Baubeginn der Nguyen-Trai-Brücke mit über 6.235 Milliarden VND; 8.200 Milliarden VND für die Modernisierung des Flughafens Tho Xuan
Hai Phong hat mit dem Bau der Nguyen Trai-Brücke über den Fluss Cam begonnen und ein Kapital von über 6.235 Milliarden VND geschaffen. 8.200 Milliarden wurden in die Modernisierung des Flughafens Tho Xuan und Thanh Hoa investiert. Dies sind zwei der bemerkenswerten Investitionsinformationen der vergangenen Woche.
Da Nang gründete den Industriecluster Hoa Lien mit einer Fläche von über 58 Hektar
Das Volkskomitee der Stadt Da Nang hat gerade die Entscheidung Nr. 2726/QD-UBND zur Gründung des Industrieclusters Hoa Lien im Bezirk Hoa Vang der Stadt Da Nang erlassen.
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| Der Industriecluster Hoa Lien in der Gemeinde Hoa Lien, Bezirk Hoa Vang, Stadt Da Nang, verfügt über eine Fläche von über 58 Hektar auf der technischen Infrastruktur des Hilfsgebiets, das dem Da Nang High-Tech Park-Projekt dient. |
Dementsprechend verfügt der Industriecluster Hoa Lien in der Gemeinde Hoa Lien, Bezirk Hoa Vang, Stadt Da Nang, über eine Fläche von 58.531 Hektar auf der technischen Infrastruktur des Nebengebiets, das dem Projekt Da Nang High-Tech Park dient. Das Projekt verfügt über ein Gesamtinvestitionskapital von über 235 Milliarden VND.
Der Hoa Lien Industrial Cluster wurde gegründet, um günstige Bedingungen für Grundstücksfonds mit technischer Infrastruktur und Dienstleistungen zu schaffen und so Investitionen in die industrielle Entwicklung anzuziehen, insbesondere in High-Tech-Zulieferindustrien, Zulieferindustrien, Automobilkomponentenfertigungs- und Montageindustrien und damit verbundene Unterstützungsdienste wie Lagerhaltung, Logistik, saubere und umweltfreundliche Industrie, die zur Schaffung von Arbeitsplätzen beitragen und zur Entwicklung und zum Wirtschaftswachstum der Stadt Da Nang beitragen.
Mit der Gründung des Hoa Lien Industrial Cluster soll außerdem die Hilfszone für das Da Nang High-Tech Park-Projekt genutzt werden. Damit soll die Einhaltung der Politik der Stadt Da Nang sichergestellt werden, die Hilfsindustriezone des High-Tech Parks in einen Industriecluster umzuwandeln.
Gemäß Beschluss Nr. 2726/QD-UBND des Volkskomitees der Stadt Da Nang übt der Verwaltungsrat des Hightech-Parks und der Industriegebiete von Da Nang weiterhin die Funktionen und Aufgaben des Investors des Nebengebietsprojekts aus, das dem Hightech-Park-Projekt Da Nang (umgewandelt in den Industriecluster Hoa Lien) dient, bis die Abwicklung, Abnahme und Übergabe des Projekts an die Einheit, die den Industriecluster Hoa Lien verwaltet, betreibt und ausnutzt, abgeschlossen ist. Der Zeitraum für Umwandlung, Errichtung und Betrieb wird voraussichtlich zwischen 2024 und 2027 liegen. Organisationen, die in Produktion und Geschäft im Industriecluster Hoa Lien investieren, haben gemäß den geltenden Bestimmungen Anspruch auf Investitionsanreize.
Verwendung von Haushaltsmitteln anstelle von ODA-Mitteln für das Projekt der Metrolinie 2
Ende November 2024 veröffentlichte das Parteikomitee des Volkskomitees von Ho-Chi-Minh-Stadt eine Mitteilung, in der es zu dem Schluss kam, dass es der Politik zugestimmt habe, den Stadthaushalt für Investitionen in das Projekt der U-Bahn-Linie 2 (U-Bahn Nr. 2 Ben Thanh – Tham Luong) zu verwenden, anstatt weiterhin ODA-Kredite für Investitionen zu verwenden.
Diese Entscheidung gilt als angemessen, da das Projekt vor 14 Jahren mit einer Gesamtinvestition von rund 1,3 Milliarden US-Dollar (mehr als 26.000 Milliarden VND) genehmigt wurde. Aufgrund der langsamen Umsetzung wurde die Gesamtinvestition des Projekts jedoch auf 2,1 Milliarden US-Dollar (mehr als 47.890 Milliarden VND) angepasst.
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| Die Metrolinie 2 wird unter der Cach Mang Thang Tam Straße verlaufen. Foto: Le Toan |
Das Investitionskapital für dieses Projekt besteht hauptsächlich aus ODA-Darlehen in Höhe von knapp 37.500 Milliarden VND und wird von drei Sponsoren bereitgestellt: der Asiatischen Entwicklungsbank (ADB), der Kreditanstalt für Wiederaufbau (KfW) und der Europäischen Investitionsbank (EIB). Der Rest ist inländisches Gegenkapital.
Obwohl der Bau bereits vor 14 Jahren genehmigt wurde, stieß er auf zahlreiche Hindernisse, und mit dem Bau des Hauptpakets wurde noch nicht begonnen. Laut dem Ho Chi Minh City Urban Railway Management Board (MAUR) verzögerte sich die Finanzierung des Projekts aufgrund geänderter Kreditbedingungen der Geber und der Überprüfung der ODA-Kredite.
Am 21. August 2024 leitete der Vorsitzende des Volkskomitees von Ho-Chi-Minh-Stadt, Phan Van Mai, ein Treffen mit den Projektsponsoren. Am 27. August 2024 veröffentlichte das Büro des Volkskomitees von Ho-Chi-Minh-Stadt die Mitteilung Nr. 750/TB-VP, in der die Stellungnahme des Vorsitzenden des städtischen Volkskomitees mit folgendem Fazit wiedergegeben wurde: „Vertreter von KfW, ADB und EIB haben mit der Führung des städtischen Volkskomitees vereinbart, sich nicht weiter an der Finanzierung des Darlehens für das Paket CS2B (allgemeines Beratungspaket für das Projekt) und das Projekt Metrolinie 2 zu beteiligen.“
Bis Ende September 2024 hatte der Vorstand der Stadtbahn die offiziellen schriftlichen Stellungnahmen der drei Sponsoren des Projekts U-Bahn-Linie 2 erhalten und sich mit der Stadt darauf geeinigt, das Projekt nicht weiter zu finanzieren. Ende November 2024 veröffentlichte das Parteikomitee des Volkskomitees von Ho-Chi-Minh-Stadt eine Mitteilung, in der es die Vereinbarung darüber abschloss, den Stadthaushalt anstelle von ODA-Krediten für Investitionen in die U-Bahn-Linie 2 zu verwenden.
Das Finanzministerium von Ho-Chi-Minh-Stadt hat die Möglichkeit geprüft, alle ODA-Kredite gegebenenfalls in den Stadthaushalt umzuwandeln. Hinsichtlich der Kapitalquelle für die Umsetzung des U-Bahn-Projekts Linie 2 schlug das Finanzministerium dem städtischen Volkskomitee einen Plan zur Mobilisierung von 30.669 Milliarden VND aus mittelfristigem Kapital für den Zeitraum 2026–2030 und aus lokalen Staatsanleihen vor, um das ODA-Kapital der Regierung zu ersetzen.
Was den Projektfortschritt nach der Umstellung auf Haushaltsmittel betrifft, so berechnet MAUR, dass im Falle einer parallelen Ausschreibung während des Projektanpassungsprozesses der Bau des Hauptpakets frühestens 2026 beginnen wird. Daher ist MAUR davon überzeugt, dass die Bereitstellung des mittelfristigen Haushaltskapitals der Stadt für den Zeitraum 2026–2030 den Bedarf decken wird.
Nach Einschätzung vieler Abteilungen und Zweigstellen von Ho-Chi-Minh-Stadt wird die Umstellung auf Investitionen mit staatlichen Haushaltsmitteln den Verfahrensprozess verkürzen und einen früheren Projektbeginn ermöglichen. Insbesondere wird die Umstellung auf Investitionen mit staatlichen Haushaltsmitteln dem MAUR nach Einschätzung der MAUR helfen, die politische Mechanismusgruppe des Projekts zur Entwicklung des städtischen Eisenbahnnetzes in Ho-Chi-Minh-Stadt (nach Genehmigung durch die zuständigen Behörden) flexibel anzuwenden, um die U-Bahn-Linie 2 zu realisieren und so den Fortschritt und die frühzeitige Fertigstellung des Projekts zu fördern.
Einer privaten Quelle des Reporters der Investment Newspaper zufolge haben in jüngster Zeit mehrere internationale Bauunternehmergruppen zusammen mit inländischen Bauunternehmern Interesse an dem Investitionsplan für die U-Bahn-Linien in Ho-Chi-Minh-Stadt, einschließlich der Linie 2, gezeigt.
