Enthüllung der längsten Kanalstraße in Ho-Chi-Minh-Stadt, die durch 7 Bezirke führt

Das Kanalprojekt Tham Luong – Ben Cat – Nuoc Len nutzte die anhaltende Hitze, um den Bau der Kanalstraße mit drei Schichten und vier Mannschaften zu beschleunigen. In vielen Abschnitten ist die Fahrbahn auf beiden Seiten des Kanals sichtbar geworden.

Einige Bilder, die von Reportern der Zeitung Giao Thong Anfang Mai auf der Baustelle des Tham Luong-Ben Cat-Rach Nuoc Len-Kanals, dem längsten Kanal in Ho-Chi-Minh-Stadt, aufgenommen wurden:

Tham Luong – Ben Cat – Rach Nuoc Len ist der längste Kanal in Ho-Chi-Minh-Stadt. Er ist auf beiden Seiten insgesamt fast 65 km lang und verläuft durch 7 Bezirke, darunter: Bezirk 12 sowie Binh Tan, Tan Phu, Tan Binh, Go Vap, Binh Thanh und Binh Chanh. Das Projekt umfasst 10 Angebotspakete, die vom Urban Infrastructure Construction Investment Project Management Board (Urban Infrastructure Board) von Ho-Chi-Minh-Stadt finanziert werden. (Im Bild: Auf dem Kanalabschnitt des Baupakets Nr. 1 des Kanalprojekts Tham Luong – Ben Cat – Rach Nuoc Len hat der Auftragnehmer ein Schiff eingesetzt, um Pfähle (zum Einrammen von Pfählen), Bretter, Sand und Steine ​​zur Baustelle zu transportieren.)

Auf der Baustelle beschleunigen die Bauunternehmer den Bau der Kanalstraßen, da Sand für den Dammbau sehr knapp ist. Um Wartezeiten zu vermeiden, hat das Joint-Venture-Unternehmen für die Baupakete 1 und 2 Dutzende Bulldozer und Bagger flexibel eingesetzt, um die Straßenoberfläche zu ebnen und Arbeiter mit dem Bau von Entlastungssohlen, dem Bohren von Bohrpfählen und dem Gießen verschiedener Bauteile zu beauftragen. Gleichzeitig sind Hunderte Arbeiter entlang der Strecke im Einsatz, um Schächte, technische Gräben und Entwässerungskanäle zu verlegen. Im Bild: Der Straßenabschnitt vom Nuoc-Len-Kanal bis zur Duong-C-Brücke wurde mit Sand aufgefüllt, und der technische Graben ist fast fertig.

Ein Vertreter des städtischen Infrastrukturausschusses von Ho-Chi-Minh-Stadt erklärte, der Gesamtfortschritt des Projekts liege bei über 36 %. Davon entfallen über 56 % auf die Rammarbeiten von Spannbetonpfählen, was dem Fällen von über 33.500 Bäumen entspricht. Auch die Schleuderbetonpfahlbauarbeiten liegen bei über 40,6 % (158.200 m). Auch bei den verbleibenden Arbeiten wie der Behandlung von schwachem Boden mit Zementpfählen (CDM), Schächten und technischen Gräben wird die lange Trockenzeit genutzt, um den Baufortschritt zu beschleunigen. (Foto: Arbeiter arbeiten am 3. Mai mittags bei über 42 °C auf der Baustelle.)

Das im Bau befindliche Paket Nr. 1 des Dammmauerprojekts ist nun zu 50 % abgeschlossen. Die Arbeiter arbeiten in drei Schichten, um der Regenzeit gerecht zu werden.

Laut einem Reporter der Zeitung Giao Thong forderte der Projektunternehmer aufgrund knapper Sandvorräte proaktiv die Errichtung des Fundaments und die Probewalzung eines 200 m langen Abschnitts mit aufgesprühter Erde aus rotem Kies anstelle von Sand. Diese Erde wird auf Baustellen für technische Gräben und Entwässerungskanäle ausgehoben. Um die richtige Art von aufgesprühter Erde aus rotem Kies zu erhalten, muss der Auftragnehmer diese mit Pflanzerde und Schlamm klassifizieren. Der Probebau erfordert außerdem eine kontinuierliche Bewässerung während des Walzens, um Feuchtigkeit und Haftung sicherzustellen.

Herr Lam Tan Kiet, Direktor des Straßenunternehmens 1 der Saigon Traffic Construction Joint Stock Company, kommentierte: „Obwohl es sich nur um einen Versuch handelt, hoffen wir auf positive Ergebnisse. Wenn dieser Bodentyp eine gleichwertige Qualität gewährleistet und einen Teil des Sandes für die Fundamentfüllung ersetzen kann, spart dies erhebliche Kosten und optimiert die Mittel und Personalressourcen des Bauunternehmers.“ Herr Kiet sagte jedoch, dass es noch einige Zeit dauern werde, bis der Investor und der beauftragte Berater die Ergebnisse bewerten können (Im Bild: Der Bauunternehmer verwendet roten Kiesboden, um einen Teil des Sandes für die Fundamentfüllung zu ersetzen. Er wässert kontinuierlich mit einem Tankwagen, um die Feuchtigkeit zu gewährleisten und der Vibrationswalze zu helfen, das Fundament zu verdichten und die Qualitätsstandards zu erfüllen).

Experten gehen davon aus, dass das gesamte Projekt Hunderte Milliarden Dong an Kosten und Bauzeit einsparen könnte, wenn ein Teil des für den Straßenbau verwendeten Sandes durch roten Kies ersetzt werden könnte.

Die Form der längsten Kanalverkehrsroute in Ho-Chi-Minh-Stadt wurde enthüllt. Das Projekt dürfte den Stadtverkehr deutlich ankurbeln, wie es bereits 2012 mit der Eröffnung des Nhieu Loc-Thi Nghe-Kanals und der beiden Routen Truong Sa und Hoang Sa der Fall war.

Panoramablick auf den Kanalabschnitt Tham Luong – Ben Cat – Nuoc Len durch den Industriepark Tan Tao mit Dutzenden Hektar Brachland. Die aktuelle Situation zeigt, dass im Rahmen wichtiger Verkehrsprojekte in Ho-Chi-Minh-Stadt noch viel Spielraum für die Einbringung von Mitteln aus dem Landfonds besteht.

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Link zum Originalartikel:

https://www.baogiaothong.vn/lo-dien-tuyen-duong-ven-kenh-dai-nhat-tphcm-xuyen-qua-7-quan-huyen-192240503155824212.htm?

Laut Verkehrszeitung

Quelle: https://tienphong.vn/lo-dien-tuyen-duong-ven-kenh-dai-nhat-tphcm-xuyen-qua-7-quan-huyen-post1635488.tpo