Am Nachmittag des 1. Oktober informierte das Verkehrsministerium über das Investitionsprojekt für die Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke.

Die Kreditaufnahme in einem beliebigen Land ist verbindlich.

Vizeverkehrsminister Nguyen Danh Huy bewertete dies als ein besonderes, groß angelegtes und beispielloses Projekt. Das Projekt habe besondere Aufmerksamkeit von Partei und Staat erhalten. Der Forschungsprozess habe 18 Jahre gedauert, von 2006 bis heute.

Laut Vizeminister Nguyen Danh Huy gibt es bei diesem Projekt drei Probleme: Ressourcen, Geschwindigkeit und Transportfunktion (nur Passagiere oder kombiniert mit Gütertransport), die große Aufmerksamkeit erhalten haben.

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Informationen über das Projekt fanden in der Presse Beachtung. Foto: N.Huyen

Auf die Frage nach der Verwendung des mobilisierten Kapitals zur Umsetzung des Projekts: Entstehen im Falle einer Fremdfinanzierung Verpflichtungen gegenüber den Kreditgebern? Der stellvertretende Verkehrsminister Nguyen Danh Huy bekräftigte: „Gemäß dem Gesetz über öffentliche Investitionen verwenden wir hierfür 100 % des Haushaltskapitals.“

Herr Huy erklärte, dass es gemäß dem Staatshaushaltsgesetz für das Haushaltskapital viele Quellen gebe, wie etwa einen Überschuss an Einnahmen und einen Ausgabensaldo, und dass unzureichende Einnahmen zur Ausgabe inländischer Anleihen ( Staats- oder Auslandsanleihen) verwendet werden könnten.

„Im Geiste der Unabhängigkeit, der Eigenständigkeit und der Selbständigkeit beschloss dasPolitbüro , nicht vom Ausland abhängig zu sein, da die Aufnahme von Krediten von jedem Land bindend wäre.

Wir legen fest, dass öffentliche Investitionen inländische Kapitalquellen nutzen. Die Regierung wird einen Plan zur Mobilisierung inländischer Kapitalquellen erarbeiten und kann, abhängig von deren Höhe, inländische Anleihen begeben.

„Bei ausländischen Krediten muss es Anreize und möglichst wenige Einschränkungen geben und die wichtigste Voraussetzung ist der Technologietransfer nach Vietnam“, informierte Herr Huy.

Bezüglich der Bedenken, dass die Einführung von Hochgeschwindigkeitszügen, die den Personenverkehr priorisieren, in direkte Konkurrenz zur Luftfahrtindustrie treten könnte, erklärte Herr Huy, dass derzeit versucht werde, Flüge unter 500 km (die oft unrentabel seien) aufrechtzuerhalten. Fluggesellschaften würden Gewinne aus Langstreckenflügen nutzen, um Verluste aus Kurzstreckenflügen auszugleichen.

Daher wird der Personenverkehr auf kurzen Strecken (unter 150 km) hauptsächlich von der Straße befördert, auf mittleren Strecken (150 – 800 km) dominiert die Hochgeschwindigkeitsschiene, und auf langen Strecken (über 800 km) entfallen die Marktanteile hauptsächlich auf die Luftfahrt und teilweise auf die Hochgeschwindigkeitsschiene.

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Der stellvertretende Minister Nguyen Danh Huy antwortet der Presse. Foto: N. Huyen

Der stellvertretende Verkehrsminister Nguyen Danh Huy erklärte, dass der Hochgeschwindigkeitszug dazu beitragen werde, die Marktanteile aller Verkehrsträger nachhaltig umzustrukturieren. Der Hochgeschwindigkeitszug werde die Rolle des Luftverkehrs nicht verringern, sondern beide Verkehrsträger würden sich gegenseitig ergänzen.

In einem Gespräch mit Reportern von VietNamNet am Rande der Konferenz erklärte Herr Vu Hong Phuong, Direktor des Railway Project Management Board (Verkehrsministerium), dass für das Projekt dem Forschungsvorschlag zufolge öffentliches Investitionskapital verwendet werde.