Einige Auftragnehmer schlugen sogar vor, im Rahmen des EPC+F-Modells in Linie 2 zu investieren. Dabei handelt es sich um ein EPC-Generalunternehmermodell, das die Projektausrüstung entwirft, baut, liefert und installiert. Gleichzeitig übernimmt der Generalunternehmer die Anschubfinanzierung (etwa für die ersten zwei Jahre) des Projekts.
Der Implementierungsplan gemäß dem EPC-Modell wurde auch vom Parteikomitee des Volkskomitees von Ho-Chi-Minh-Stadt gefordert, um ihn von MAUR gemäß Schlussfolgerung Nr. 49-KL/TW des Politbüros dem Stadtbahn-Entwicklungsprojekt hinzuzufügen.
Derzeit werden die praktikabelsten Investitionsoptionen vom MAUR und anderen Abteilungen und Zweigstellen von Ho-Chi-Minh-Stadt geprüft, bevor sie der Stadtregierung zur Genehmigung vorgelegt werden.
Aus finanzieller Sicht erklärte der Finanzökonom Dr. Dinh The Hien, dass die Entscheidung von Ho-Chi-Minh-Stadt, das Budget für Investitionen in die U-Bahn-Linie 2 zu verwenden, eine langfristige strategische Ausrichtung sei, um autarke Ressourcen für Investitionen in das städtische Eisenbahnsystem bereitzustellen, anstatt sich auf ODA-Kredite zu verlassen.
„Bei Investitionen mit Haushaltskapital sind die Investitionsabläufe einfacher und der Umsetzungsprozess im Vergleich zu ODA-Krediten kürzer. Darüber hinaus hat Ho-Chi-Minh-Stadt das Recht, Technologie, Ausrüstung und Auftragnehmer auszuwählen, auch inländische, um den Betrieb und die Wartung des U-Bahn-Netzes in Zukunft zu erleichtern“, kommentierte Herr Hien.
Die Metrolinie 2 (Ben Thanh – Tham Luong) ist über 11 km lang und erstreckt sich vom Zentrum Ho-Chi-Minh-Stadts bis zum Nordwesttor. Sie durchquert die sechs Bezirke 1, 3, 10, Tan Binh, Tan Phu und 12. 9,2 km der Strecke verlaufen unterirdisch, der Rest ist oberirdisch. Die gesamte Linie verfügt über 10 Stationen, darunter neun unterirdische und eine oberirdische Station.
Ursprünglich sollte das Projekt 2016 abgeschlossen werden. Aufgrund zahlreicher Probleme im Zusammenhang mit ODA-Krediten verzögerte sich der Projektverlauf jedoch. Zuletzt beantragte Ho-Chi-Minh-Stadt eine Verschiebung des Projektfortschritts auf 2030.
Anpassung der Investitionspolitik für das Projekt zum Bau, zur Renovierung und zum Ausbau des National Highway 12A
Der Verkehrsminister hat gerade eine Entscheidung unterzeichnet, mit der er die Anpassung der Investitionspolitik für das Projekt zum Bau, zur Renovierung und Modernisierung der Nationalstraße 12A sowie der Umgehungsabschnitte Ba Don und Song Gianh Cement Factory genehmigt.
Dementsprechend wurde die Gesamtinvestition des Projekts auf 541.154 Milliarden VND angepasst, wovon 511.154 Milliarden VND aus dem zentralen Haushalt im mittelfristigen öffentlichen Investitionsplan für den Zeitraum 2021–2025 stammen, der vom Premierminister zur Ergänzung und Anpassung in der Entscheidung Nr. 1470/QD-TTg vom 26. November 2024 zugewiesen wurde, und 30 Milliarden VND aus der Kapitalquelle aus der Überprüfung und Neuordnung des mittelfristigen öffentlichen Investitionsplans für den Zeitraum 2021–2025 des Verkehrsministeriums, der von der Nationalversammlung zugewiesen und vom Premierminister bestimmt wurde.
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| Bauarbeiten im Rahmen des Projekts zur Renovierung und Modernisierung der Nationalstraße 12A, der Umgehungsabschnitte Ba Don und Song Gianh Cement Factory. (Foto: Anh Tuan – Quang Binh Newspaper). |
Darüber hinaus beschloss das Verkehrsministerium, das Projekt zur Renovierung und Modernisierung des Abschnitts Ba Don-Umgehung der Nationalstraße 12A zu verlängern und bis 2025 abzuschließen.
Das Verkehrsministerium von Quang Binh ist verantwortlich für die enge Abstimmung mit den örtlichen Behörden bei der Baufeldräumung, die Sicherstellung der termingerechten Fertigstellung des Projekts, die fortlaufende Kontrolle und Überprüfung sämtlicher Verfahren, des Projektimplementierungsprozesses und des tatsächlichen Implementierungsvolumens, die Sicherstellung eines strikten Projektkostenmanagements und die Sicherstellung, dass das oben genannte Gesamtinvestitionsniveau nicht überschritten wird, und die Verantwortung für die Genauigkeit der Höhe der zur Genehmigung vorgelegten Projektkosten sowie der damit verbundenen Aufzeichnungen und Dokumente, die dem Verkehrsministerium vorgelegt werden.
Im Vergleich zur Entscheidung Nr. 1391/QD-BGTVT vom 31. Oktober 2023, mit der die Anpassung der Investitionspolitik genehmigt wurde, hat sich die Gesamtinvestition des Projekts um 30 Milliarden VND erhöht, hauptsächlich aufgrund neu auftretender Probleme im Zusammenhang mit der Entschädigung für die Räumung des Geländes.
Das Projekt zur Sanierung und Modernisierung der Nationalstraße 12A, der Umgehungsabschnitte Ba Don und Song Gianh Zementfabrik umfasst zwei Teilprojekte: Teilprojekt 1: Investition in den Bau der Nationalstraße 12A, des Umgehungsabschnitts Ba Don und Teilprojekt 2: Investition in die Fertigstellung der Nationalstraße 12A, des Umgehungsabschnitts Song Gianh Zementfabrik. Beide Teilprojekte müssen bis 2024 abgeschlossen sein.
Nach Angaben des Verkehrsministeriums von Quang Binh wurde mit dem Bau des Komponentenprojekts 1 jedoch im Dezember 2022 begonnen. Die Projektumsetzung läuft bis Ende Dezember 2024. Jetzt ist weniger als ein Monat übrig und die Fertigstellung liegt erst bei 45 %, sodass das Projekt aufgrund der Verzögerung der Übergabe des Geländes durch die Gemeinde nicht wie geplant abgeschlossen werden kann. Die Gemeinde plant, das verbleibende Gelände im Juni 2025 zu übergeben.
Auf Grundlage des verbleibenden Projektvolumens und des örtlichen Übergabeplans für die Baustelle erstattet der Investor dem Verkehrsministerium Bericht, um den Zeitpunkt der Projektumsetzung auf Ende 2025 anzupassen (vollständiger Bau im September 2025, vollständige Abnahmeverfahren, Übergabe im Dezember 2025).
Thua Thien Hue plant ein weiteres 445 Hektar großes Touristengebiet im Bezirk Phong Dien
Das Volkskomitee der Provinz Thua Thien Hue hat gerade die Entscheidung Nr. 3137/QD-UBND zur Genehmigung des Bebauungsplans für den Bau des Ökotourismusgebiets Ngu Ho im Bezirk Phong Dien in der Provinz Thua Thien Hue erlassen.
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| Standort und Planungsumfang des Ökotourismusgebiets Ngu Ho |
Dies ist ein Ökotourismus-Erlebnis, ein Golfplatz und ein Resorttourismus mit Funktionen wie Restaurantbereich, Unterkunft und Resortservices, kombiniert mit therapeutischen Dienstleistungen unter Nutzung der für die Region typischen Heilkräuter und Torfminen.
Die genauen Grenzen sind: Im Norden grenzt es an das Wohngebiet der Gemeinde Phong Chuong und an die Provinzstraße 4; im Osten grenzt es an die Provinzstraße 6; im Südwesten grenzt es an den natürlichen weißen Sandstreifen entlang des Tram Nai-Sees (Bau Bang); im Nordwesten grenzt es an die Reisfelder des Dorfes Trieu Quy, der Gemeinde Phong Binh und des Flusses Binh Chuong.
Das Planungsgebiet ist in drei Hauptuntergebiete unterteilt. Untergebiet A – Golfplatzgebiet – liegt neben dem Grünstreifen entlang der Provinzstraße 6 und den internen Straßen des Gebiets. Das 27-Loch-Golfplatzgebiet umfasst ein Clubhaus und drei Golfplätze mit jeweils 9 Löchern, die sich entlang natürlicher Seen erstrecken.
