Hohe Seefrachtraten, was empfiehlt das Ministerium für Industrie und Handel?

Branchenverbände müssen eng zusammenarbeiten.

Das Ministerium für Industrie und Handel hat gerade das offizielle Depeschen Nr. 5178/BCT-XNK vom 19. Juli 2024 an die Import-Export-Industrieverbände, Logistikverbände, den vietnamesischen Reederverband, den vietnamesischen Schiffseignerverband und den vietnamesischen Verband der Seeagenten, Makler und Dienstleister zu Lösungen zur Förderung von Import und Export im Kontext hoher Seefrachtraten herausgegeben.

Hohe Versandkosten beeinträchtigen Import- und Exportaktivitäten

Das Dokument stellte klar, dass in jüngster Zeit der Anstieg der Frachtraten, die Überlastung einiger asiatischer Häfen und der Mangel an Leercontainern die Import- und Exportaktivitäten beeinträchtigt haben. Das Ministerium für Industrie und Handel diskutierte mit Verbänden und Unternehmen Folgendes:

Erstens: Koordination zwischen Import-Export-Unternehmen und Logistikdienstleistern

Die Verbände der Import-Export-Industrie arbeiten mit Logistikverbänden, der Vietnam Shipowners Association, der Vietnam Shipowners Association und der Vietnam Maritime Agents, Brokers and Services Association zusammen, um die Kapazität zu verbessern, Mitgliedsunternehmen zusammenzubringen und Produktions- und Geschäftspläne, Transportpläne sowie Import-Export-Pläne als Grundlage für den Abschluss langfristiger Verträge mit Reedereien zu erstellen und die Auswirkungen von Frachtraten und Zuschlägen in der aktuellen Zeit komplexer und unvorhersehbarer Entwicklungen auf dem internationalen Markt zu minimieren.

Zweitens: Güterumleitung und alternative Routen

Zusätzlich zum derzeitigen Seeweg können Import-Export-Unternehmen mit Europa alternative Routen in Betracht ziehen, darunter kombinierte multimodale Transportrouten, die auf dem Seeweg zu Häfen im Nahen Osten führen und dann per Flugzeug, Bahn oder Straße nach Europa weiterreisen.

Drittens: Die Nutzung der Anreize von Freihandelsabkommen verstärken

Die Verbände der Import- und Exportindustrie arbeiten mit dem Ministerium für Industrie und Handel, dem vietnamesischen Industrie- und Handelsverband sowie den entsprechenden Behörden zusammen, um die Bestimmungen der Freihandelsabkommen (FTAs) besser an Import- und Exportunternehmen zu vermitteln und so den Handel zu erleichtern und die Inanspruchnahme der Anreize dieser Abkommen zu steigern.

Viertens: Beseitigung des Rückstaus bei Import- und Exportgütern

Import-Export-Unternehmen arbeiten mit Zollbehörden und Hafenbetreibern zusammen, um die Abfertigung von Warenrückständen in den Häfen zu beschleunigen. Dies trägt zur Förderung des Warenflusses und zur Verbesserung der Kapazitäten für den Warenumschlag in den Häfen bei.

Fünftens: Unterstützung der Ausbildung und Verbesserung der Verhandlungskompetenz von Kauf- und Versicherungsverträgen für kleine und mittlere Unternehmen.

Branchenverbände arbeiten eng mit der VCCI zusammen, um die Propaganda zu stärken und die Kapazitäten kleiner und mittlerer Import-Export-Unternehmen bei der Aushandlung und Unterzeichnung von Außenhandels- und Versicherungsverträgen zu verbessern. So sollen die Unternehmen im Falle von Zwischenfällen vor Risiken und Verlusten geschützt werden, insbesondere bei Gütern, die auf dem Seeweg über Routen mit hohem Risiko transportiert werden.

Sechstens: Entwicklung eines Präventions- und Schnellreaktionsplans

Import-Export-Verbände und Unternehmen entwickeln proaktiv Präventions- und Reaktionspläne, um Risiken und Verluste durch ähnliche komplexe und unvorhersehbare Vorfälle in der Zukunft zu minimieren.

Viele Lösungen zur Überwindung von Schwierigkeiten bei den Seefrachtraten

Bezüglich der Seefrachtraten hat Industrie- und Handelsminister Nguyen Hong Dien vor Kurzem einen Brief an Herrn Turgut Erkeskin, den Präsidenten der International Federation of Freight Forwarders Associations (FIATA), geschickt, in dem er eine Reihe von Inhalten zu diesem Thema vorschlug.

In dem Brief äußert der Minister die Hoffnung, dass Herr Turgut Erkeski und FIATA vietnamesische Unternehmen unterstützen und praktische Maßnahmen ergreifen können, um ihnen bei der Überwindung der oben genannten Schwierigkeiten zu helfen.

