Nach Angaben der vietnamesischen Straßenverwaltung werden im Jahr 2022 etwa 1,5 Millionen Menschen im Land Autofahren lernen, aber nur etwa 50 % werden die Fahrprüfung bestehen. Die Verschärfung der Ausbildung, Prüfung und Lizenzierung von Fahrern ist eine Aufgabe des Verkehrsministeriums, um Korruption und Negativität zu bekämpfen und Verkehrsunfälle zu reduzieren.
Es gab Lösungen für den Einsatz von Informationstechnologie, darunter die Verpflichtung von Ausbildungsstätten, Geräte zur Entfernungs- und Zeitüberwachung (DAT) zu installieren, Simulationstests in die Theorieprüfung aufzunehmen und das Fahren in einer elektronischen Kabine zu erlernen. Die tatsächliche Umsetzung weist jedoch viele Mängel auf, die die Schüler zum Lachen und Weinen bringen.
Konrektor fiel 16 Mal bei Fahrsimulationstest durch
Da sein Führerschein abgelaufen war und er ihn nicht verlängern konnte, musste Herr Nguyen Tuan Viet (43 Jahre, wohnhaft in Minh Khai, Hai Ba Trung, Hanoi ) im vergangenen Mai den Theoriekurs wiederholen. Während dieses Kurses erlebte Herr Viet viele Dinge, die ihn zum Lachen brachten.
Untersuchungen zufolge müssen Fahrschüler ab Juni 2022 neben der theoretischen Prüfung mit 600 Fragen zum Straßenverkehrsrecht zusätzlich einen Simulationstest mit 120 Situationen in einer Software absolvieren. Im Simulationsvideo beobachten die Schüler Verkehrssituationen und müssen bei einer Gefahrensituation die Stopptaste drücken.
Laut Herrn Viet fielen die Ergebnisse „wie Regen“, als seine Klasse diesen Test machte.
„Der Klassensprecher ist der stellvertretende Schulleiter einer Grundschule in Hanoi (über 50 Jahre alt), hat die Prüfung aber 16 Mal nicht bestanden. Ich selbst fahre seit über 10 Jahren Auto und bin zweimal mit einem Ergebnis von 33/35 durchgefallen.“
"Die Erfolgsquote bei diesem Test liegt bei weniger als 50 %. Auch wenn die Schüler den Test nicht wiederholen müssen, ist dies dennoch eine Wiederholungsprüfung, die sehr zeitaufwändig ist", sagte Herr Viet.
Ende Juni 2023 verließen viele Schüler im Fahrausbildungs- und Prüfungszentrum Bac Ha (Tu Son, Bac Ninh) mit traurigen Gesichtern den Simulationsprüfungsraum. Im Computerraum, der den Schülern zum Üben zur Verfügung stand, herrschte große Besorgnis. Obwohl es schon fast 11 Uhr war, saßen die Schüler noch immer an ihren Computern und lernten.
Auch Frau Lan (Tu Son, Bac Ninh) übte gebannt am Computerbildschirm. Sie nutzte die wenigen Minuten, um vor der Prüfung weitere Situationen zu üben. Nachdem sie die Maus gedrückt hatte, um einem Fußgänger auf der Straße auszuweichen, verweigerte sie dem Reporter schnell die Antwort, weil sie „die Prüfung zweimal nicht bestanden“ habe.
Student Nguyen Tuan Viet beschrieb den Simulationstest genauer und sagte humorvoll: „Haben Sie das Vorspielspiel gespielt? Bei diesem Spiel ist präzises Timing beim Springen erforderlich. Manchmal hängt Gewinnen oder Verlieren aufgrund unterschiedlicher Verzögerungen vom Computer ab. Beim Simulationstest ist es ähnlich.“
Laut Herrn Viet ist die Durchfallquote beim ersten Mal oft bei älteren Schülern zu verzeichnen. Die Anzahl der Durchfälle steigt mit dem Alter des Schülers; je älter der Schüler, desto höher die Wiederholungsquote.
„Die frühen Generationen 6X und 7X spielen kaum Spiele. Ganz zu schweigen davon, dass Computeroperationen langsamer sind, daher ist es verständlich, dass sie bei einem Test versagen, der sich nicht vom Spielen eines Spiels unterscheidet.“
Dabei handelt es sich um Tests, die Situationen auf der Straße simulieren. Die Brems- und Stoppvorgänge werden jedoch durch Drücken von Tasten auf der Computertastatur ausgeführt. „Egal, wie viel Sie üben, wenn Sie während des Tests die Taste zur Bewältigung der Situation auch nur eine Sekunde schneller drücken, werden Ihnen keine Punkte gutgeschrieben“, betonte Herr Viet.