Unterbereich B – Resort-Tourismusbereich mit den folgenden Funktionen: Der Resort-Hotelbereich besteht aus Hochhäusern (maximale Höhe 10 Stockwerke) kombiniert mit Swimmingpool-Bereich, Unterhaltungsbereich usw.; Der Bereich mit niedriger Bauweise umfasst Resort-Villen kombiniert mit Verwaltungsbereich, Park, erstklassigen Dienstleistungen; …
Unterbereich C – Der Dienstleistungsbereich für Erlebnistourismus befindet sich im südwestlichen Bereich des Landes, angrenzend an den Tram Nai-See (Bau Bang) und geschützte Waldgebiete, Wasseroberflächen und Kanäle.
Vorschlag zur zusätzlichen Investition von 1.600 Milliarden VND in vier große Verkehrsknotenpunkte in Ho-Chi-Minh-Stadt
Das Verkehrsministerium (DOT) von Ho-Chi-Minh-Stadt hat dem Ministerium für Planung und Investitionen gerade ein Dokument übermittelt, in dem es dem Volkskomitee der Stadt empfiehlt, den mittelfristigen öffentlichen Investitionsplan für den Zeitraum 2021–2025 zu ergänzen und Investitionen in vier große Verkehrsknotenpunkte zu priorisieren.
Zu den vorgeschlagenen vorrangigen Investitionsprojekten gehören: Kreuzung Dien Bien Phu – Le Hong Phong – Ly Thai To – Ngo Gia Tu (verbindet Distrikt 3 und Distrikt 10); Kreuzung Nguyen Tri Phuong – Ngo Gia Tu – Nguyen Chi Thanh (verbindet Distrikt 5 und Distrikt 10); Kreuzung Nguyen Oanh – Phan Van Tri (Distrikt Go Vap); Kreuzung Nationalstraße 1 – Straße Nr. 7 – Straße Nr. 18 (Distrikt Binh Tan).
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| Ho-Chi-Minh-Stadt plant Investitionen in viele große Verkehrsknotenpunkte. Der Bau des Verkehrsknotenpunkts An Phu soll bis 2025 abgeschlossen sein – Foto: Le Toan |
Die geschätzte Gesamtinvestition für die vier Kreuzungen beträgt etwa 1.600 Milliarden VND (jedes Projekt 400 Milliarden VND).
Um die Verfahren zur Vorbereitung der Investitionen in vier Kreuzungen im Jahr 2025 zügig durchführen zu können, fordert das Verkehrsministerium das Planungs- und Investitionsministerium auf, dem Stadtvolkskomitee umgehend zu empfehlen, den mittelfristigen öffentlichen Investitionsplan für den Zeitraum 2021–2025 zu ergänzen, ihn in den öffentlichen Investitionsplan für 2025 aufzunehmen und eine Entscheidung zu erlassen, mit der die Aufgabe zugewiesen wird, Vorschläge für die Investitionspolitik auszuarbeiten, um eine Grundlage für die Umsetzung zu haben.
Nach Angaben des Verkehrsministeriums von Ho-Chi-Minh-Stadt handelt es sich bei den für vorrangige Investitionen vorgeschlagenen Kreuzungen allesamt um wichtige Kreuzungen, an denen es häufig zu Verkehrsstaus kommt. Daher muss der Umsetzungsfortschritt beschleunigt werden, um die Verkehrsstaus zu beseitigen.
Der Umsetzungstermin für das U-Bahn-Projekt Nam Thang Long – Tran Hung Dao wurde auf 2031 verschoben.
Der Premierminister hat gerade die Entscheidung Nr. 1578/QD-TTg unterzeichnet, mit der die Investitionspolitik für das Bauprojekt der Stadtbahn von Hanoi, Linie 2, Abschnitt Nam Thang Long – Tran Hung Dao, angepasst wird.
Im Zusammenhang mit dem Bauprojekt der Hanoi Urban Railway Line 2, Abschnitt Nam Thang Long – Tran Hung Dao, das in der Entscheidung Nr. 1578 erwähnt wird, gibt es im Vergleich zur erstmals im Januar 2008 genehmigten Investitionspolitik drei wesentliche Änderungen.
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| Illustrationsfoto. |
Erstens bleibt die Gesamtlänge der Projektstrecke gleich, es gibt jedoch Änderungen bei der Länge des Hochbahnabschnitts (Verlängerung von 8,5 km auf 8,9 km) und des unterirdischen Abschnitts (Verkürzung von 3 km auf 2,6 km); die Anzahl der Züge wird von 14 auf 10 reduziert.
Zweitens wird vorgeschlagen, die gesamten vorläufigen Investitionen des Projekts auf 35.588 Milliarden VND (entspricht 200.744 Millionen Yen) anzupassen, was einem Anstieg von 16.033 Milliarden VND gegenüber 2008 entspricht. Davon beträgt das von der Japan International Cooperation Agency (JICA) im Rahmen der Sonderdarlehensbedingungen für Wirtschaftspartner (STEP) geliehene ODA-Kapital 167.079 Millionen Yen, umgerechnet 29.672 Milliarden VND, umgerechnet 1.254,78 Millionen USD (ein Anstieg von 13.187 Milliarden VND); Gegenkapital des Stadthaushalts von Hanoi: 5.916 Milliarden VND, umgerechnet 33.665 Millionen Yen, umgerechnet 250,19 Millionen USD (ein Anstieg von 2.846 Milliarden VND).
Sie sagte, das Projekt habe einen neuen Umsetzungszeitraum von 2009 bis 2031 und soll nicht wie ursprünglich geplant 2015 abgeschlossen sein. Davon seien Fertigstellung und Inbetriebnahme im Jahr 2029 vorgesehen, außerdem seien zwei Jahre Schulungen für Betrieb und Wartung nötig.
Nach Angaben des Hanoi Urban Railway Project Management Board werden nach der Genehmigung der Anpassung der Investitionspolitik erneut Generalberater mobilisiert, um die Projektanpassung umzusetzen, damit das städtische Volkskomitee das Projekt ab 2025 genehmigen und umsetzen kann.
Die Linie 2 bildet ein wichtiges Rückgrat und verbindet die Innenstadt, den internationalen Flughafen Noi Bai und das nördliche Stadtgebiet von Hanoi. Die Linie umfasst: Stadtbahnlinie 2, Abschnitt Nam Thang Long – Tran Hung Dao (Linie 2.1), Stadtbahnlinie 2, Abschnitt Tran Hung Dao – Thuong Dinh (Linie 2.2), Stadtbahnlinie 2, Abschnitt Noi Bai – Nam Thang Long (Linie 2.3).
Diese Stadtbahn bringt nicht nur Vorteile für Verkehr und Umwelt, sondern spielt auch eine wichtige Rolle bei der Entwicklung des Tourismus und der Stadtarchitektur in der Hauptstadt.
Die Planung der Linie 2, bei der Radial- und Ringstrecken kombiniert werden, verbessert nicht nur die Konnektivität, sondern trägt auch dazu bei, die Fahrgäste vom zentralen Bereich weg zu verteilen, die Fahrzeit zu verkürzen und die Effizienz des gesamten Systems zu optimieren.
Dies ist ein wichtiger Schritt zum Aufbau eines modernen, synchronen und nachhaltigen Verkehrsnetzes für die Hauptstadt, das den Anforderungen der sozioökonomischen Entwicklung gerecht wird und die Lebensqualität der Menschen verbessert.
Bis 2030 wird Da Nang eines der drei wichtigsten Zentren für Mikrochip- und Halbleiterdesign sein.
Der Wirtschafts- und Haushaltsausschuss des Volksrats der Stadt Da Nang hat kürzlich die Ergebnisse der Überwachung des vom Volkskomitee der Stadt Da Nang entwickelten „Projekts zur Entwicklung von Halbleiterchips und Mikrochips in der Stadt“ gemeldet.
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| In den elf Monaten des Jahres 2024 meldeten in Da Nang vier Halbleiterdesignunternehmen die Gründung neuer Unternehmen an. |
Dem Projektentwurf zufolge soll Da Nang bis 2030 zu einem der drei wichtigsten Zentren Vietnams für die Entwicklung von Mikrochip- und Halbleiterdesign sowie künstlicher Intelligenz werden. Dazu soll ein hochwertiges Ausbildungsnetzwerk für Humanressourcen in den Bereichen Mikrochip, Halbleiter und künstliche Intelligenz geschaffen werden, das mit der Entwicklung eines synchronen Ökosystems für Mikrochips, Halbleiter und künstliche Intelligenz in der Stadt verbunden ist.
Insbesondere die Mikrochip-, Halbleiter- und künstliche Intelligenzindustrie sowie die Bereiche der digitalen Technologie tragen zur Förderung der Entwicklung der digitalen Wirtschaft bei und streben das Ziel an, dass die digitale Wirtschaft von Da Nang bis 2030 mindestens 35 bis 40 Prozent zum Bruttoinlandsprodukt der Stadt beiträgt.
Laut dem Wirtschafts- und Haushaltsausschuss des Stadtvolksrats zielt der Projektentwurf darauf ab, die Zahl der Unternehmen, die Mikrochips und Halbleiter entwickeln und Designdienstleistungen anbieten, bis 2030 auf mindestens 20 zu erhöhen, mindestens ein bis zwei Verpackungs- und Testunternehmen anzuziehen und mindestens fünf Start-ups im Bereich Mikrochips und Halbleiter erfolgreich zu inkubieren und ihre Entwicklung zu beschleunigen.
