Gründe für die Wahl von Ngoc Hoi und Thu Thiem als zwei Hochgeschwindigkeitsbahnknotenpunkte
Báo Dân trí•10/10/2024
(Dan Tri) – Der Bahnhofskomplex Ngoc Hoi, Thu Thiem wird die Funktionen eines Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnhofs, einer U-Bahn-Station und eines bestehenden nationalen Bahnhofs erfüllen.
Was das Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt betrifft, Das Verkehrsministerium erklärte, es habe sich mit den Volkskomitees von Hanoi und Ho-Chi-Minh-Stadt auf die Stationen Ngoc Hoi und Thu Thiem als Start- und Zielbahnhof der Linie geeinigt. Beide Stationen liegen in Vororten, sodass eine Stadtbahnplanung die Anbindung an die innerstädtischen Wohngebiete erfordert.
Aus Sicht der Passagieranbindung ist der während der französischen Kolonialzeit geplante Bahnhof Hanoi auch heute noch ein idealer Standort für die Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke. Der Bahnhof liegt im Stadtzentrum, wo Bevölkerungsdichte und Reisebedarf sehr hoch sind. Bahnhof Hanoi (Foto: Nguyen Truong). Der Projektberater sagte jedoch, dass der Landfonds am Bahnhof Hanoi Derzeit gibt es etwa 14 Hektar, was gerade ausreicht, um das Bahnhofssystem und die Zubringerstraßen für die Züge einzurichten. Platz, Reparatureinrichtungen, Zugparkplätze usw. können nicht eingerichtet werden. Es ist also nicht genug Fläche vorhanden, um einen Knotenpunktbahnhof zu bauen. Das Straßensystem rund um den Bahnhof Hanoi ist klein und bietet keinen Raum für eine Erweiterung. Die Straßen Le Duan und Tran Quy Cap sind zweispurig, die Straße Tran Hung Dao vierspurig. Ebenso beträgt der Landfonds im Bereich des Bahnhofs Hoa Hung (Bahnhof Saigon) nur etwa 17 Hektar, nicht genug Fläche, um einen Knotenpunktbahnhof zu bauen. Die Straßen Nguyen Phuc Nguyen, Tran Van Dang und Nguyen Thong sind zweispurig, die Straße Cach Mang Thang 8 vierspurig. Der Bahnhof Saigon (auch als Bahnhof Hoa Hung bekannt) steckt im Stadtgebiet fest und bietet keinen Raum für eine Erweiterung (Foto: Hai Long). Derzeit ist in der nationalen Eisenbahnnetzplanung die Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke vom Bahnhof Ngoc Hoi zum Bahnhof Thu Thiem vorgesehen. Der Bahnhof Ngoc Hoi ist der Endbahnhof, der die (bestehende) nationale Eisenbahn mit der Stadtbahn verbindet. Der Bahnhof Thu Thiem ist der Endbahnhof, der über die Stadtbahn die Bahnhöfe Ben Thanh, Hoa Hung und Tan Son Nhat verbindet. Daher ist in allen Plänen der Endbahnhof Ngoc Hoi als Startpunkt der Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke und der Bahnhof Thu Thiem als Endpunkt vorgesehen. Der Projektberater empfiehlt, die Bahnhöfe Ngoc Hoi und Thu Thiem als Start- und Endpunkte der Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke und gleichzeitig als Endbahnhöfe der Eisenbahnstrecken im Norden und Süden auszuwählen.
Bahnhofsmaßstab und Verbindungsplan zum Zentrum
Derzeit plant die Stadt Hanoi, rund 250 Hektar Land für den Ngoc Hoi-Komplex bereitzustellen, um dort einen voll funktionsfähigen nationalen und städtischen Terminal zu errichten. Das Gebiet Ngoc Hoi ist mit einem synchronen Verkehrsanbindungssystem (Ringstraßen 3,5, 4, Nationalstraße 1, drei Stadtbahnlinien (1, 1A, 6)) und einem Bussystem sowie einem Platz für Taxis und Privatfahrzeuge zur An- und Abfertigung von Fahrgästen geplant.
