Potenzial für einen nationalen Tourismus-„Pol“
Obwohl Da Nang und Hoi An sich auf verwaltungsmäßiger Ebene unterscheiden, weisen sie viele Gemeinsamkeiten auf und waren im Laufe der Jahre im Prozess der Tourismusentwicklung eng miteinander verknüpft.
Laut Tourismusunternehmen reisen aufgrund der Entfernung von weniger als 30 km fast alle internationalen Besucher von Da Nang nach Hoi An und umgekehrt. Statistiken zeigen, dass die Gesamtzahl der Besucher, die sich im Jahr 2024 in Da Nang und Hoi An aufhielten, 10 Millionen überstieg.
Während Hoi An regelmäßig zum weltweit führenden Kulturziel gewählt wird, zählt auch Da Nang zunehmend zu den beliebtesten Festival- und Unterhaltungszielen der Region. Dies ist eine großartige Ergänzung für die Symbiose und Entwicklung beider Seiten.
Herr Cao Tri Dung, Vorsitzender des Tourismusverbandes der Stadt Da Nang, sagte: „Wenn wir den Flughafen Da Nang in einem Umkreis von 50 km nutzen, stehen wir keinem Touristenzentrum in Südostasien nach.“ Die Achsen Da Nang-Hoi An im Besonderen und Da Nang-Quang Nam im Allgemeinen seien als neue Wachstumspole des vietnamesischen Tourismus zu betrachten und müssten die Investitionen erhöhen.
Tatsächlich ist die Stadt Da Nang gemäß der vietnamesischen Tourismusplanung für den Zeitraum 2021–2030 mit einer Vision bis 2045 als nationaler Wachstumspol in der Zentralregion geplant, während Hoi An als einzigartige Kulturerbestadt gilt.
Da Nang und Hoi An zählen zu den elf Städten mit Potenzial und herausragenden Vorteilen für die Entwicklung des Nachtlebens. Dies bildet eine solide Grundlage für die Entwicklung und Förderung touristischer Verbindungen, sodass diese beiden Städte zu einem Zentrum des internationalen Tourismus in Vietnam werden können.
Verbindung zweier industrieller „Lokomotiven“
Die interessante Gemeinsamkeit der offenen Wirtschaftszone Chu Lai (Quang Nam) und der Wirtschaftszone Dung Quat (Quang Ngai) besteht darin, dass sie seit vielen Jahren konstant etwa 60 – 70 % zum Haushalt der beiden Provinzen beitragen.
Aufgrund ihrer strategischen Bedeutung gelten sowohl die offene Wirtschaftszone Chu Lai als auch die Wirtschaftszone Dung Quat als „Kern“, der einen Durchbruch für die Wirtschaft von Quang Nam und Quang Ngai schaffen soll.
Aufgrund der engen Verbindungen in vielen Bereichen und des Besitzes typischer Schlüsselindustrien wurde der Cluster Chu Lai Open Economic Zone – Dung Quat Economic Zone vom Premierminister als eine der Küstenwirtschaftszonen mit großem Potenzial für vorrangige Investitionen anerkannt.
Herr Nguyen Hong Quang, Vorsitzender des Verwaltungsrats für Wirtschaftszonen und Industrieparks der Provinz Quang Nam, sagte, dass durch die Verknüpfung von Infrastruktur und Projektgruppen zwischen den beiden Wirtschaftszonen ein riesiger Wirtschaftsraum geschaffen werde, der zum Aufbau geeigneter Entwicklungsmodelle beitragen werde.
Zwischen den beiden Wirtschaftszonen können in naher Zukunft zahlreiche Cluster für die industrielle Entwicklung entstehen, wenn sie gefördert werden. Einer davon ist der Cluster für Maschinenbau und Zulieferindustrie, dessen Kern THACO Industries bildet, zusammen mit der Beteiligung des Eisen- und Stahlkomplexprojekts Hoa Phat Dung Quat.