Allerdings gibt es nach Einschätzung des Wirtschafts- und Haushaltsausschusses des Stadtvolksrats in Da Nang derzeit 13 Unternehmen, die Mikrochips und Halbleiter entwickeln.
Daher schlug der Wirtschafts- und Haushaltsausschuss des Stadtvolksrates vor, dass der Stadtvolksausschuss die für 2030 gesetzten Ziele auf Grundlage der Überprüfung und Bewertung des allgemeinen globalen und nationalen Kontexts und der praktischen Situation der Stadt weiter evaluieren sollte, um Ziele hinsichtlich der Quantität und Qualität der Unternehmen im Einklang mit der Realität der Stadt festzulegen; gleichzeitig sollten die Ziele, Ausrichtungen für die Unternehmensentwicklung und der Wert des Beitrags zum Wirtschaftswachstum der Stadt in der kommenden Zeit bestimmt werden.
In den ersten elf Monaten des Jahres 2024 meldeten vier Halbleiterdesign-Unternehmen in Da Nang neue Firmengründungen an. Dabei handelt es sich um die Mixel Vietnam Company (USA), die Marvell Vietnam Technology Co., Ltd. Branch in Da Nang (USA), Sibridges Vietnam Co., Ltd. (USA) und die Ideas2Silion Vietnam Company (Korea). Darüber hinaus zog Da Nang ein Unternehmen an, das Systeme entwickelt und künstliche Intelligenz anwendet: die AIAIVN Vietnam Artificial Intelligence Joint Stock Company.
Hai Phong beginnt mit dem Bau der Nguyen Trai-Brücke über den Fluss Cam, Hauptstadt von mehr als 6.235 Milliarden VND
Am Nachmittag des 18. Dezember hielt das Volkskomitee der Stadt Hai Phong eine Grundsteinlegungszeremonie für das Investitionsprojekt zum Bau der Nguyen Trai-Brücke und zur städtischen Verschönerung der Umgebung ab, die zur Fertigstellung des Verkehrsinfrastruktursystems, zur Verschönerung und zur Erschließung neuer Entwicklungsflächen beiträgt.
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| Projektperspektive |
In Bezug auf das Projekt erklärte Herr Do Tuan Anh, Generaldirektor des Hai Phong Traffic Construction Investment Project Management Board – des Projektinvestors –, dass die Nguyen Trai-Brücke über den Cam-Fluss eine feste Konstruktion mit einer Länge von 1.476,4 m sei. Die Hauptbrücke mit einer Länge von 550,6 m sei eine Schrägseilbrücke, die Zufahrtsbrücke auf der Seite des Bezirks Thuy Nguyen sei 459 m lang und die Zufahrtsbrücke auf der Seite des Bezirks Ngo Quyen 466,8 m. Die Hauptbrücke sei 26,5 m breit, die Zufahrtsbrücke 23,5 m breit und habe vier Fahrspuren für Kraftfahrzeuge und zwei Fahrspuren für gemischte Fahrzeuge. Die Hauptbrücke sei für eine Geschwindigkeit von 80 km/h ausgelegt.
Darüber hinaus soll eine Kreuzung gebaut werden, die die Hauptbrücke mit der Le Thanh Tong Straße verbindet. Die Rampenzweige sind kreisförmig miteinander verbunden und für den Einbahnverkehr vorgesehen. Die Breite jedes Zweigs beträgt 10 m. Die rechte Rampenzweigbrücke ist 675,7 m lang; die linke Rampenzweigbrücke ist 447,8 m lang.
Neben dem Bau der Brücke hat die Stadt auch die Nguyen Trai Street von ihrem derzeit 18 m breiten Abschnitt auf 43,5 – 50,5 m verbreitert und an der Kreuzung der Le Hong Phong Street mit dem derzeitigen Abschnitt verbunden. Außerdem wird eine 2,27 km lange und 28 – 40 m breite Straße entlang des Cam-Flusses gebaut, die die Ngo Quyen Street mit der Uferstraße am Fuße der Hoang Van Thu-Brücke verbindet, sowie eine 20 – 21 m breite Straße, die die Cam-Flussuferstraße des Projekts mit der Hoang Dieu Street verbindet. Gleichzeitig wird das Hafengebiet von Hoang Dieu von den Straßen Hoang Dieu und Le Thanh Tong an das Ufer des Cam-Flusses und zum Bahnhofsbereich vor dem Hafen verlegt und geräumt.
Das Projekt umfasst eine Gesamtinvestition von mehr als 6.235,5 Milliarden VND aus dem Zentral- und Stadthaushalt und soll 2027 abgeschlossen sein.
Herr Nguyen Van Tung, Vorsitzender des Volkskomitees der Stadt Hai Phong, sagte: „Jetzt ist der günstigste Zeitpunkt, das Projekt umzusetzen, denn ab dem 1. Januar 2025 wird der Bezirk Thuy Nguyen gemäß Resolution 1232 des Ständigen Ausschusses der Nationalversammlung zur Anordnung von Verwaltungseinheiten auf Bezirks- und Gemeindeebene im Zeitraum 2023–2025 offiziell eine Stadt der Stadt Hai Phong.“
In Vorbereitung auf die Verlegung des Verwaltungszentrums der Stadt nördlich des Cam-Flusses hat die Stadt in zahlreiche Projekte und Arbeiten investiert, beispielsweise in die Hoang-Van-Thu-Brücke mit einer Gesamtinvestition von 2,173 Milliarden VND, die seit 2019 in Betrieb ist. Insbesondere das Politik- und Verwaltungszentrum und das Konferenz- und Veranstaltungszentrum sind zwei Großprojekte der Stadt mit einer Gesamtinvestition von fast 5 Milliarden VND. Sie werden dringend errichtet und sollen anlässlich des 70. Jahrestages des Befreiungstages von Haiphong (13. Mai 1955 – 13. Mai 2025) eingeweiht werden. Sie sind ein architektonisches Highlight und ein Symbol der Hafenstadt in ihrer neuen Entwicklungsphase.
„Das Projekt verfolgt eine große Mission und gilt als wichtige Verbindung zwischen dem bestehenden und dem neuen Stadtgebiet nördlich des Flusses Cam. Nach der Inbetriebnahme wird die Nguyen-Trai-Brücke eine synchrone Verbindung zwischen wichtigen Industrieparks der Stadt schaffen, wie dem Industriepark VSIP Hai Phong, Pha Rung, Minh Duc, Dinh Vu und der Wirtschaftszone Cat Hai. Noch wichtiger ist, dass das Projekt die Reisedistanzen und den Gütertransport vom internationalen Flughafen Cat Bi, dem internationalen Hafen Hai Phong, der Schnellstraße Hanoi-Hai Phong sowie der Nationalstraße 10 und 18 verkürzt. Dadurch werden neue Entwicklungsräume geschaffen, die interregionale Konnektivität für bahnbrechende Entwicklungen verbessert und die Ambitionen der Hafenstadt verwirklicht“, bekräftigte Herr Tung.
Die Nguyen-Trai-Brücke ist nach der Kien-Brücke, der Binh-Brücke, der Hoang-Van-Thu-Brücke, der May-Chai-Brücke und der Bach-Dang-Brücke die sechste Brücke der Stadt Hai Phong über den Fluss Cam.
Investition von 8.200 Milliarden in die Modernisierung des Flughafens Tho Xuan, Thanh Hoa
Der Ständige Ausschuss des Parteikomitees der Provinz Thanh Hoa hat gerade seine Stellungnahme zum Projekt zur Vergesellschaftung von Investitionen und zur Nutzung des Flughafens Tho Xuan abgegeben.
Der Ständige Ausschuss und der Ständige Ausschuss des Parteikomitees der Provinz Thanh Hoa haben sich auf die Politik geeinigt, in die Modernisierung der Infrastruktur des Flughafens Tho Xuan durch Sozialisierung in Kombination mit staatlichen Haushaltsmitteln zu investieren, um den Entwicklungsanforderungen der Provinz und des Landes in der kommenden Zeit gerecht zu werden.
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| Flughafen Tho Xuan (Illustration) |
Der Umfang und der Investitionskapitalbedarf belaufen sich auf etwa 8.200 Milliarden VND für die Durchführung der folgenden Maßnahmen: Renovierung, Modernisierung und Erweiterung des Terminals T1, um eine Kapazität von 1,5 Millionen Passagieren/Jahr zu erreichen und gleichzeitig eine Verbindung mit dem neu errichteten Terminal T2 herzustellen. Der Flugzeugparkplatz wird auf 16 Flugzeugpositionen erweitert und erfüllt damit die Kapazität von 5 Millionen Passagieren/Jahr. ... Investitionen in den Bau eines neuen Flugmanagement- und Betriebssystems (ILS, CAT-System) für Landebahn 2; Investitionen in den Bau eines neuen Terminals T2 (internationales Terminal) mit einer Kapazität von 3,5 Millionen Passagieren/Jahr, wodurch die Gesamtkapazität auf 5 Millionen Passagiere/Jahr erhöht wird.