In Ho-Chi-Minh-Stadt plant die Stadt, 77,7 Hektar Land für den Bau des Bahnhofs und Depots Thu Thiem bereitzustellen. Rund um den Bahnhof Thu Thiem gibt es die Ringstraßen 3,5 und 4, die Nationalstraße 1, die U-Bahn-Linien 2 und 10, das Regionalbahn- und Bussystem Thu Thiem – Long Thanh, einen Platz usw. Es wird erwartet, dass bis 2050 der gesamte Passagierbedarf am Bahnhof Ngoc Hoi bei etwa 170.000 Passagieren pro Tag und Nacht liegen wird, wovon etwa 46.000 Passagiere ins Zentrum müssen (etwa 27 %), die restlichen 124.000 Passagiere in andere Bezirke und Provinzen (etwa 73 %). Der gesamte Passagierbedarf am Bahnhof Thu Thiem beträgt etwa 137.000 Passagiere pro Tag und Nacht, wovon 41.000 Passagiere ins Zentrum müssen (30 %), die restlichen 96.000 Passagiere in andere Bezirke und Provinzen (70 %). Auf Grundlage der oben genannten Anforderungen hat der Projektberater einen gemischten Nutzungsplan für Hochgeschwindigkeitszüge und Stadtbahnen vom Bahnhof Ngoc Hoi zum Bahnhof Hanoi erstellt. Demnach wird die U-Bahnlinie 1 Yen Vien – Ngoc Hoi den Bahnhof Hanoi passieren und eine gemeinsame Infrastruktur für beide Hochgeschwindigkeitszüge gewährleisten. In den Stoßzeiten müssen die Hochgeschwindigkeitszüge jedoch eingestellt werden, um den Stadtbahnen den Vorrang zu geben. Aktueller Status des Grundstücks, auf dem der Bahnhofskomplex Ngoc Hoi gebaut werden soll (Foto: Ngoc Tan). Falls der Hochgeschwindigkeitszug in Ngoc Hoi hält, steigen die Passagiere aus, gehen zum nahegelegenen Stadtbahnhof und fahren mit der U-Bahn in die Innenstadt. Laut dem Berater ist diese Option angesichts der Kapazität der U-Bahn-Linie Yen Vien – Ngoc Hoi realisierbar. Im Zentrum von Ho-Chi-Minh-Stadt verbindet die U-Bahnlinie Nr. 2 den Bahnhof Hoa Hung, von wo aus man mit der Linie Nr. 6 zum Flughafen Tan Son Nhat umsteigen kann, die Linie Nr. 10 den Passagierbahnhof Tan Kien verbindet und die intraregionale Eisenbahnlinie Thu Thiem – Long Thanh den Flughafen Long Thanh anfährt, um Passagiere ein- und aussteigen zu lassen. Außerdem ist im Rahmen des Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekts eine Zweigstrecke geplant, die den Flughafen Long Thanh mit den Endbahnhöfen An Binh, Hoa Hung und Tan Kien verbindet, um bei entsprechend großer Nachfrage den Passagiertransport in die Innenstadt zu organisieren.
Der Projektberater hat internationale Erfahrungen untersucht und zwei Trends bei der Anordnung von Bahnhöfen identifiziert: in städtischen Gebieten oder in der Nähe von städtischen Gebieten (Vororten). Der Trend geht in städtischen Gebieten wie den Bahnhöfen Berlin (Deutschland), Tokio (Japan) und Seoul (Korea). Der Vorteil ist, dass die Bahnhöfe für die Fahrgäste leicht erreichbar sind, aber der Nachteil ist, dass hierfür große Grundstücksfonds benötigt werden, die synchron geplant werden. Der Trend geht in der Nähe von städtischen Gebieten wie den Bahnhöfen Peking (China) und Paris (Frankreich). Dieses Modell hat den Vorteil, dass es Bedingungen für die Planung und den Bau eines synchron verbundenen Verkehrssystems mit Grundstücksfonds für städtische, industrielle und Dienstleistungsentwicklung schafft. Der Nachteil ist, dass der Zugang für die Fahrgäste nicht sehr gut ist. Nach Recherchen hat der Berater viele Bahnhöfe in der Nähe von städtischen Gebieten angeordnet, darunter die Bahnhöfe Ngoc Hoi und Thu Thiem. S-Bahn-Linien werden so geplant, dass sie diese beiden Bahnhöfe mit den Stadtzentren von Hanoi und Ho-Chi-Minh-Stadt verbinden.
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