Die FIATA kann insbesondere Lösungen für das oben genannte Problem vorschlagen. Gleichzeitig können wir Erfahrungen und Lösungen austauschen, die Länder und FIATA-Mitgliedsverbände bereits angewendet haben, insbesondere im Bereich der Bearbeitungsgebühren, die keine Hafengebühren sind.

Im Rahmen seines Einflussbereichs mit anderen internationalen Organisationen in den Bereichen Import und Export, Logistik und Lieferkettenmanagement betont es die Position Vietnams in der globalen Wertschöpfungskette, um hinsichtlich der Mittel und Ausrüstung für den Transport von Import- und Exportgütern für den vietnamesischen Markt entsprechende Prioritäten zu setzen.

Der Minister für Industrie und Handel hofft außerdem, dass die FIATA die vietnamesische Regierung bei ihrer Strategie unterstützen wird, Vietnam als Zentrum der Güterproduktion und neuen internationalen Transitstandort in Asien in der globalen Logistikwirtschaft zu positionieren.

Ermächtigung vietnamesischer Organisationen zur Teilnahme an Schulungen und Erteilung von FIATA-Zertifikaten, um zur schnellen Ausbildung professioneller Humanressourcen mit hoher Fähigkeit zum Zugang zu internationalen Märkten beizutragen.

Kürzlich erklärte Nguyen Anh Son, Direktor der Import-Export-Abteilung (Ministerium für Industrie und Handel), auf der Konferenz der Europäischen Handelsberater in Italien, dass die Logistikdienstleistungsbranche in den letzten Jahren einen bedeutenden Beitrag zu den Import-Export-Aktivitäten geleistet habe und Vietnam so zu einem wichtigen Bindeglied in der globalen Lieferkette geworden sei. Die Import-Export-Aktivitäten seien aufgrund der herausragenden Wachstumsrate im Vergleich zum Vorjahreszeitraum ein Lichtblick. Der gesamte Import-Export-Umsatz Vietnams sei von 428,1 Milliarden USD im Jahr 2017 auf 681,1 Milliarden USD im Jahr 2023 gestiegen, bei einer durchschnittlichen Wachstumsrate von etwa 8,4 % pro Jahr für den gesamten Zeitraum 2017–2023.

Herr Nguyen Anh Son betonte, dass sich Vietnam in den letzten Jahren stark zu einem wichtigen globalen Produktionszentrum entwickelt habe. Vietnamesische Unternehmen produzierten Waren in einer großen Vielfalt, zu wettbewerbsfähigen Preisen und in zunehmend verbesserter Qualität. Gleichzeitig verfolgten viele Unternehmen sowie Einzelhandels- und Großhandelsvertriebskanäle nach der Pandemie und der jüngsten geopolitischen und wirtschaftlichen Instabilität Diversifizierungsstrategien, um eine nachhaltige Versorgung sicherzustellen, und haben Vietnam als einen der strategischen Standorte in der globalen Lieferkette gewählt.

Laut dem Direktor der Import-Export-Abteilung sind Vietnams Import-Export-Aktivitäten zwar wieder gewachsen, stoßen aber aufgrund der instabilen Lage im Roten Meer, des Russland-Ukraine-Krieges, der sich im Nahen Osten ausbreitenden Spannungen zwischen Israel und dem Iran sowie einer Reihe weiterer unvorhersehbarer Faktoren, die zu einem rasanten Anstieg der Frachtraten und Zuschläge geführt haben, weiterhin auf Schwierigkeiten. Der Mangel an Leercontainern und die Überlastung einiger wichtiger internationaler Transithäfen erfordern gezielte und praktische Unterstützungslösungen für die Import-Export- und Logistikaktivitäten vietnamesischer Unternehmen.

Der Direktor der Import-Export-Abteilung schlug daher verschiedene Lösungen vor. So sollten die Reedereien beispielsweise die Bestimmungen des vietnamesischen Rechts strikt umsetzen, insbesondere die Bestimmungen zur Auflistung und Veröffentlichung der Frachtraten. Es sollten keine ungerechtfertigten Gebühren und Zuschläge mit übermäßig hohen Sätzen erhoben werden, die die Import-Export-Aktivitäten beeinträchtigen. Die Aufsicht über Seetransportunternehmen, die Containertransporte über den Seeweg anbieten, sollte verstärkt werden, um Preise und Zuschläge außerhalb des Preises für Containertransporte über den Seeweg gemäß den Vorschriften aufzulisten.

Darüber hinaus müssen Unternehmen ihr Warenangebot und alternative Routen diversifizieren. Fördermöglichkeiten durch Freihandelsabkommen sollten verstärkt genutzt werden. Rückstände bei der Warenlieferung und den Verfahren für Import und Export müssen beseitigt werden. Schulungen sollten gefördert und die Verhandlungskompetenz von Kauf- und Versicherungsverträgen für kleine und mittlere Unternehmen verbessert werden.

Quelle: https://congthuong.vn/gia-cuoc-van-tai-bien-tang-cao-bo-cong-thuong-khuyen-cao-gi-333677.html