Um die Durchführbarkeit des Projekts sicherzustellen, müssen jedoch Fragen im Zusammenhang mit dem Umgang mit den Vermögenswerten auf dem bestehenden Gelände des Flughafens Tho Xuan geklärt werden. Außerdem muss ein Koordinierungsmechanismus eingerichtet werden, um den Flugbetrieb sicherzustellen, wenn Flugzeuge von Start- und Landebahn 2 auf Start- und Landebahn 1 umsteigen. Gleichzeitig müssen rechtliche Hindernisse für die Bereitstellung von Investitionskapital aus dem Staatshaushalt beseitigt werden. Um die Effizienz der Kapitalquellen zu steigern und einige technische Probleme zu lösen, wird empfohlen, das Projekt dahingehend zu ändern, dass die Kapitalquellen für die Umsetzung der PPP angepasst und das Projekt entsprechend den Investitionskapitalquellen in Teilprojekte aufgeteilt werden.
Laut dem Projekt zur Sozialisierung von Investitionen und Nutzung des Flughafens Tho Xuan des Parteikomitees des Volkskomitees der Provinz ist der Flughafen Tho Xuan nach mehr als 10 Betriebsjahren zu einem der Wachstumsmotoren der Provinz Thanh Hoa geworden. In den letzten Jahren hat die Zahl der den Hafen passierenden Passagiere jedoch die geplante Kapazität überschritten (die höchste Passagierzahl im Jahr 2022 lag bei 1,5 Millionen Passagieren/Jahr und überschritt damit 25 % der Kapazität), und das, obwohl in das Terminal T2 nicht investiert wurde. Die Roll- und Start- und Landebahnen sind seit über 40 Jahren in Betrieb (was die durchschnittliche geplante Lebensdauer des Projekts von etwa 20 Jahren bei weitem übersteigt). Die Qualität der Start- und Landebahnoberfläche und die Tragfähigkeit haben sich verschlechtert; es sind viele Schäden aufgetreten.
Der Flughafen Tho Xuan ist in der Planung als internationaler Flughafen ausgewiesen und dient als Reserveflughafen für den internationalen Flughafen Noi Bai. Er wird sowohl als ziviler als auch als militärischer Flughafen genutzt. Für den Zeitraum 2021–2030 ist geplant, den Flughafen Tho Xuan als Level 4E und als Militärflughafen der Stufe I mit zwei Start- und Landebahnen auszustatten, um eine Kapazität von 5 Millionen Passagieren pro Jahr zu erreichen.
Mit einer geplanten Kapazität von etwa 5 Millionen Passagieren/Jahr im Zeitraum 2021–2030 zielt die Investition darauf ab, die Betriebskapazität gemäß dem Bauplan für Start- und Landebahn 2 und Terminal T2 sicherzustellen.
Vorschlag zur Inbetriebnahme von 68,35 km der Schnellstraße Van Phong – Nha Trang vor dem 10. Januar 2025, 12 Monate früher als geplant
Ein Konsortium aus Bauunternehmern, die das östliche Komponentenprojekt der Nord-Süd-Schnellstraße, Abschnitt Van Phong – Nha Trang, bauen, darunter Son Hai Group – Vinaconex – LIZEN, hat dem Verkehrsministerium gerade ein Dokument geschickt, in dem es vorschlägt, 68,35 km des Abschnitts in Betrieb zu nehmen, der das Komponentenprojekt Nha Trang – Cam Lam mit der Kreuzung Van Gie des östlichen Komponentenprojekts der Nord-Süd-Schnellstraße, Abschnitt Van Phong – Nha Trang, verbindet.
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| Ein Abschnitt der Autobahn Van Phong – Nha Trang. |
Dies ist ein Abschnitt des Pakets XL01 – Bau des Abschnitts Km285 – Km337 +500 durch das Joint Venture LIZEN – Phuong Thanh Company – Hai Dang Company – VNCN E&C Company und des Pakets XL01 – Bau des Abschnitts Km337 +500 – Km368 +350 durch das Joint Venture Son Hai Group – Vinaconex.
Dem ursprünglichen Zeitplan zufolge müssen die Arbeiten des Joint Ventures Son Hai Group – Vinaconex – Lizen bis Ende 2025 abgeschlossen und in Betrieb genommen werden.
„Wir arbeiten derzeit jedoch schneller als geplant und werden das gesamte Projekt einschließlich der Hauptstrecke, des Nebenstraßensystems und der Abzweigung von der Kreuzung Van Gia (km 300), die an die Schnellstraße Nha Trang – Cam Lam anschließt, vor dem 10. Januar 2025 abschließen“, bekräftigten Vertreter der drei Bauunternehmer Son Hai Group – Vinaconex – Lizen.
Um das Projekt bald in Betrieb zu nehmen, die Investitionseffizienz zu fördern und insbesondere den Reisebedürfnissen der Menschen während des chinesischen Neujahrsfestes gerecht zu werden, hat das Joint Venture aus Son Hai Group, Vinaconex und Lizen das Verkehrsministerium und das Projektmanagementgremium 7 gebeten, einen Plan auszuarbeiten und die zuständigen Einheiten anzuweisen, die notwendigen Verfahren abzuschließen, um die Strecke vor dem 10. Januar 2025 in Betrieb zu nehmen.
In Bezug auf den verbleibenden Abschnitt des östlichen Komponentenprojekts der Nord-Süd-Schnellstraße, den Abschnitt Van Phong – Nha Trang, sagte ein Vertreter der Phuong Thanh Company, dass dieser sicherlich auch den mit dem Verkehrsministerium vereinbarten Fortschritt übertreffen werde.
Der Abschnitt Van Phong – Nha Trang des östlichen Komponentenprojekts der Nord-Süd-Schnellstraße beginnt bei Kilometer 285 und verbindet die südliche Zufahrtsstraße des Co Ma-Tunnels im Bezirk Van Ninh in der Provinz Khanh Hoa. Sein Endpunkt liegt bei Kilometer 368+500 und verbindet den Startpunkt des Abschnitts Nha Trang – Cam Lam des Nord-Süd-Schnellstraßenprojekts im Bezirk Dien Khanh in der Provinz Khanh Hoa.
Die Gesamtlänge der Route beträgt 83,35 km mit einer Skala von 4 Fahrspuren, eine Gesamtinvestition von 11.808,02 Milliarden VND; mit dem Haushaltskapital investiert; Begann am 1. Januar 2023; voraussichtlich im Jahr 2025 fertiggestellt und ab 2026 in Betrieb genommen.
Binh Dinh beschleunigt die Genehmigung der Investitionspolitik und versteigert 29 Grundstücke
Am 7. November 2024 genehmigte der Volksrat der Provinz Binh Dinh 29 Grundstücke für die Auswahl von Investoren zur Umsetzung von Projekten in der Provinz.
Einschließlich 13 Grundstücke, um in städtische Gebiete zu investieren, Seerismus in Kombination mit Resorts; 6 Grundstücke, um soziale Wohnungen zu bauen; 4 Grundstücke, um Friedhöfe zu bauen; 2 Grundstücke zum Investieren in den Bau häuslicher Behandlungsanlagen; 2 Grundstücke, um in den Bau von Märkten zu investieren; 1 Grundstück zum Bau eines Krankenhauses und eines Windkraftwerks.
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| Das Grundstück für das Phu Hoa Lake Urban - Tourism - Culture - Sports Area Project ist eines von 29 Grundstücke, die in den nächsten 2 Jahren zur Verfügung gestellt wurden. |
Auf dieser Grundlage gab das Ministerium für Planung und Investition am 14. November 2024 ein Dokument heraus, in dem das Department of Construction, das Gesundheitsministerium, das Verwaltungsrat der Wirtschaftszonen, das Volkskomitee von Hoai Nhon Town, ein Volkskomitee von Nhon Town, PHU Cat District People's Committee, Phu My District People's Committee, Van Canh District -Komitee, um eine Dossier -Genehmigung für die Investition des Project -Investitionen vorzubereiten.
Ab dem 6. Dezember 2024 berichtete das Ministerium für Planung und Investition der Provinz Binh Dinh jedoch, dass nur 3 Einheiten es umgesetzt hätten.
Insbesondere hat das Gesundheitsministerium ein Dokument geschickt, in dem das Volkskomitee von Quy Nhon City aufgefordert wurde, Informationen zum Landnutzungsplan, die Liste der Landakquisitionsprojekte sowie die Entschädigung und den Standort-Freigabeplan des Long Van International Hospital Hospital Project (befindet sich auf Land Lot Lot YT-01, Long Van New Urban Area, Tran Quang Dieu Ward) zur Vorbereitung eines Dossiers für Investmentpolitik zu erhalten.
