Das Gehalt im Bereich Luft- und Raumfahrttechnik gilt als hoch, doch die Zulassungsquote ist begrenzt, die Ausbildung langwierig und die Arbeit stressig. Deshalb wird sie von jungen Menschen weniger gewählt, was zu einem Mangel an Fachkräften führt.
Die Luftfahrttechnik ist ein Fachgebiet, das hochqualifiziertes technisches Personal im Bereich der Wartung und Reparatur von Flugzeugen bereitstellt.
Herr Ta Minh Trong, Leiter der Abteilung für Flugsicherheitsstandards der vietnamesischen Zivilluftfahrtbehörde, erklärte, dass Beschäftigte in dieser Branche mit Grundqualifikationen und einfachen Aufgaben wie Öl- und Reifenwechseln an Flugzeugen ein Gehalt von 15 bis 20 Millionen VND pro Monat erhalten können. Wer über B1- oder B2-Zertifikate (technische Zertifikate für die Flugzeugwartung) verfügt und nach Abschluss der Wartungsarbeiten eine Bestätigung unterzeichnen kann, kann bis zu 50 Millionen VND oder sogar mehr verdienen.
Obwohl die Luft- und Raumfahrttechnik als gut bezahlte Branche gilt, besteht dringender Bedarf an Fachkräften, da sich die Branche nach der Covid-19-Pandemie stark erholt. Gleichzeitig ist die Ausbildung eingeschränkt, da es sich um eine spezialisierte Branche mit hohen Studiengebühren und langen Ausbildungszeiten handelt.
Herr Ta Minh Trong, Leiter der Abteilung für Flugsicherheitsstandards der vietnamesischen Zivilluftfahrtbehörde, berichtete am 23. Mai über den Personalbedarf in der Luftfahrtindustrie. Foto: Duong Tam
Laut Statistiken der vietnamesischen Zivilluftfahrtbehörde stieg der Luftverkehrsmarkt in diesem Jahr im Vergleich zur Zeit vor Covid-19 (2019) bei der Passagierzahl um 1 % und bei der Fracht um 14,8 %. Der Inlandsverkehr hat dabei gegenüber 2019 zugenommen. Prognosen zufolge wird sich auch der internationale Markt bis Ende dieses Jahres wieder auf das Niveau vor der Pandemie erholen.
Bei einem Workshop zum Thema Ausbildung und Personalbedarf in der Luftfahrtindustrie, der am 23. Mai von der University of Science and Technology of Hanoi (USTH) organisiert wurde, erklärte Herr Trong, dass es in Vietnam derzeit 13 Fluggesellschaften mit fast 280 Flugzeugen sowie 15 Ingenieur- und Wartungsunternehmen gebe. Mit der derzeitigen Infrastruktur verfüge Vietnam jedoch nur über VAECO, eine Tochtergesellschaft von Vietnam Airlines , mit unbegrenzten Wartungskapazitäten. Die meisten Fluggesellschaften müssten ihre Flugzeuge zur Wartung ins Ausland schicken.
Das Projekt des Flughafens Long Thanh wird umgesetzt, wobei 16 Hektar für den Bau von 16 Hangars (Flugzeugwerkstätten) reserviert sind und auch Fluggesellschaften planen, ihre Flotten zu erweitern.
„Das zeigt, dass in der Luftfahrtindustrie derzeit ein sehr großer Bedarf an Humanressourcen besteht“, sagte Herr Trong.
Nguyen Chien Thang, stellvertretender Generaldirektor von Vietnam Airlines, erklärte, dass die Fluggesellschaft jährlich 100 zusätzliche Ingenieure für die Flugzeugwartung einstellen müsse. Mit der Inbetriebnahme der Wartungsanlage in Long Thanh könnte sich die Zahl der benötigten Ingenieure verdoppeln oder verdreifachen.
„Vietnam verfügt zwar nicht über allgemeine Statistiken zur Zahl der noch fehlenden Flugzeugingenieure, aber der gesamte südostasiatische Markt wird in den nächsten 20 Jahren etwa 60.000 zusätzliche technische Mitarbeiter benötigen, da sich die Zahl der Flugzeuge fast verdoppeln wird“, sagte Herr Thang.
USTH-Studenten absolvieren ein Praktikum bei VAECO. Foto: Minh Duc/USTH
Der Fachkräftemangel im Bereich der Luftfahrttechnik dürfte nicht so schnell gestillt werden. Vietnam verfügt über einige Universitäten, die Luftfahrttechnik ausbilden, die Zahl der Studierenden ist jedoch gering, beispielsweise an der Hanoi University of Science and Technology (40 Studierende pro Jahr), der Ho Chi Minh City University of Technology (100 Studierende) und der Vietnam Aviation Academy (140 Studierende).
Außerordentlicher Professor Dr. Ngo Quang Minh, stellvertretender Dekan der Fakultät für Luftfahrt an der Hanoi University of Science and Technology, sagte, dass die Schule bei der Ausbildung mit Vietnam Airlines und dem French Aerospace Institute (IAS) zusammenarbeite und von der Airbus Group finanziell unterstützt werde, aufgrund der besonderen Anforderungen des Ausbildungsprogramms jedoch keine weiteren Studenten aufnehmen könne.
Diese Branche ist zudem schwer zu gewinnen, da sie eng gefasst ist und nach dem Abschluss nur wenige Karrieremöglichkeiten bietet. Hohe Studiengebühren können ebenfalls ein Hindernis darstellen. An der USTH betragen die Studiengebühren beispielsweise 100 Millionen VND pro Jahr – doppelt so viel wie in anderen Branchen.
Herr Nguyen Chien Thang erklärte, dass Flugzeugwartungspersonal, das die B1- und B2-Zertifikate erwerben möchte, zusätzlich zum Universitätsstudium eine weitere vier- bis fünfjährige Ausbildung absolvieren muss. Um selbstständig arbeiten und Flugzeugwartungsbücher unterschreiben zu können, müssen sie eine Ausbildung absolvieren, die der eines Arztes entspricht.
Herr Nguyen Chien Thang, Vertreter von Vietnam Airlines, berichtete auf der Konferenz am 23. Mai. Foto: Duong Tam
Hohe Gehälter, aber auch großer Druck machen die Luftfahrtindustrie unattraktiv. Herr Ta Minh Trong betonte, dass die Flugzeugwartung eine besondere Tätigkeit sei, die in einem hochdisziplinierten Umfeld mit strengen Anforderungen an Wissen und Gesundheit arbeite.
„Stellen Sie sich zum Beispiel vor, Sie müssten den ganzen Sommer bei Temperaturen von 50 bis 60 Grad Celsius arbeiten“, nannte Herr Trong ein Beispiel.
Der Vertreter der vietnamesischen Zivilluftfahrtbehörde sagte, er wolle kein „rosiges Bild“ zeichnen, um Studierende anzuwerben und so den Fachkräftemangel im Bereich der Luftfahrttechnik auszugleichen. Er bekräftigte jedoch, dass Studierende mit Leidenschaft und Ausdauer hervorragende Karrierechancen und attraktive Gehälter hätten.
Neben der Arbeit im Inland können Studierende, wenn sie über gute berufliche Qualifikationen und Fremdsprachen verfügen, auch ins Ausland gehen, da der Mangel an Fachkräften im Bereich der Luftfahrttechnik nach der Covid-19-Pandemie ein globales Problem darstellt, so Herr Trong.
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