Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke und Möglichkeiten für inländische Auftragnehmer, „anzugeben“

VOV.VN – Das Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt dürfte dem Infrastrukturbaumarkt enormes Auftragsvolumen bescheren. Große inländische Bauunternehmen stellen bereits Ressourcen wie Personal und Ausrüstung bereit, um die Bau- und Installationsarbeiten auf Abruf durchzuführen.

Nach der Nord-Süd-Schnellstraße können inländische Bauunternehmen den Großteil der Bau- und Installationsarbeiten übernehmen. Das Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt ist mit geschätzten Gesamtkosten von rund 70 Milliarden US-Dollar das größte Projekt aller Zeiten. Das Projekt hat eine Gesamtlänge von 1.541 km, wobei 60 % Brückenbauwerke, 30 % Bodenbauwerke und 10 % Tunnelbauwerke sind. Es wird vietnamesischen Bau- und Installationsunternehmen für Verkehrsinfrastruktur eine enorme Arbeitsbelastung bescheren. Ob vietnamesische Transportunternehmen in der Lage sind, diese Chance zu nutzen, ist äußerst besorgniserregend.

Die Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke soll 2035 fertiggestellt sein. Foto AI.

Im Gespräch mit Reportern ist Herr Nguyen Tuan Huynh, Generaldirektor der Cienco4 Group, zuversichtlich, dass seine Einheit mit seinen Fähigkeiten und Erfahrungen bei der Teilnahme an vielen großen Transportprojekten an den meisten Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekten teilnehmen kann.

„Dies ist ein sehr großes Projekt, für das wir Bauunternehmer, Berater und Ausrüstungslieferanten mit echten Kapazitäten benötigen. Cienco4 ist zuversichtlich genug, sich an diesem Projekt zu beteiligen. Mit seinen Kapazitäten und seiner Erfahrung möchte Cienco4 an den meisten Punkten mitwirken, von der Bauinfrastruktur bis hin zur Ausrüstung“, bekräftigte Herr Huynh.

Laut Herrn Huynh liegt der Vorteil von Cienco4 darin, dass das Unternehmen bereits an den U-Bahn-Projekten Ben Thanh – Suoi Tien und Cat Linh – Ha Dong beteiligt war und daher bereits über ein Managementsystem sowie Tausende von Ingenieuren und Arbeitern verfügt. Zahlreiche Fachkräfte werden zur Schulung entsandt. Cienco4 verfügt zudem über zahlreiche ausländische Partner, darunter China, Japan und Südkorea, die bei Bedarf professionelle Unterstützung leisten. Aufgrund praktischer Erfahrungen und anhand von Modellen in einigen europäischen Ländern, China und Japan bestätigte die Leitung der Cienco4-Gruppe, dass große inländische Verkehrsunternehmen den Großteil der Infrastruktur (mit Ausnahme der Ausrüstung) und der Stationen (mit Ausnahme der Hauptbahnhöfe) umsetzen können.

Nach dem Bau der Nord-Süd-Schnellstraße können inländische Bauunternehmer den Großteil der Bau- und Installationsarbeiten übernehmen und die Tunnelbohrtechnik beherrschen.

Die Behörden müssen große, erfahrene Auftragnehmer auswählen, um umfangreiche Ausschreibungen zu realisieren. Der Ausschreibungsmechanismus, wie beim Nord-Süd-Schnellstraßenprojekt, ist ein offener Punkt, der erforscht und implementiert werden muss. Mit Ausnahme einiger Hauptbahnhöfe, die umfangreiche technische Infrastrukturen integrieren müssen, sollten ausländische Unternehmen mit Erfahrung in Technologie, Ausrüstung und Betrieb als Generalunternehmer in Betracht gezogen werden, um eine hohe Genauigkeit zu gewährleisten“, sagte er. Laut dem Leiter von Cienco4 stellt die Anforderung „das Unternehmen hat bereits an einem ähnlichen Projekt teilgenommen“ bei der Festlegung der Kriterien für die Auswahl von Auftragnehmern und Beratungseinheiten ein Hindernis für inländische Unternehmen dar, da es in Vietnam keine Hochgeschwindigkeitsstrecke gibt. Laut Nguyen Quang Vinh, Generaldirektor der Deo Ca Group, sieht die Deo Ca Group Investitionen in die Eisenbahninfrastruktur als eine neue Richtung in den nächsten fünf bis zehn Jahren und kooperiert zudem mit Universitäten, um hochqualifiziertes Personal zu rekrutieren und auszubilden. Das Kooperationsmodell umfasst die Auftragsvergabe direkt vor Ort und die Schulung vor Ort. „Wir führen praxisnahe Studien zum Eisenbahn- und U-Bahn-Ausbildungsprozess in Industrieländern durch renommierte Ausbildungseinrichtungen durch, um Programme und Experten auszuwählen und zu importieren“, erklärte Herr Vinh. Aufgrund seiner Erfahrungen mit der Umsetzung der zweiten Phase des Nord-Süd-Schnellstraßenprojekts ist der Leiter der Deo Ca Group überzeugt, dass die Aufteilung der Ausschreibungspakete für eine schnelle und effektive Umsetzung des Hochgeschwindigkeitsbahnprojekts präzise erfolgen muss, um den Auftragnehmern optimale Bedingungen für die Kapazitätsoptimierung zu bieten. Der Ausschreibungsmechanismus muss sorgfältig durchdacht und angewendet werden, um die richtigen und erfolgreichen Unternehmen mit Potenzial auswählen zu können.