Daher beauftragte das Volkskomitee der Provinz Binh Dinh auch das Volkskomitee von Quy Nhon City, den Entschädigungs- und Standort -Clearance -Plan dringend zu entwickeln und zu genehmigen. Gleichzeitig koordinieren Sie mit dem Ministerium für natürliche Ressourcen und Umwelt, um die Landzone, die Landnutzungsplanung, den Landnutzungsplan, die Listenrecovery -Liste usw. zu überprüfen. Vervollständigen Sie die Dokumente und Verfahren, um der zuständigen Behörde zur Prüfung und Entscheidung vorzulegen.
Das Ministerium für Planung und Investition erwähnte jedoch, dass das Volkskomitee von Quy Nhon City ab dem 6. Dezember 2024 es noch nicht umgesetzt hat. Daher forderte das Ministerium für Planung und Investition den Provinzkomitee auf, die Lokalität anzuweisen, die oben genannten Verfahren umgehend zu vervollständigen und dem Gesundheitsministerium Informationen zur Verfügung zu stellen, um die Grundlage für die Festlegung von Verfahren zur Genehmigung der Investitionspolitik des Projekts zu haben.
Ein weiteres Projekt, das erneut überprüft werden muss, ist das Projekt für die inländische Behandlungsanlage in der nördlichen Region Binh Dinh Provinz Dinh Nam Viertel, Bong Son Ward.
Dieses Projekt wurde vom Volkskomitee von Hoai Nhon Town vorgeschlagen. Das Ministerium für Planung und Investition hat das Volkskomitee von Hoai Nhon Town gebeten, sich mit den relevanten Abteilungen zu koordinieren, um sich auf die Abfallbehandlungstechnologie, den Preis der Behandlungseinheit und andere damit verbundene Inhalte zu einigen (aufgrund mangelnder Vereinbarung).
Darüber hinaus hat das People's Committee von PHU Cat District das Cat Hai Urban Area -Projekt (früher bekannt als Cat Hai -Wohn- und Gewerbegebietgebiet) im Dorf Tan Thang in Cat Hai Commune vorgeschlagen. Derzeit koordiniert das Ministerium für Planung und Investition mit den zuständigen Agenturen, um das Projekt zu bewerten und dem Provinzkomitee für Entscheidungen zu melden.
Kürzlich forderte der Vorsitzende des Volkskomitees der Provinz Binh Dinh die oben genannten 4 Abteilungen, Filialen und 5 Orte auf, sich auf die Lösung von Schwierigkeiten und Hindernissen zu konzentrieren, und beschleunigte die Umsetzung von Ausschreibungsverfahren, um Investoren auszuwählen, um Investitionsprojekte in der Provinz in der Provinz für Landplots zu umsetzen.
Quang Nam gibt "Ultimatum" an Que Son Biomass Power Plant Project aus
Das Quang Nam Provincial People's Committee hat gerade die Entwicklungssituation des Que Son Biomass Power Plant Project in Dong Phu 1 in Industrial Cluster, Dong Phu Town, Que Son District of Vietpeco Company Limited, kommentiert.
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| Das Que Son Biomass Power Plant Project von Vietpeco Company Limited in Dong Phu 1 Industrial Cluster, Que Son District, Quang Nam Provinz. |
Um die Interessen der Anleger zu harmonisieren und Umweltprobleme sicherzustellen, ohne das Leben, die Sicherheit und die Ordnung der Menschen in der Ortschaft zu beeinträchtigen, verlangt das Volkskomitee des Provinz das Volksausschuss des Distrikts Que Son und das Vietpeco Company Limited, empfänglich zu sein und weiterhin innerhalb von 6 Monaten zu koordinieren, um eine der Optionen zu bestimmen und zu vereinbaren.
Insbesondere wird das Volkskomitee des Que Son District und das Vietpeco Company Limited mit dem Abteilung für natürliche Ressourcen und Umwelt, um jedes Problem in der Umweltdossierin zu klären und zu lösen, um das Ministerium für natürliche Ressourcen und Umwelt zu klären und zu lösen. Das Volkskomitee des Que Son -Distrikts wird sich auf die Investition in die technische Infrastruktur des Industrieclusters konzentrieren, um die Umsetzung der Projekte zu gewährleisten, und gleichzeitig direkte relevante Abteilungen und Einheiten, das Volksausschuss von Dong Phu Town und das Volksausschuss von Que Long Commune, um sich aktiv mit den Investoren zu stimmen, um die Beratung mit der lokalen Gemeinde zu organisieren, um das Projekt zu erstellen.
Für den Fall, dass das Problem am obigen Standort für die Projektumsetzung noch nicht gelöst ist, muss das Volkskomitee des Que Son -Distrikts die Industriecluster im Distrikt überprüfen, einen weiteren geeigneten Standort für den Anleger finden, um das Projekt umzusetzen, Probleme der Standortfreigabe und die Verpflichtungen zur Umweltinfrastruktur des Industrieclusters nach den Vorschriften zu gewährleisten.
Falls das Investitionsprojekt nicht gemäß den oben genannten Optionen gelöst werden kann, ist das Volksausschuss des Que Son-Distrikts für die Zusammenarbeit mit der Vietpeco Company beschränkt, um die Selbstverträglichkeit der Projektaktivitäten zu vereinbaren.
Dementsprechend ist das Volkskomitee des Que Son -Distrikts für die Abwicklung der Vorauszahlung des Anlegers verantwortlich, um den Standort des Que Son Biomass Power Plant Project im Dong Phu 1 Industrial Park zu löschen und Probleme (falls vorhanden) innerhalb seiner Behörde zu lösen, um die Einhaltung der Vorschriften zu erhalten.
Que Son District People's Committee und Vietpeco Company Limited sind für die Umsetzung und Berichterstattung über die Ergebnisse an das Ministerium für Planung und Investition für Synthese und Konsultation gemäß den Vorschriften verantwortlich.
Quang Nam Provincial People's Committee beauftragte das Ministerium für Planung und Investitionen, um die Abteilungen für natürliche Ressourcen und Umwelt, Industrie und Handel, Finanzen und relevante Agenturen gemäß ihren zugewiesenen Funktionen und Aufgaben zu leiten und zu koordinieren. Beschäftigten Sie sich umgehend verwandte Dokumente und Verfahren des Projekts gemäß ihrer Befugnis oder beraten Sie dem Provinzkomitee, sie gemäß den Rechtsbestimmungen zu behandeln.
Zuvor, im September 2024, kritisierte der stellvertretende Vorsitzende des Quang Nam Provincial People's Committee Phan Thai Binh das Volkskomitee der Que Son -Bezirksbezirk und forderte das Bezirks -Volksausschuss auf, Erfahrungen bei der Anziehung und Forderung nach Investitionen in Projekte in Industriecluster im Distrikt (einschließlich der Que Son -Biomasse -Kraftwerksanlage zu fordern. Das Projekt führte zu Schwierigkeiten für Investoren im Prozess der Projektumsetzung und dauerte viele Jahre.
Die Ramid Hotels & Resorts Group sucht Investitionsmöglichkeiten in Projekten in 2 Zentralprovinzen
Laut Informationen des Volkskomitees der Provinz Binh Dinh hat Herr Pham Anh Tuan, Vorsitzender des Provinzkomitees, kürzlich mit Ramid Hotels & Resorts Group (Korea) unter der Leitung von Herrn Moon Byung Wook, Vorsitzender der Gruppe, in die Provinz erhalten und zusammengearbeitet, um Investmentkooperationsmöglichkeiten zu suchen.
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| Vertreter der Provinz Binh Dinh und der Ramid Hotels & Resorts Group unterzeichneten ein Memorandum of Understanding , um Investitionsmöglichkeiten in Binh Dinh zu erforschen, zu untersuchen und zu erkunden. Foto: Trang Le. |
Bei dem Treffen sagte Mr. Moon Byung Wook, Vorsitzender der Ramid Hotels & Resorts Group, dass dies das zweite Mal in die Provinz Binh Dinh kam. Herr Moon Byung Wook äußerte sich, dass die Gruppe in Binh Dinh in den Bereichen Hotels, Resorts und Unterhaltungsdienste in der Investitions- und Bauentwicklung in Binh Dinh zusammenarbeiten möchte. Die Entwicklungszeit der Projekte ist langfristig und nachhaltig und entspricht den Anforderungen und der Qualität von inländischen und internationalen Touristen.
Zuvor, am 11. Oktober 2024, Mr. Moon Byung Wook, Vorsitzender; Herr Yoon Jin Keun, stellvertretender Vorsitzender; Und Herr Lee Peum, Project Development Consultant der Ramid Hotels & Resorts Group, hatte auch ein Treffen mit dem Volksausschuss der Provinz Binh Dinh. Laut Informationen des Ministeriums für Planung und Investition der Provinz Binh Dinh möchte die Gruppe Investitionsprojekte zu Golfplätzen, Resorts und Golfakademien studieren.
