Aufgrund der Spannungen im Roten Meer ändern Reedereien ihre Routen, was zu steigenden Transportkosten führt und viele Exportunternehmen in eine schwierige Lage bringt.
Die komplizierten Entwicklungen in der Region Aden und im Roten Meer haben dazu geführt, dass große Reedereien wie Yang Ming Line, One, Evergreen Line und Maersk den Suezkanal, die Wasserstraße zwischen Asien, Europa und den USA, meiden. Laut der New York Times müssen Containerschiffe künftig das Kap der Guten Hoffnung in Afrika umfahren, was die Reise um etwa 40 Prozent verlängern würde.
Aufgrund dieser Routenänderung haben die Reedereien zusätzliche Zuschläge für Routen zwischen Asien und Europa sowie in die USA und nach Kanada angekündigt. Umwege verlängern die Transportzeit zudem um 7–10 Tage, manchmal sogar 15 Tage, was zu höheren Kosten führt.
Nach Angaben von Unternehmen der Association of Seafood Exporters and Producers (VASEP) schossen die Frachtraten in die USA und die EU Anfang Januar in die Höhe, und zwar um fast 3.000 USD pro Fahrt an die Westküste (USA), was 55–60 % mehr ist als Ende 2023. Ebenso stiegen die Frachtraten an die Ostküste (USA) um 50–70 % auf 4.100–4.500 USD.
Allein die Versandkosten in die EU sind 3-4 mal höher als Ende letzten Jahres, etwa 4.350 USD-4.450 USD.
Herr Tran Thanh Hai, stellvertretender Direktor der Import-Export-Abteilung ( Ministerium für Industrie und Handel ), sagte, dass die Spannungen am Roten Meer sich negativ auf den internationalen Handel auswirken würden, da der Seetransport von Gütern zwischen Asien-Europa und der Nordostküste Amerikas länger dauere und teurer sei.
Steigen die Frachtraten weiter, lastet die Last auf den Schultern der gesamten Lieferkette, sowohl auf Verkäufern als auch auf Käufern. „Die steigenden Frachtraten sind ein doppelter Schlag, der das Geschäft erschwert“, sagte Dinh Hong Ky, Vorstandsvorsitzender der Secoin Joint Stock Company.
Ihm zufolge sind Baumaterialien schwer, sodass die Transportkosten einen großen Teil des Verkaufspreises ausmachen. Daher sind die Unternehmen stark von Preisschwankungen betroffen.
Nach einer schleppenden Phase im Jahr 2023 ziehen die Bestellungen gerade wieder an. Cao Huu Hieu, Generaldirektor der Vietnam National Textile and Garment Group (Vinatex), räumte ein, dass die Unternehmen dieser Branche aufgrund der Spannungen im Roten Meer unter Druck stehen, ihre Inputkosten zu erhöhen. „Die Preise sind hart umkämpft, jeder Cent wird verhandelt. Diese unvorhersehbarengeopolitischen Entwicklungen setzen die Unternehmen unter Druck“, kommentierte Herr Hieu.
VASEP kam ebenfalls zu dem Schluss, dass steigende Transportkosten eine neue Herausforderung darstellen könnten, wenn die Inputpreise für Aquakultur und Meeresfrüchteverarbeitung steigen, was sich auf den Wettbewerb und die Gewinne der Unternehmen in dieser Branche auswirken würde.
Entladen von Waren im Hafen Cat Lai, Ho-Chi-Minh-Stadt, November 2021. Foto: Thanh Nguyen
Neben den gestiegenen Frachtkosten besteht für inländische Exportunternehmen auch das Risiko, dass Waren aufgrund verlängerter Transportzeiten nicht exportiert werden können.
Herr Nguyen Dinh Tung, Generaldirektor der Vina T&T Company – einem Obstexporteur in die USA – sagte, die Lieferzeit von Vietnam an die US-Ostküste habe früher etwa 28 Tage betragen, inzwischen sei sie jedoch um zwei Wochen gestiegen, sodass die Waren erst nach 45 Tagen eintreffen. Dies beeinträchtige die Qualität landwirtschaftlicher Produkte und mache den Export, insbesondere von frischem Obst, für Unternehmen unmöglich.
„Ende dieses Jahres werden die Früchte nicht rechtzeitig zum Tet Giap Thin 2024 in die USA geliefert“, sagte Herr Tung. Als Übergangslösung schlägt der CEO von Vina T&T vor, mit den Kunden über höhere Luftfrachttarife zu verhandeln oder um eine Verschiebung des Liefertermins zu bitten.
Vinatex-CEO Cao Huu Hieu erklärte, dass der verlängerte Transportprozess die Textil- und Bekleidungsunternehmen bei Bestellungen, die frühzeitig ausgeliefert werden müssen, zusätzlich in eine schwierige Lage bringe. Dies zwinge sie dazu, Personal und Produktionslinien flexibel einzusetzen und Lieferzeiten mit den Käufern neu zu verhandeln.
Vietnamesische Import-Export-Unternehmen wählen seit langem in Handelsverträgen häufig die Form „CIF kaufen, FOB verkaufen“. Bei CIF-Kaufbedingungen werden die Waren im Bestimmungshafen geliefert, sodass der Verkäufer nicht mehr verantwortlich ist, wenn das Schiff im Hafen ankommt. Bei FOB-Verkäufen ist der Verkäufer nicht mehr verantwortlich, wenn die Waren zum vertraglich vereinbarten Zeitpunkt und Ort am Schiff ankommen.
Laut Pham Quoc Long, Vorsitzender der vietnamesischen Vereinigung der Schifffahrtsagenten, -makler und -dienstleister, werden Unternehmen mit unterzeichneten Verträgen derzeit nicht stark beeinträchtigt. Die Frachtraten sind zwar gestiegen, aber nicht so hoch wie während der Covid-19-Pandemie. „Vietnamesische Unternehmen zahlen diese Gebühr nicht, daher sind sie nicht allzu stark betroffen“, sagte er.
Doch laut Dinh Hong Ky, dem Vorsitzenden von Secoin, schließen Unternehmen CIF- oder FOB-Kaufverträge ab. Das bedeutet, dass die Transportkosten steigen, egal wer die Fracht bezahlt, und die Hersteller dennoch direkt betroffen sind.
„Jede Steigerung in der Wertschöpfungskette führt dazu, dass der Endkäufer des Produkts oder der Dienstleistung mehr zahlt. Das bedeutet, dass die Waren ihre Wettbewerbsfähigkeit verlieren und der Marktanteil des Unternehmens beeinträchtigt wird“, analysierte Herr Ky.
Aus Managementsicht empfiehlt der Vertreter der Import-Export-Abteilung, dass Industrie- und Logistikverbände die Situation beobachten und die Unternehmen auf dem Laufenden halten, um Produktion und Import-Export proaktiv zu planen.
Das Ministerium ist der Ansicht, dass es für Unternehmen notwendig ist, ihre Bezugsquellen zu diversifizieren und sich über Transportmethoden auf der Schiene zu informieren, um über verschiedene Lieferoptionen zu verfügen.
Darüber hinaus sollten Unternehmen bei der Unterzeichnung und Verhandlung von Handels- und Transportverträgen Regelungen über Entschädigungen und Haftungsfreistellungen für Notfälle treffen. Unternehmen sollten außerdem Versicherungen abschließen, um Risiken und Verluste zu vermeiden, wenn die Transportzeit der Waren länger dauert oder es auf der Route zu Problemen kommt.
Phuong Dung - Duc Minh
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