Das Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt wird den vietnamesischen Bauunternehmern für Verkehrsinfrastruktur eine Menge Arbeit bescheren.

Für das Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt muss ein Mechanismus geschaffen werden, der diesen Unternehmen die Teilnahme erleichtert. Die einzelnen Punkte können untersucht und in zwei Komponenten unterteilt werden. Komponente 1 umfasst Punkte ab dem Gleisabschnitt, die Straßenarbeiten (Brücken, Straßen, Tunnel) ähneln und deren Umsetzung erfahrenen inländischen Unternehmen übertragen werden muss. Komponente 2 umfasst Lokomotiven und Signalinformationssysteme. Dabei ist zu erwägen, inländische Unternehmen zur Umsetzung in Joint Ventures mit ausländischen Unternehmen zu beauftragen. „Um Eisenbahnprojekten zuvorzukommen, hat die Deo Ca Group mit Universitäten zusammengearbeitet, um hochqualifizierte Fachkräfte für die Eisenbahnbranche anzuwerben und auszubilden. Das Kooperationsmodell umfasst die Bestellung an der Quelle und die Ausbildung vor Ort; die Untersuchung des praktischen Ausbildungsprozesses der Eisenbahn- und U-Bahn-Branche in fortschrittlichen Ländern wie Frankreich, den USA, China und Japan …, um importierte Programme und Ausbildungsexperten auszuwählen“, sagte Herr Vinh.

Aufbau eines spezifischen Mechanismus für inländische Unternehmen zum "Üben"

Laut dem stellvertretenden Verkehrsminister Nguyen Danh Huy handelt es sich bei dem Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt um ein besonders umfangreiches Projekt, das mit neuer Technologie ausgestattet ist und erstmals umgesetzt wird. Im Zuge der Projektentwicklung, die dem Politbüro und anschließend der Zentralregierung vorgelegt wird, sowie des Machbarkeitsberichts der Regierung an die Nationalversammlung hat das Verkehrsministerium Maßnahmen und Mechanismen vorgeschlagen, um die Beteiligung einheimischer Unternehmen zu erleichtern. Das Verkehrsministerium hat Experten aus den Bereichen Ingenieurwesen, Wirtschaft und Bauwesen eingeladen, um proaktiv ein System von Maßnahmen und Mechanismen aufzubauen. 19 dieser Maßnahmen und Mechanismen unterliegen der Zuständigkeit der Nationalversammlung und fünf der Zuständigkeit der Regierung, die sich auf fünf Themenkomplexe konzentrieren. In diesen fünf Themenkomplexen besteht der Bedarf an Maßnahmen und Mechanismen zur Ausbildung von Fachkräften, die die Entwicklung der Eisenbahnindustrie unterstützen. Es müssen Fachkräfte vorhanden sein, die den Betrieb, die Nutzung, die Reparatur und die Wartung von Anlagen und Infrastruktursystemen beherrschen. Wir können uns nicht während der gesamten Projektlaufzeit auf sie verlassen. Der Leiter des Verkehrsministeriums bekräftigte, dass vietnamesische Unternehmen teilnehmen und sich als führende Unternehmen etablieren können. Es bedarf lediglich politischer Mechanismen. „Wir haben beispielsweise verbindliche Bedingungen: Der Generalunternehmer muss im Inland produzierte Waren und Dienstleistungen verwenden. Dies ist für die Teilnahme von Auftragnehmern eine Voraussetzung. Wir haben der Nationalversammlung Richtlinien vorgeschlagen, die die Übertragung von Aufgaben an rein staatliche Unternehmen oder die Bestellung von inländischen Unternehmen, Artikeln und Waren vorsehen, die im Inland produziert werden können“, sagte Herr Huy.