Bei der Arbeitssitzung im Oktober 2024 führten Mitglieder der Ramid Group eine Feldumfrage durch, um über Investitionsmöglichkeiten an potenziellen Standorten in La Vuong (Hoai Nhon Town) wie Indochina Junction, Cau Lay, Nui Chua, Bang Lac Beach, Dong Vuong, La Vuong Lake ...
Bei der Sitzung sagte Herr Pham Anh Tuan, Vorsitzender des Provinzkomitees von Binh Dinh, dass die Lokalität wirklich mit großen koreanischen Unternehmen und Unternehmen zusammenarbeiten und investieren will.
Der Vorsitzende der Provinz Binh Dinh schlug eine Reihe von Standorten in der Provinz vor, in der die Gruppe gleichzeitig die Investitionsorientierungen übernehmen und bestimmen konnte. Verpflichtet, die besten Bedingungen für die Einheit zu schaffen, um die Projektentwicklung in Binh Dinh zu untersuchen, zu erforschen und in die Projektentwicklung zu investieren.
Herr Tuan sagte, dass dies eine gute Zeit für die Ramid Hotels & Resorts Group ist, um Investitionsprojekte in der Provinz zu fördern und umzusetzen. Vor dem Vorschlag von Investmentorientierung der Führer der Provinz Binh Dinh sagte Herr Moon Byung Wook, dass er eine Übersicht und Nachforschung einer Investitionsentscheidung.
Es ist bekannt, dass die Ramid Hotels & Resorts Group nach der Zusammenarbeit mit dem Volkskomitee der Provinz Binh Dinh am 18. Dezember eine Arbeitssitzung mit dem Volksausschuss der Provinz Ninh Thuan hatte.
In Zusammenarbeit mit der Provinz Ninh Thuan erwähnte Herr Moon Byung Wook, dass die Gruppe durch Umfrage und Forschung das lokale Investitionsumfeld, insbesondere die Schönheit der Naturlandschaft, sehr schätzte.
Die Gruppe verpflichtet sich zu einer ausreichenden finanziellen Kapazität und der Umsetzung von Umweltschutzrichtlinien bei der Investition in die Provinz Ninh Thuan und möchte sich verbinden und zusammenarbeiten, um Investitionsmöglichkeiten in den Projekte für Tourismus- und Golfkurse des Resorts in der Provinz zu erhalten.
Bei der Sitzung sagte Herr Tran Quoc Nam, Vorsitzender des Volkskomitees von Ninh Thuan Provincial,, dass die Provinz immer Investoren aus Korea und kürzlich koreanische Investoren nach Ninh Thuan gekommen seien, um Investitions- und Kooperationsmöglichkeiten für die gegenseitige Entwicklung zu suchen.
Der Vorsitzende der Provinz Ninh Thuan schätzte das Interesse der Gruppe an der Studie, Vermessung und Recherche der Bereiche, dass die Provinz Vorteile hat, und hoffte, dass die Gruppe in den Bereichen in den Bereichen erforschen und teilnehmen würde, in denen die Provinz Vorteile hat und die für die strategische Orientierung und Stärken der Gruppe geeignet sind.
Herr Nam beauftragte das Investitions-, Handels- und Tourismusförderungszentrum der Provinz Ninh Thuan, um die Anleger in Bezug auf das Projekt zur Förderung der Investitionskooperationsmöglichkeiten in der Provinz als Schwerpunkt zur Unterstützung zu fungieren, Informationen zur Verfügung zu stellen und zu steuern.
Darüber hinaus verpflichtete sich der Vorsitzende der Provinz Ninh Thuan, dass die Provinz die günstigsten Bedingungen für die Gruppe im Prozess der Forschung, Umfrage, Informationserhebung, Umsetzung von Investitionsregistrierungsverfahren und Anlagenanreizen für die Gewährleistung der besten Interessen der Anleger zur Ausnutzung und effektiven Förderung des potenziellen und entwicklungsvollen Voraussetzungen der Provinzen in der kommenden Zeit in der kommenden Zeit schaffen wird.
Laut der Einführung wurde die Ramid Hotels & Resorts Group 1980 gegründet, die im Bereich Hotels, Resorts und Golfplätze in Korea tätig waren. Derzeit hat die Ramid Hotels & Resorts Group Marken wie Ramada, Miranda Hotel, MSCLUB, Victoria Hotel & Wedding, Flamingo Country Club, MSCLUB, Goldhill Country Club ... in Korea und Asien entwickelt.
Seit dem Start der Luxusmarke Botanique im Jahr 2021 hat Ramid seine Reichweite durch die Verbindung mit vielen Immobilienfeldern erweitert. Derzeit hat die Ramid Group 4 Hotels investiert und in Betrieb genommen, darunter 1 6-Sterne-Hotel. 2 Golfschläger, 2 Golfplätze und 1 Trainingseinrichtung.
Das Verkehrsministerium erfordert eine strenge Qualitätskontrolle des Van Phong - NHA Trang Expressway Project
Das Verkehrsministerium (MOT) hat gerade einen offiziellen Versand an Project Management Board 7 gesendet, in dem er im Zeitraum 2021-2025 das Komponentenprojekt Nord -Eastern Expressway Construction im Zeitraum 2021-2025 gestärkt hat, um die Qualitätskontrolle und den Bau des Bauprojekts von Van Phong -NHA -Trang zu stärken.
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| Ein Abschnitt des Van Phong - Nha Trang Highway. |
Dementsprechend forderte das Verkehrsministerium das Projektverwaltungsrat 7 auf, lokale Gegenstände mit einigen verbleibenden Problemen und Mängel zu überprüfen und gründlich zu behandeln, die vom staatlichen Inspektionsrat für die Akzeptanz von Bauen während der Feldinspektionen hingewiesen wurden, um die Qualität des Projekts nicht zu beeinflussen.
Ban quản lý dự án 7 phải tăng cường công tác kiểm tra và giám sát chặt chẽ chất lượng thi công, kiểm soát nguồn gốc xuất xứ của vật tư, vật liệu và thiết bị sử dụng cho công trình đảm bảo đáp ứng các yêu cầu của hồ sơ thiết kế, chỉ dẫn kỹ thuật của dự án, đặc biệt trong công tác thảm bê tông nhựa (thành phần cấp phối, hỗn hợp nhựa, thiết bị thi công, sơ đồ lu, nhiệt độ lu) đảm bảo chất lượng, độ bằng phẳng, sai số cho phép…
Bei Gegenständen mit hohen technischen und ästhetischen Anforderungen wie Bridgeheads, Expansionsfugen, Geländern, mittleren Streifen usw. muss der Anleger Berater leiten, um Standorte zu inspizieren, zu überprüfen und sofort zu behandeln, die die Anforderungen nicht erfüllen.
Das Projektmanagement Board 7 muss proaktiv arbeiten und sich mit der Lokalität koordinieren, um alle Arbeitsplätze vor Ort zu erledigen, insbesondere für den Raststopp, und es vor dem 31. Dezember 2024 an das Projekt übergeben, ohne den Bauschritt zu beeinträchtigen.
Für verspätete Auftragnehmer muss der Anleger in seiner Befugnis über drastische Lösungen verfügen, um den synchronen Abschluss des Projekts zu gewährleisten. den führenden Auftragnehmer des Joint Venture leiten, um seine Verwaltungs- und Koordinierungsrolle unter den Mitgliedern zu fördern; Die an dem Projekt teilnehmenden Auftragnehmer müssen sich in der Bauorganisation in der Arbeit der Bauorganisation eng koordinieren und unterstützen und den Plan erfüllen.
Die Auftragnehmer müssen den Bau der Fundament, der Grundlage, des Oberflächensicherheitssystems, des Service -Straßenstraßen usw. auf rollende Weise organisieren und den Bau im Laufe des Fortschritts abschließen. Konzentration auf die Überprüfung und Ausführung von Qualitätsmanagementdatensätzen und Abschlussaufzeichnungen, um die Inspektions- und Akzeptanzarbeit zu leisten, um das Projekt in Betrieb zu nehmen und gemäß den Vorschriften zu verwenden.
Die Anweisung des Premierministers in Bezug auf "Streben nach Abschluss des Projekts bis zum 30. April 2025", das Projektverwaltungsrat 7 (Projektinvestor) und die damit verbundenen Einheiten haben Anstrengungen unternommen, um das Abschnitt Projekt Van Phong - NHA Trang zu organisieren und umzusetzen, um den erforderlichen Zeitplan zu erfüllen.
Laut dem Bericht des Projektmanagement Board 7 erreichte die Bauproduktion des Projekts bisher 83,2%, wobei der Bau von Road Surface Foundation -Elementen sowie den Abschluss von Brücken und Verkehrssicherheit weiterhin das Projekt gemäß der Richtung des Premierministers bald abgeschlossen hat.
