung profitieren.
Aus Passagiersicht ist er davon überzeugt, dass die E9X ein ruhigeres und angenehmeres Flugerlebnis bieten wird. Zudem möchte er eines der dringendsten Probleme lösen, mit denen die Reisebranche heute konfrontiert ist: den Mangel an Platz für Handgepäck.
Auch andere Unternehmen arbeiten an Elektroflugzeugen, die früher als die geplante E9X in Betrieb gehen sollen. Eines davon ist das britisch-amerikanische Unternehmen ZeroAvia, das ein 19-sitziges Flugzeug mit zwei Wasserstoff-Elektromotoren erfolgreich getestet hat und es bis Ende 2025 in Betrieb nehmen will.
Ngoc Anh (laut CNN)
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Quelle: https://www.congluan.vn/sap-ra-mat-mau-may-bay-dien-co-the-cho-90-hanh-khach-va-giam-90-khi-thai-post303653.html
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