Passagiere nehmen einen Hochgeschwindigkeitszug in Laos.

In Bezug auf Mechanismen und Richtlinien erklärte der stellvertretende Verkehrsminister, er habe Lösungen zur Förderung einheimischer Unternehmen vorgeschlagen. Beispielsweise seien verbindliche Bedingungen erforderlich, darunter die Verpflichtung des Generalunternehmers, im Inland produzierte Waren und Dienstleistungen zu verwenden. Dies sei Voraussetzung für die Teilnahme von Auftragnehmern. Auch die der Nationalversammlung vorgelegte Richtlinie sehe die Übertragung von Aufträgen an rein staatliche Unternehmen oder die Beauftragung einheimischer Unternehmen mit der Ausführung von im Inland produzierbaren Waren vor. „Wir haben Unternehmen, beispielsweise Metallurgie- und Stahlunternehmen oder die Vietnam Railways Corporation, hinsichtlich der Herstellung von Lokomotiven und Waggons befragt und mit ihnen zusammengearbeitet – nicht nur für Hochgeschwindigkeitszüge, sondern auch für größere Märkte wie das nationale Eisenbahnnetz und Stadtbahnen. Investitionen in die Entwicklung dieser Technologie müssen effektiv sein und die politischen Mechanismen für die industrielle Entwicklung sorgfältig ausgewählt werden. In den dem Politbüro und der Zentralregierung vorgelegten Richtlinien sowie im Machbarkeitsbericht für die Nationalversammlung haben wir auch Voraussetzungen für die Teilnahme einheimischer Unternehmen geschaffen“, sagte Herr Huy. Auf der jüngsten Dialogkonferenz der Bauunternehmer mit dem Premierminister schlugen viele Unternehmen der vietnamesischen Bauindustrie vor, die Beteiligung vietnamesischer Unternehmen am Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt zu priorisieren. Zum Abschluss des Treffens skizzierte Premierminister Pham Minh Chinh sechs Aufgaben, um Hindernisse zu beseitigen, die strategische Infrastrukturentwicklung zu fördern und gemeinsam Großprojekte und Jahrhundertprojekte zu realisieren, die die Entwicklung des Landes prägen. Der Premierminister hofft, glaubt und fordert Bauunternehmen, einschließlich derer, die an wichtigen nationalen Projekten und Bauvorhaben beteiligt sind, auf, weiterhin den Geist des „Wachsens aus eigenen Händen, Köpfen, Himmel und Meer“ zu fördern, „Ressourcen aus Denken und Vision, Motivation aus Innovation und Kreativität, Stärke aus Menschen und Unternehmen“, „aus nichts etwas machen, aus Schwierigem etwas leicht machen, aus Unmöglichem etwas machen“.

Assoc. Prof. Dr. Tran Chung (Vorsitzender der Vietnam Road Transport Construction Investors Association): Unsere Partei und unser Staat haben die Politik des Baus von Hochgeschwindigkeitsstrecken mit fortschrittlicher Technologie klar dargelegt, müssen aber gleichzeitig die Beteiligung einheimischer Unternehmen sicherstellen, die sich die Technologie aneignen. Die Teilnahme an dem Projekt wird ihnen eine Gelegenheit sein, die Technologie zu verstehen und sie künftig zu übernehmen, zu beherrschen und weiterzuentwickeln. Phan Duc Hieu, ständiges Mitglied des Wirtschaftsausschusses der Nationalversammlung: Wir möchten, dass sich die Unternehmen nicht nur am Bau der Strecke beteiligen, sondern diese auch schrittweise beherrschen und zum Hauptbetreiber und -verwalter der Strecke werden. Das Wichtigste ist, eine Strategie zu haben, um dies umzusetzen und die Kapazität einheimischer Unternehmen zu verbessern. Politische Mechanismen sind dringend erforderlich. Ohne spezifische politische Mechanismen kann dieses Projekt nicht erfolgreich sein und nicht pünktlich und reibungslos umgesetzt werden.

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Quelle: https://vov.vn/xa-hoi/duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-va-co-hoi-cho-cac-nha-thau-trong-nuoc-the-hien-post1132772.vov