Zuvor schickte das Konsortium der Auftragnehmer des Eastern North -South Expressway Component Project, Van Phong - NHA Trang, einschließlich der Sohn Hai -Gruppe - Vinaconex - Lzen - ein Dokument an das Verkehrsministerium, in dem er vorschlug, 68,35 km des Abschnitts von NHA Trang - CAM -Lam -Komponent -Projekt in den Vorgang des Van -Gie -Projekts zum Van -Gie -Intersektion des Van -Gie -Projekts zu in Betrieb genommen.
Dies ist ein Abschnitt des Pakets XL01 - Bau von Abschnitt KM285 - KM337 +500 durch das Konsortium Lizen - Phuong Thanh Company - Hai Dang Company - Vncn E & C Company und Paket XL01 - Bau der Abschnitt KM337 + 500 - KM368 + 350 Durch die Consortium Son Hai -Gruppe - Vinaconex Group - Vinaconex Group. Nach dem ersten Zeitplan muss die Arbeit der Konsortiumsohn Hai -Gruppe - Vinaconex - Lizen bis Ende 2025 abgeschlossen und in Betrieb genommen werden.
Das North -South Expressway Eastern Component Project, Van Phong - NHA Trang, hat seinen Startpunkt in KM285 und verbindet die südliche Eingangsstraße des Co -MA -Tunnels in Van Ninh District, Provinz Khanh Hoa; Der Endpunkt liegt bei KM368+500, der den Startpunkt des North -South Expressway -Komponentenprojekts NHA Trang - Cam Lam im Distrikt Dien Khanh, Provinz Khanh Hoa, verbindet.
Die Gesamtlänge der Route beträgt 83,35 km mit einer Skala von 4 Fahrspuren, eine Gesamtinvestition von 11.808,02 Milliarden VND; mit dem Haushaltskapital investiert; Begann am 1. Januar 2023; voraussichtlich im Jahr 2025 fertiggestellt und ab 2026 in Betrieb genommen.
Beschleunigen Sie den Fortschritt des Projekts, der sich mit Ben Luc - Long Wanh Expressway verbindet
Das Verkehrsministerium (MOT) hat gerade einen offiziellen Versand an das Volkskomitee von Long A Province über die Unterstützung des Bauschritts von Gegenständen gesendet, die mit dem Ben Luc -Long Thanh Expressway unter dem Paket XL3 des Komponenten 7 -Projekts von Ho Chi Minh City Ring Road 3 bis lange eine Provinz in Verbindung gebracht werden.
Um den westlichen Abschnitt bald in den Betrieb zu bringen, um das gesamte Bautprojekt von Ben Luc - Long Wanh Expressway nach und nach zu vervollständigen 31, 2024 und die Gegenstände von Branch H, der Überführung und der Straße an beiden Enden der Überführung vor dem 30. März 2025.
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| Ein Abschnitt von Ben Luc - Long Wanh Expressway ist bereit, in Betrieb zu nehmen. |
Es ist bekannt, dass das Konstruktionsprojekt von Ben Luc - Long Thanh Expressway ein nationales Schlüsselprojekt ist. Die Abschlusszeit des gesamten Projekts wurde vom Premierminister genehmigt, um am 30. September 2025 in der Entscheidung Nr. 791/QD -TTG vom 3. Juli 2023 angepasst zu werden.
Derzeit leitet das Verkehrsministerium die Vietnam Expressway Corporation nachdrücklich an - VEC auffordern den Auftragnehmern, den Bauschritt zu beschleunigen, bald zu vervollständigen und einige Abschnitte der Strecke in Betrieb zu nehmen, um die Verkehrsdruck auf die Strecken in der Region zu verringern, und schafft günstige Bedingungen für die örtlichen Bevölkerung, um während des Neujahrs des Mondneujahrs zu reisen.
Insbesondere wird der 3,4 km lange Abschnitt von der Kreuzung mit Ho -Chi -Minh -Stadt - Trung Luong Expressway bis zur Kreuzung mit dem National Highway 1 im Jahr 2024 in Betrieb genommen. Der 18,8 km lange Abschnitt der Kreuzung mit dem National Highway 1 bis zur Nguyen Van Tao -Kreuzung wird voraussichtlich vor dem 30. April 2025 in Betrieb genommen.
Nach den Ergebnissen der Standortinspektion am 15. Dezember 2024 durch die Führer des Verkehrsministeriums und des Verkehrsministeriums von Long A Province, dem Verwaltungsrat des Investitionsprojekts für den Bau von Ring Road 3 von Ho Chi Minh City durch lange eine Provinz und VEC, die Volumen des Verbindungsgegenstands (250 m), wurde der Bemucway.
"Die Verzögerung beim Bau des oben genannten Abschnitts wirkt sich auf den Ausbeutungsplan des 3,4 km langen Abschnitts des BENUL -Bauprojekts von Ben Luc aus - Long Thanh Expressway von der Kreuzung mit Ho Chi Minh City - Trung Luong Expressway zur Kreuzung mit dem National Highway 1", sagte Le Anh Tuan, stellvertretender Verkehrsminister.
Es ist bekannt, dass die Verbindungsgegenstände zwischen Ho Chi Minh City Ring Road 3 und Ben Luc Long Thanh Expressway unter Package XL03: 250 m Branch A und Branch H, die Überführung und die Straße an beiden Enden der Überführung umfassen.
Das Paket wird von Trung Thanh Investment and Construction Joint Stock Company - Tam Son Investment Joint Stock Company - Thang Long Corporation errichtet.
Nach Anmerkung Nr. 6043/TB-Sgtvt vom 22. November 2024 des Department of Transport of Long A Provinz, der Branch Line A muss bis zum 17. Dezember 2024 abgeschlossen sein und bis spätestens am 22. Dezember 2024 an VEC übergeben werden.
In Wirklichkeit wurde jedoch bis zum 15. Dezember 2024 der 250 m Branch A noch nicht mit zerquetschter Stein errichtet, was die Fähigkeit, 3,4 km Ben Luc - Long Thanh Expressway wie geplant in Betrieb zu nehmen, stark beeinflusst.
Da Nang informiert über den Fahrplan zur Investitionsanziehung in der Freihandelszone
Am 20. Dezember antwortete Herr Tran Chi Cuong, stellvertretender Vorsitzender des Volkskomitees der Stadt Da Nang, auf die Frage eines Reporters der elektronischen Zeitung „Investment Electronic Newspaper – Baodautu.vn“ zur Situation der Anziehung von Investitionen in der Freihandelszone Da Nang sowie zu den Themen, die Investoren bei Investitionen in diesem Bereich am meisten Sorgen bereiten, und sagte, dass die Stadt dem Premierminister gerade einen Entwurf zur Prüfung, Genehmigung und Entscheidung über die Einrichtung der Freihandelszone und die Genehmigung des Projekts vorgelegt habe.
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| Da Nang führt umfassende Untersuchungen und Bewertungen durch, um den Standort der zurückgewonnenen Landflächen für die Umsetzung der Freihandelszone zu bestimmen. |
„Auf dieser Grundlage kann Da Nang die nächsten Schritte wie Projekte, Unterteilungen und die Aufforderung zu Investitionen hier umsetzen …“, sagte Herr Cuong.
Nach Angaben von Herrn Cuong hat die Lösung 136 der Nationalversammlung zur Organisation der Stadtregierung und zur Pilotierung einiger spezifischer Mechanismen und Richtlinien für die Entwicklung von Da Nang City den Hauptrahmen und die Anwendung der prominentesten Mechanismen und Richtlinien für Wirtschaftszonen, Industrieparks, Industrieparks und Hightech-Zonen, aber es ist nicht klar, wie die Freihandelszonen nicht klar sind, aber es ist die Freihandelszone, die die Stadt zu sichern.
Viele Investoren haben sich inzwischen für die Freihandelszone angesiedelt und investieren beispielsweise in großem Maßstab international in Seehäfen, darunter High-Tech-Investitionen, Chips, Mikroschaltkreise, Halbleiter usw.
„Sie haben uns darauf hingewiesen, dass wir dieses Modell haben. Was die Einzelheiten angeht, werden wir mit Investoren zusammenarbeiten, sobald wir das Regierungsprojekt haben“, erklärte Herr Cuong.
Darüber hinaus hat Da Nang den genauen Standort des Meereseingriffsgebiets nicht bekannt gegeben und führt derzeit umfassende Untersuchungen und Bewertungen durch, um die Richtung und den Fahrplan für Investitionen und Bauvorhaben festzulegen.
„Das Projekt zur Einrichtung einer Freihandelszone muss noch von der Zentralregierung genehmigt werden. Erst wenn der Premierminister zustimmt, dürfen Untersuchungen zur Einrichtung einer Meeresübergriffszone durchgeführt werden“, sagte Herr Cuong.
Da Nang ist der Ansicht, dass in naher Zukunft alle Standorte, die schnell bearbeitet werden können, zügig freigegeben und mit dem See- und Flughafen Lien Chieu verbunden werden, um drei Hauptunterzonen in der Freihandelszone zu bilden. Diese Unterzonen sind für die Güterproduktion, Logistik und Handel/Dienstleistungen vorgesehen, um die Infrastruktur zu schaffen und strategische Investoren anzulocken.
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