Die Entwicklungsrichtung von Elektrofahrzeugen wird durch Software vorgegeben.

Die Frist für die schrittweise Abschaffung CO2-emittierender Verbrennungsmotoren ist in einigen Regionen weniger als ein Jahrzehnt entfernt, doch die Fortschritte sind uneinheitlich. Die Europäische Union ist führend, während China sich auf die Massenproduktion kleiner, erschwinglicher Elektrofahrzeuge konzentriert und zum weltweit größten Hersteller von Elektrofahrzeugen geworden ist. In den USA sind die Fortschritte langsamer.

Nicht technologische Innovationen, sondern die Kosten des Infrastrukturwandels sind das Hindernis für die Verbreitung von Elektrofahrzeugen. Solange das Ladenetz nicht vollständig ausgebaut und die Batterietechnologie nicht ausgereift ist, werden Hybridfahrzeuge weiterhin bevorzugt. Dies schränkt auch die Verbreitung von Elektrofahrzeugen in Branchen mit hohem CO2-Ausstoß, wie beispielsweise dem Fernverkehr, ein.

Nicht die technologische Innovation, sondern die Kosten für die Umstellung der Infrastruktur stellen das Hindernis für die Einführung von Elektrofahrzeugen dar.

Der Umstieg auf Elektrofahrzeuge (EVs) hat die Einführung softwaredefinierter Fahrzeugarchitekturen (SDVs) vorangetrieben, da diese Plattformen häufig in Elektrofahrzeugen integriert sind. Die Einführung von SDV-Funktionen in Elektrofahrzeugen hat die Marktdurchdringung beider Technologien beschleunigt, insbesondere in China, dem weltweit größten Automobilmarkt gemessen an Jahresabsatz, Produktionskapazität und Elektrofahrzeugdurchdringung. Bis 2024 werden die Elektrofahrzeugverkäufe in China 76 % des weltweiten Absatzes ausmachen (Quelle: China Passenger Car Association).

Doch während neue Automobilhersteller Fortschritte machen, tun sich traditionelle OEMs schwer mit der Implementierung softwaredefinierter Fahrzeuge.

Frau Cecile Loison – Direktorin für strategische Planung, Elektrofahrzeuge und Energielösungen, Keysight Technologies.

Trotz des anfänglichen Hypes um 5G hat die Automobilindustrie im Zuge der Umstellung auf softwaredefinierte Fahrzeuge zunehmend drahtlose Netzwerke angenommen. Mit der zunehmenden Verbreitung der 5G- und später 6G-Technologie werden drahtlose Software-Updates und die Möglichkeit, Fahrzeuge nachträglich mit Funktionen auszustatten, Realität. Mit einer Telematik-Steuereinheit (TCU), die diese Updates und Dienste unterstützt, werden die nächsten Jahre entscheidend für den Einfluss von SDV auf die Automobilindustrie sein.

Für OEMs bietet die Möglichkeit, Fahrzeuge durch drahtlose Software-Updates um neue Funktionen zu erweitern, die Möglichkeit, durch Software-Updates neue, wiederkehrende Einnahmequellen zu generieren. Eine zentrale Herausforderung besteht jedoch darin, Verbraucher vom einmaligen Fahrzeugkauf auf ein Abonnementmodell mit regelmäßigen Software-Updates und neuen Funktionen umzusteigen. Die breite Akzeptanz dieses Modells kann gefördert werden, indem betont wird, dass diese Software-Updates auch die Zuverlässigkeit und Sicherheit der Fahrzeuge gewährleisten.

Fahrzeuge, die sich derzeit in der Produktion befinden, verfügen bereits über unterschiedliche Grade der Autonomie. Die meisten Fahrzeuge verfügen bereits über Funktionen der Stufe zwei oder zwei oder mehr, einige Luxusfahrzeuge sogar über Funktionen der Stufe drei. Vor diesem Hintergrund stehen Sicherheitsbedenken im Zusammenhang mit selbstfahrenden Autos weiterhin im Fokus. Daher konzentriert sich die Automobilindustrie heute eher auf kleine Fortschritte bei Fahrerassistenzsystemen (ADAS) als auf die vollständige Autonomie.

