Vorschlag von fast 180.000 Milliarden VND zum Bau der Eisenbahnlinie Lao Cai – Hanoi – Hai Phong

Beratung bei der Planung der Eisenbahnstrecke Lao Cai – Hanoi – Hai Phong – Quang Ninh und Vorschlag eines Investitionsplans mit einem geschätzten Gesamtkapital von fast 180.000 Milliarden VND.

Das Konsortium aus Transport Investment and Construction Consulting Joint Stock Company und Transport Design Consulting Joint Stock Company (TRICC - TEDI Consulting Joint Stock Company) hat gerade die Planung der Eisenbahnstrecke Lao Cai – Hanoi – Hai Phong – Quang Ninh abgeschlossen und der zuständigen Behörde zur Beurteilung und Genehmigung vorgelegt. Demnach ist die Planung der Eisenbahnstrecke Lao Cai – Hanoi – Hai Phong – Quang Ninh (Planung) für den Zeitraum bis 2030 festgelegt, mit einer Vision bis 2050. Die Strecke soll als Eisenbahn der Klasse I mit einer Spurweite von 1.435 mm und elektrifiziert verlaufen; kurzfristig ist sie eingleisig, langfristig zweigleisig. Der Ausgangspunkt der Strecke ist der Bahnhof Lao Cai (vom Anschlusspunkt an die chinesische Eisenbahn) und der Endpunkt ist der Bahnhof Ha Long (gehört zur Eisenbahnstrecke Kep – Ha Long). Die Gesamtlänge der Strecke beträgt ca. 427 km und umfasst 41 Bahnhöfe.

Beratung bei der Planung der Eisenbahnstrecke Lao Cai – Hanoi – Hai Phong – Quang Ninh, vorgeschlagen wird ein geschätztes Gesamtkapital von fast 180.000 Milliarden VND (Illustrationsfoto).

Die Route führt durch 10 Provinzen/Städte, darunter: Lao Cai, Yen Bai, Phu Tho, Vinh Phuc, Hanoi, Bac Ninh, Hung Yen, Hai Duong , Hai Phong und Quang Ninh. Beratern zufolge wird die Nachfrage nach Gütertransporten auf dem Eisenbahnnetz Lao Cai – Hanoi – Hai Phong – Quang Ninh im Jahr 2030 voraussichtlich bei etwa 12,7 Millionen Tonnen liegen; die Nachfrage nach Personentransporten beträgt etwa 4,65 Millionen Passagiere. Im Jahr 2040 werden voraussichtlich etwa 14,9 Millionen Tonnen Fracht und 6,2 Millionen Passagiere benötigt. Im Jahr 2050 werden voraussichtlich etwa 17,5 Millionen Tonnen Fracht und 8,3 Millionen Passagiere benötigt. Ab hier ist die Routenkapazitätsplanung darauf ausgerichtet, einen Gütertransportbedarf von 18 Millionen Tonnen/Jahr und einen Passagierbedarf von 15 Millionen Passagieren/Jahr zu decken. Auf der Strecke werden zudem Transitpunkte an Bahnhöfen gebaut, die in das öffentliche Verkehrsnetz integriert sind und so eine einheitliche, für den Personenverkehr geeignete Einheit bilden. Im Güterverkehr dienen die mit dem Seehafengebiet verbundenen Bahnhöfe als Verkehrsbrücken – als Sammel- und Umsteigepunkte für alle Verkehrsmittel: Schiene, Fluss, Straße, See und Luft. Gleichzeitig werden Eisenbahnstrecken geplant, um das Trockenhafensystem und die Seehäfen zu verbinden und so die Verkehrsmittel zu einer einheitlichen Einheit für den Containergütertransport zu verbinden. Auf Grundlage des Planungsschemas hat der Berater den gesamten Investitionskapitalbedarf für diese Bahnstrecke auf schätzungsweise 179.126 Milliarden VND berechnet. Der Berater hat außerdem einen nach Priorität geordneten Investitionsfahrplan vorgeschlagen: Bis 2030 sollen die Investitionen in den Bau des Abschnitts Lao Cai–Hanoi–Hai Phong umgesetzt werden. Der Abschnitt Hai Phong–Quang Ninh wird nach 2030 zusammen mit dem Investitionsfahrplan für die Küstenbahn Nam Dinh–Thai Binh–Hai Phong–Quang Ninh untersucht und umgesetzt. Es werden ebenfalls Lösungen zur Umsetzung der Planung vorgeschlagen. Im Hinblick auf die Kapitalmobilisierung muss der Zuweisung von Mitteln aus dem Staatshaushalt im mittelfristigen und jährlichen öffentlichen Investitionsplan ein angemessenes Maß an Priorität eingeräumt werden, um den planmäßigen Ausbau der nationalen Eisenbahninfrastruktur sicherzustellen. Durch die Nutzung von Vorzugskrediten kann im Eisenbahnsektor eine bahnbrechende Ressource für Großprojekte mit hohen Spillover-Effekten und überregionalem Charakter geschaffen werden. Durch die Vergesellschaftung von Mitteln soll die Beteiligung an Investitionen in Verkehrsmittel gefördert und Bauarbeiten für Transportaktivitäten wie Lagerhallen, Bahnhöfe, Be- und Entladeeinrichtungen usw. unterstützt werden. Darüber hinaus müssen Modelle ausgewählt und der politische Rahmen für die Vergesellschaftung von Investitionen in die Eisenbahninfrastruktur vervollständigt werden. Die Aufteilung der Baulücke in unabhängige Projekte zur Umsetzung und die Mobilisierung von Investitionsmitteln bereits bei der Genehmigung der Investitionspolitik für eine frühzeitige Umsetzung sollten ermöglicht werden.

Quelle: https://www.baogiaothong.vn/gan-180000-ty-dong-lam-tuyen-duong-sat-lao-cai-ha-noi-hai-phong-quang-ninh-192241016184233972.htm