Angesichts der zunehmenden Spannungen im Roten Meer sind die Frachtraten um 50 bis 70 Prozent gestiegen. Dies beunruhigt Unternehmen und führt zu Forderungen nach Sanktionen gegen Reedereien, die von den Gebührenerhöhungen profitieren.
Der Suezkanal ist eine der wichtigsten Schifffahrtsrouten und deckt etwa 12 % des gesamten weltweiten Seeverkehrs ab. Seit Ende 2023 mussten viele Reedereien aufgrund von Konflikten im Roten Meer ihre Routen ändern und fuhren nicht mehr durch den Suezkanal, sondern um das Kap der Guten Hoffnung herum. Dadurch verlängerte sich die Schiffsreise um 10 bis 15 Tage.
Bei einem Treffen am 6. Februar, bei dem Lösungen zur Beseitigung der Schwierigkeiten für Exportunternehmen besprochen wurden, erklärte Tran Thanh Hai, stellvertretender Direktor der Import-Export-Abteilung des Ministeriums für Industrie und Handel , dass die unmittelbaren negativen Auswirkungen der Anstieg der Frachtraten seien. Noch schwerwiegender seien seiner Ansicht nach der Mangel an Leercontainern und die langen Transportzeiten, die die Erfüllung von Import-Export-Aufträgen beeinträchtigten.
Daten der vietnamesischen Schifffahrtsbehörde ( Verkehrsministerium ) zeigen, dass die Containertransportraten auf dem Seeweg in die USA und nach Kanada im Vergleich zum Ende des Jahres 2023 um 55–73 % gestiegen sind. Allein die Raten nach Europa stiegen um das Drei- bis Vierfache auf 4.350–4.450 USD pro Container.
Neben den steigenden Kosten haben einige große Reedereien zusätzliche Zuschläge für die Hochsaison erhoben, was die Kosten der Speditionen weiter in die Höhe treibt. „In Fällen, in denen vietnamesische Speditionen nicht selbst den Frachtvertrag aushandeln, erschwert ihnen die Erhebung unangekündigter und hoher Gebühren die Arbeit“, sagte Hai.
Herr Tran Thanh Hai, stellvertretender Direktor der Import-Export-Abteilung (Ministerium für Industrie und Handel), spricht am 6. Februar über die Auswirkungen der Spannungen am Roten Meer auf Vietnams Import und Export. Foto: Ministerium für Industrie und Handel
Unternehmen berichten auch von Problemen mit explodierenden Frachtraten und Reedereien, die ohne Vorankündigung zusätzliche Zuschläge erheben. Frau Hoang Thi Lien, Präsidentin der Vietnam Pepper Association (VPA), sagte, ein Unternehmen habe am 20. Dezember 2023 Waren auf ein Schiff geladen, doch 15 Tage nach der Verladung habe das Unternehmen eine zusätzliche Gebühr von 2.000 USD pro Container angekündigt. Zwar enthält jeder Container Pfeffer 22 Tonnen und Zimt 20 Tonnen, doch der Wert ist gering, etwa 1.000–1.200 USD. Das heißt, die von der Reederei erhobene Zusatzgebühr entspricht dem doppelten Warenwert.
Frau Lien erklärte, dass die von den Reedereien erhobenen Zuschläge den Hafenumschlagszuschlag (THC), die Siegelgebühr und den Lieferstrom umfassen. Die Reedereien verlangen außerdem, dass Verzugsstrafen für diese Zuschläge eine Woche nach Bekanntgabe erhoben werden.
Le Quang Trung, Vizepräsident der Vietnam Logistics Services Association (VLA), räumte auf die Bedenken der Unternehmen ein, dass Reedereien im Trüben fischen und die Situation und objektive Faktoren ausnutzen, um die Frachtraten zu erhöhen. Daher ist Herr Trung der Ansicht, dass die Behörden Richtlinien und Sanktionen erlassen müssen, um Preise, Gebühren und Zuschläge zu kontrollieren.
Wirtschaftsvertreter teilten diese Ansicht und empfahlen den Verwaltungsbehörden, die Regelung der Reederei, Preise 15 Tage im Voraus bekannt zu geben, zu überprüfen, damit sie proaktiv reagieren können.
„Verträge in der Gewürzindustrie werden für sehr kurze Zeiträume, etwa zwei bis drei Monate im Voraus, unterzeichnet. Unternehmen trauen sich nicht, Verträge früher abzuschließen. Daher stellt die Anpassung der Transportpreise eine enorme Belastung dar“, sagte Frau Lien.
Be- und Entladen von Gütern im Hafen von Tan Vu, Hai Phong , Juli 2023. Foto: Giang Huy
Textilien und Bekleidung – ein Milliardenexportgut Vietnams – sind bisher nicht direkt betroffen, da die meisten Bestellungen FOB-Lieferungen sind, d. h. der Käufer trägt die Versandkosten. Truong Van Cam, Vizepräsident des vietnamesischen Textil- und Bekleidungsverbands (Vitas), befürchtet jedoch, dass bei anhaltenden Spannungen im Roten Meer neue Bestellungen mit höheren Versandkosten zur Deckung der Versandkosten verlangt werden könnten. Cam erklärte damals, die Verpflichtung der Reedereien, transparente Informationen über Frachtraten, erhöhte Gebühren und Zuschläge bereitzustellen, werde die Grundlage für Neuverhandlungen der Tarife mit den Kunden bilden.
Herr Ngo Khac Le vom vietnamesischen Verband der Schifffahrtsagenten und -makler (VISABA) schlug eine Änderung der Preisverordnung vor, wonach Reedereien die Preise für Transportdienstleistungen offenlegen müssen.
Auf Managementseite forderten Vertreter der Import-Export-Abteilung und der vietnamesischen Schifffahrtsbehörde die Reedereien auf, die Frachtratenvorschriften einzuhalten und keine ungerechtfertigten Gebühren und Zuschläge zu erheben. Gleichzeitig müssen die Reedereien mehr Schiffe und Leercontainer bereithalten und einsetzen, um Fahrpläne und Import-Export-Bedarf zu gewährleisten.
VLA-Vizepräsident Le Quang Trung sprach ausführlicher über Reaktionslösungen und erklärte, dass die zuständigen Ministerien und Sektoren die Informationen aktualisieren müssten. Unternehmen sollten proaktiv Bedingungen zur Risikobefreiung, Versicherung und Änderung der Lieferzeit in Handels- und Transportverträge aufnehmen.
Gleichzeitig sollten Exporteure laut Herrn Trung eine alternative Option wählen: Statt Waren auf dem Seeweg durch den Suezkanal zu transportieren, könnten sie auf den Luft- oder Schienentransport umsteigen.
Langfristig muss Vietnam den Aufbau von Containerfernverkehrsrouten und Fluggesellschaften in Betracht ziehen, um Waren unter eigener Marke zu transportieren. Denn derzeit hängen importierte Waren fast vollständig von zehn ausländischen Reedereien ab, während inländische Unternehmen hauptsächlich innerasiatische Routen bedienen.
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