Darüber hinaus ist es möglich, einen Cluster zur Entwicklung der Fertigungsindustrie für Maschinen und industrielle Produktionsausrüstung in Dung Quat zu bilden; einen Cluster zur Entwicklung der Fertigungsindustrie für Maschinen und landwirtschaftliche Produktionsausrüstung in Chu Lai; einen Cluster zur Entwicklung von Logistikzentren im Zusammenhang mit dem Seehafensystem Quang Nam – Quang Ngai usw.
Wie kann ich die Linktiefe erhöhen?
Der Spielraum für eine Vertiefung der touristischen Verbindung zwischen Da Nang und Hoi An ist noch groß, wenn die Touren zwischen den beiden Seiten nur auf der Straße stattfinden.
Weitere einzigartige Routen, die schon lange geplant, aber bisher nicht realisiert wurden, sind die Co Co-Flusstour vom malerischen Ngu Hanh Son nach Cua Dai und die Seetour von Da Nang nach Cu Lao Cham. Darüber hinaus wurde in einigen Stellungnahmen vorgeschlagen, den Wiederaufbau der Eisenbahnstrecke zwischen den beiden Städten, wie sie im frühen 20. Jahrhundert bestand, zu untersuchen.
Während die Tourismusroute auf dem Co Co-Fluss noch immer von der Fertigstellung der Ausbaggerung des Co Co-Flusskanals abhängt, wurde die Route von Da Nang nach Cu Lao Cham eröffnet, nachdem das Verkehrsministerium im April 2024 die Transportroute von der Küste zur Insel Da Nang – Cu Lao Cham angekündigt hatte und die Phu Quoc Express Joint Stock Company (Phu Quoc Express) vor kurzem vorgeschlagen hatte, diese Route zu nutzen.
Ein weiteres Highlight, auf das es sich zu warten lohnt, ist die Planungsentscheidung der Provinz Quang Nam, künftig Investitionen in zwei städtische Eisenbahnlinien zu koordinieren: Chu Lai Airport – Tam Ky – Hoi An – Da Nang International Airport und Hoi An – Ngu Hanh Son (Da Nang).
Um in dieser Hinsicht einen Durchbruch zu erzielen, müssen die beiden Wirtschaftszonen nach Ansicht von Experten eng zusammenarbeiten und der Zentralregierung vorschlagen, bald in die geplante Modernisierung des Chu Lai-Flughafens zu investieren und die nationale Küstenstraße, die die beiden Wirtschaftszonen verbindet, fertigzustellen.
Gleichzeitig soll die Sozialisierung gefördert werden, um den Infrastrukturrahmen der beiden Wirtschaftszonen fertigzustellen und so die Wettbewerbsfähigkeit der miteinander verbundenen Gebiete zu verbessern, wie etwa: Cua Lo-Route für 50.000-Tonnen-Schiffe; Erweiterung der Route, die den Flughafen Dung Quat – Chu Lai und den Hafen Ky Ha verbindet; Fertigstellung der Straße, die die Wirtschaftszone Dung Quat mit der Schnellstraße Da Nang – Quang Ngai verbindet; Fertigstellung der Straße, die den Hafen Ky Ha mit der Schnellstraße Da Nang – Quang Ngai verbindet usw.).
Außerordentlicher Professor Dr. Bui Quang Binh von der Wirtschaftsuniversität Da Nang erklärte, dass der aktuelle politische Mechanismus für lokale Wirtschaftszonen nicht mehr hauptsächlich auf Steuer- und Grundstücksanreize, sondern auf die Schaffung eines günstigen und gleichberechtigten Investitionsumfelds ausgerichtet sein müsse. Darüber hinaus müsse Innovationsprojekten sowie dem Forschungs- und Entwicklungssektor (F&E) Priorität eingeräumt und mehr Aufmerksamkeit geschenkt werden.
Darüber hinaus müssen die politischen Mechanismen für den Aufbau und die Entwicklung von Wirtschaftszonen verbessert werden, indem der Rechtsrahmen vom Dekret zum Gesetz aufgewertet wird, um sicherzustellen, dass er stark genug und einheitlich ist und Überschneidungen und Widersprüche zwischen Gesetzen und untergeordneten Gesetzen gründlich beseitigt.
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Quelle: https://baoquangnam.vn/lien-ket-khong-ranh-gioi-3148388.html
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