Frau Nguyen Thi Lanh (36 Jahre, aus Ho-Chi-Minh-Stadt) teilt diese Ansicht und sagt, dass der Fahrsimulationstest viele Mängel aufweise.
„Als ich mit dem Lernen anfing, dachte ich, der Simulationsteil sei einfach, aber nach dem Test wurde mir klar, dass dieser Teil der schwierigste und unrealistischste war. Die meisten Schüler meistern diesen Teil, indem sie Tricks lernen“, sagte Frau Lanh.
Die Person, die die Gefahrensituation frühzeitig eingeleitet hat, um auf Nummer sicher zu gehen, hat versagt.
Frau Huynh Thi Thu Hong, stellvertretende Direktorin des Royal Driving Training and Testing Center (HCMC), räumte ein, dass die Schüler im Simulationstest vollständig gezwungen seien, der Vorgehensweise des Softwareentwicklers bei der Durchführung des Tests zu folgen.
„Meiner Meinung nach ist es unmöglich, das Denken und Urteilen vom Bildschirm in die Realität umzusetzen. Jeder Mensch hat je nach Alter, Geschlecht und Fahrgefühl eine andere Art, mit Situationen umzugehen. Bei vorprogrammierten Situationen fällt der Kandidat jedoch durch, wenn er den Stoppknopf nicht innerhalb der erlaubten Zeitspanne drückt“, sagte Frau Hong.
Tran Thi Bich Thao, stellvertretende Direktorin des Tien Bo Traffic College (HCMC), teilte diese Ansicht und stellte fest, dass die Fahrkünste und das Fahrverhalten jedes Einzelnen unterschiedlich seien. Daher könne es keinen gemeinsamen Nenner geben, der allen Personen ein sekundengenau identisches Fahrverhalten im realen Verkehr zuschreibe.
Frau Thao nannte als Beispiel eine drohende gefährliche Verkehrssituation. Eine Person mit scharfem Verstand würde die Situation zum sicheren Zeitpunkt, gerade rechtzeitig und innerhalb der erforderlichen Zeit bewältigen, um die Höchstpunktzahl im Test zu erreichen.
Bei vorsichtigen oder älteren Menschen hingegen ist dies etwas früher der Fall und sie werden aus der Ferne langsamer. In diesem Fall wird die Punktzahl jedoch nicht erreicht.
„Ist es also fair, dass eine Person, die eine gefährliche Situation frühzeitig bewältigt hat, in der oben beschriebenen Simulationssituation keine Punkte erhält?“, warf Frau Thao die Frage auf.
Herr Nguyen Huu Nghia, stellvertretender Direktor des Bac Ha Driver Training and Testing Center (Tu Son, Bac Ninh), schlug vor, die Methode zur Berechnung der Punktzahlen der Schüler in diesem Test zu ändern.
„Derzeit ist die Bewertungsskala sehr starr und folgt der Reihenfolge: 5-4-3-2-1. Schüler, die den Knopf nur eine Sekunde zu früh drücken, erhalten 0 Punkte. Tatsächlich ist die Sicherheit höher, wenn wir Situationen frühzeitig einleiten, als wenn wir sie spät einleiten.“
Daher denke ich, dass für den Umgang mit Situationen eine 1-2-3-4-5-4-3-2-1-Skala entwickelt werden sollte: Früh, richtig und spät. Das heißt, wenn die Situation früher behandelt wird, sollte sie auch dann bewertet werden, wenn die Punktzahl nicht die Höchstpunktzahl erreicht", schlug Herr Nghia vor.
Die Verwendung von Software zur Simulation von Verkehrssituationen bei der Ausbildung, Prüfung und Erteilung von Führerscheinen für Kraftfahrzeuge wird im Rundschreiben Nr. 38/TT-BGTVT vom 8. Oktober 2019 geregelt.
Dementsprechend umfasst die Simulationssoftware 120 komplexe Verkehrssituationen wie das Fahren auf belebten Straßen, Kreuzungen, Bahnübergängen, Autobahnen, roten Ampeln, Fähren, Kreuzungen, steilen Bergpässen, Nebel, starkem Regen, Glätte; Tag, Nacht...
Die Software wird erstellt und auf dem Computersystem installiert, um den Schülern Situationen anzuzeigen und ihnen gleichzeitig Anforderungen zu stellen, bei denen die Schüler ihre Kenntnisse der Verkehrsregeln und grundlegenden Fahrkenntnisse anwenden müssen, um innerhalb einer bestimmten Zeit zu antworten.
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