ADAS nutzt autonome Technologie, einschließlich Sensoren und Kameras, um Hindernisse in der Nähe oder Fahrerfehler zu erkennen und entsprechend zu reagieren. Dies verbessert die Sicherheit in Fahrzeugen und auf der Straße. Die Systeme gelten zunehmend als Katalysator für die Beschleunigung des Weges hin zu vollständig autonomen Fahrzeugen, was nach wie vor als langfristiges Ziel der Branche gilt.

Künstliche Intelligenz (KI) wird eine immer wichtigere Rolle bei der Nutzung der riesigen Datenmengen spielen, die moderne Fahrzeuge generieren, um deren Design und Leistung zu verbessern. Ihre Verbreitung wird jedoch weiterhin begrenzt bleiben, solange Sicherheits- und Zuverlässigkeitsbedenken nicht ausgeräumt sind. Um diese Bedenken auszuräumen, werden Automobilhersteller KI einsetzen, um die Sicherheit und Zuverlässigkeit der in autonomer Fahrsoftware verwendeten KI-Algorithmen zu überprüfen. Dies erfordert eine „KI-Polizei“, die den Einsatz von KI in der Automobilindustrie überwacht.

Herr Ken Horne – Direktor für strategische Planung, Software-Defined Vehicle Solutions von Keysight Technologies .

Mit Blick auf die Zukunft gilt das Mobility-as-a-Service-Modell (MaaS), bei dem Verkehrsmittel und -dienste in einen On-Demand-Service integriert werden, als die Zukunft des Verkehrs. Nach anfänglichen Fehlschlägen wurde die Strategie für Pilotprojekte in einfacheren, netzbasierten Städten wie Phoenix, Milton Keynes, Wien, Helsinki und Singapur adaptiert, bevor sie auf komplexere Ballungsräume wie San Francisco, London, Paris, Tokio und Hongkong ausgeweitet wurde.

Der Einsatz digitaler Zwillinge in der End-to-End-Messung ist für den Erfolg dieser Initiativen von entscheidender Bedeutung, da sie durch Kartierung, prädiktive Analytik, Echtzeit-Netzwerküberwachung, vorausschauende Wartung und wechselseitigen Informationsfluss dazu beitragen können, die Effizienz und Nachhaltigkeit des städtischen Verkehrs zu verbessern – und so den Verkehrsanbietern zu mehr Vorhersehbarkeit und geringeren Investitionsrisiken verhelfen.

Andernorts wird die Elektrofahrzeugindustrie die Kreislaufwirtschaft vorantreiben und die Batterietechnologie weiterentwickeln. Da Verbrennungsmotoren zur Emissionsreduzierung auslaufen, wird die Automobilindustrie das Potenzial des Recyclings und der Wiederverwendung von Lithium-Ionen-Batterien nutzen. Europa und China mit ihrer umfangreichen Recyclinginfrastruktur werden dabei eine Vorreiterrolle einnehmen. In anderen Regionen steht die Einführung der Kreislaufwirtschaft vor komplexeren Herausforderungen und droht sich zu verlangsamen. Trotz Fortschritten und Innovationen muss die Batterietechnologie weiterhin kontinuierlich getestet und verbessert werden. Der Schwerpunkt sollte auf der Evaluierung neuer Batteriechemien liegen, um Kapazität, Gewicht oder Kosten zu verbessern.

Auch im Batteriepack-Design und in den Herstellungsprozessen entlang der gesamten Lieferkette werden innovative Verbesserungen erwartet. Neue Batterietechnologien und -chemikalien stellen neue Testanforderungen, stellen neue Methoden in Frage und erfordern die Integration fortschrittlicherer KI-Algorithmen und prädiktiver Datenanalysen.

Schließlich müssen erneuerbare Energien noch immer ihre Grenzen überwinden, bevor sie flächendeckend eingesetzt werden können. Insbesondere die fehlende Speicherfähigkeit für die industrielle Nutzung und die Notwendigkeit eines Energiemixes aus verschiedenen Energiequellen bremsen den Fortschritt. Wasserstoff mit seiner hohen Energieflexibilität und seinem starken Dekarbonisierungspotenzial wird in diesem Zusammenhang die Forschung zu seinen potenziellen Anwendungen vorantreiben und den Übergang zu einer sauberen Energiewirtschaft unterstützen.

Ken Horne - Cecile Loison

Quelle: https://doanhnghiepvn.vn/cong-nghe/dinh-huong-phat-trien-phuong-tien-van-tai-chay-dien-duoc-dinh-nghia-bang-phan-mem/20250717035751483