Gemäß den Anweisungen der Partei und der Regierung muss das Projekt bald begonnen und vor 2035 abgeschlossen werden. Das Verkehrsministerium ist entschlossen, das Projekt im Jahr 2027 zu beginnen und vor 2035 abzuschließen, getreu dem Motto „Nur reden, nicht zurückweichen, Sonne und Regen überwinden“, um die Anweisungen der Regierung umzusetzen.

Gesamtinvestition von über 67 Milliarden USD, Kapitalbeschaffung in rund 12 Jahren

Laut dem vorgeschlagenen Forschungsberater hat die Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke eine geplante Geschwindigkeit von 350 km/h, eine Länge von etwa 1.541 km, ist zweigleisig, hat eine Spurweite von 1.435 mm und ist elektrifiziert.

Die Route beginnt am Bahnhof Ngoc Hoi (Hanoi), führt durch 20 Provinzen und Städte und endet am Bahnhof Thu Thiem (HCMC). Sie verbindet zwei städtische Gebiete der Sonderklasse mit einer Bevölkerung von bis zu etwa 10 Millionen Menschen und 17 städtische Gebiete der Klasse 1 mit einer Bevölkerung von 500.000 oder mehr, ganz zu schweigen von kleineren städtischen Gebieten.

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Das Verkehrsministerium strebt an, im Jahr 2027 mit dem Bau des Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekts zu beginnen. Illustrationsfoto: Shinkansen

Entlang der gesamten Strecke gibt es 23 Personenbahnhöfe mit einer durchschnittlichen Entfernung von 50 bis 70 km sowie 5 Güterbahnhöfe, die an Güterknotenpunkte angeschlossen sind und bei Bedarf eine gute Versorgung der nationalen Verteidigungslogistik gewährleisten.

Die Gesamtinvestition des Projekts beträgt über 67 Milliarden US-Dollar. Voraussichtlich werden dafür Mittel aus dem Staatshaushalt verwendet, die im mittelfristigen öffentlichen Investitionsplan vorgesehen sind. Die Kapitalzuteilung erfolgt über einen Zeitraum von etwa 12 Jahren, wobei jährlich durchschnittlich etwa 5,6 Milliarden US-Dollar bereitgestellt werden.

Im Rahmen der Projektvorbereitung wurden zwei Investitionsoptionen untersucht. Erstens die Investitionsoption für die gesamte Strecke, die grundsätzlich im Jahr 2035 fertiggestellt sein wird. Der Bau der Abschnitte Hanoi – Vinh und Nha Trang – Ho-Chi-Minh-Stadt beginnt im Jahr 2027, der Abschnitt Vinh – Nha Trang beginnt im Jahr 2028 und die Bauarbeiten werden im Jahr 2035 abgeschlossen sein.

Zweitens ist der Investitionsplan in zwei Phasen unterteilt, wobei die gesamte Strecke grundsätzlich bis 2040 fertiggestellt sein soll. Der Bau der Abschnitte Hanoi–Vinh und Nha Trang–Ho-Chi-Minh-Stadt beginnt im Jahr 2027 und wird 2030 abgeschlossen sein; der Bau des Abschnitts Vinh–Nha Trang beginnt im Jahr 2030 und wird 2040 abgeschlossen sein.

Nach Angaben des Verkehrsministeriums zeigt die Bewertung der Optionen, dass die Investitionsoption für die gesamte Strecke den Vorteil hat, die Effizienz zu steigern und alle Fahrgäste anzuziehen, die auf allen Abschnitten reisen, sobald sie in Betrieb genommen wird.

Die Ticketpreise für Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitszüge werden voraussichtlich 75 % des durchschnittlichen Flugpreises betragen

Was die Ticketpreise für die Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitszüge angeht, wird es laut Verkehrsministerium drei Stufen geben, um der Zahlungsfähigkeit, den Bedürfnissen und den unterschiedlichen Komfortansprüchen der Menschen gerecht zu werden.

Konkret wird erwartet, dass der Ticketpreis für die Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitszüge 75 % des Durchschnittspreises für Billig- und Economy-Flugtickets betragen wird. Dieser Wert basiert auf dem Referenzpreis für durchschnittliche Tickets von Vietnam Airlines und Vietjet.

Auf der Strecke Hanoi – Ho-Chi-Minh-Stadt kosten Tickets der ersten Klasse etwa 6,9 Millionen, der zweiten Klasse 2,9 Millionen und der dritten Klasse 1,7 Millionen VND.