Vorschlag für das Wendebeckenprojekt in Lach Huyen, Hai Phong im Wert von 386 Milliarden VND

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Dieses Projekt wird dazu beitragen, die steigende Nachfrage nach Schiffsrotation und -transport im Seehafen Hai Phong zu decken, die Sicherheit auf See zu gewährleisten und die Attraktivität und Produktivität des Hafenbetriebs in der Region zu steigern.

Eine Ecke des Hafens Lach Huyen – Hai Phong.

Das Maritime Project Management Board hat gerade ein Dokument vorgelegt, in dem es das Verkehrsministerium auffordert, den Investitionsvorschlagsbericht für das Investitionsprojekt zum Bau des Wendehafens im Abschnitt Lach Huyen des Hai Phong-Seekanals zu prüfen und zu genehmigen.

Das Projekt soll dazu beitragen, die steigende Nachfrage nach Schiffsrotation und -transport im Seehafen Hai Phong zu decken, die Sicherheit auf See zu gewährleisten und die Attraktivität und Produktivität des Hafenbetriebs in der Region zu steigern.

Basierend auf dem Masterplan für die Entwicklung der Seehäfen von Hai Phong und dem Detailplan für das Kaigebiet Lach Huyen ist der Umfang des Investitionsprojekts für die Baumaßnahme zur Anpassung des Wendebeckens an Kaigebiet Nr. 1 und Nr. 2 des Hafengebiets Lach Huyen wie folgt: Verlegung des Wendebeckens der Kaigebiete Nr. 1 und Nr. 2 um etwa 45 m in Richtung der Insel Cat Ba 1; Erweiterung des Durchmessers des Wendebeckens von 660 m auf 730 m, um Containerschiffe mit einer Tonnage von bis zu 100.000 DWT voll beladen, 160.000 DWT teilbeladen und größere Schiffe mit geeigneten Parametern aufnehmen zu können, um Schiffe zu bedienen, die von Kai Nr. 1 zu Kai Nr. 6 des Hafengebiets Lach Huyen zurückkehren und dort einlaufen; Errichtung eines etwa 350 m langen Böschungsschutzdamms.

Nach vorläufigen Berechnungen beträgt das erwartete Gesamtbaggervolumen des Projekts etwa 1,06 Millionen m3; das gesamte Baggergut wird in einem etwa 30 km vom Baggerstandort entfernten Seegebiet entsorgt.

Den gemeldeten Daten zufolge verzeichnete das Güteraufkommen im Seehafen Hai Phong in den letzten Jahren stets ein stabiles Wachstum, jedes Jahr höher als im Vorjahr, und wird bald die dreistellige Marke von 100 Millionen Tonnen/Jahr erreichen. Im Jahr 2023 werden es 97 Millionen Tonnen sein. Insgesamt beträgt die Wachstumsrate des Güteraufkommens im Zeitraum 2019–2023 4 %/Jahr.

Maßgeblich zu diesem Wachstum beigetragen hat der beeindruckende Anstieg des Frachtaufkommens im Kaigebiet von Lach Huyen. Seit der Inbetriebnahme im Jahr 2018 beträgt die durchschnittliche Wachstumsrate des Frachtaufkommens in diesem Gebiet etwa 30 % pro Jahr (ohne Berücksichtigung des Frachtaufkommens bis 2018).

Im Jahr 2023 erreichte das im Hafen TC-HICT umgeschlagene Frachtvolumen einen Rekordwert von 1,27 Millionen TEU (115 % der geplanten Kapazität) innerhalb eines Jahres. Im Oktober 2023 erreichte der Umschlag des Hafens 144.200 TEU, das höchste Volumen innerhalb eines Monats seit seiner Inbetriebnahme.

Statistiken für das gesamte Jahr zeigen, dass 1.104 Schiffe den Hafen zum Umschlag von Fracht anliefen und verließen, 552 Schiffe zum Wendebecken der Kais Nr. 1 und Nr. 2 zurückkehrten (durchschnittlich 1,5 Schiffe/Tag), die größten Schiffe, die den Hafen zum Umschlag von Fracht anliefen und verließen, hatten eine Tonnage von bis zu 145.000 DWT, der Mai 2023 war ein Rekordmonat mit 61 Schiffen, die den Hafen anliefen und verließen (durchschnittlich mehr als 2 Schiffe/Tag).

Dies zeigt das beeindruckende Wachstum des Güterdurchlaufs und die geschäftige Dichte der in dem Gebiet verkehrenden Schiffe, was alles für die große Attraktivität eines potenziellen Hafengebiets in der Region spricht. Informationen der Hafenverwaltungseinheit HICT hinsichtlich der maritimen Infrastruktur des Gebiets zufolge überlappt das Wendebecken von Lach Huyen derzeit die Wasserfläche von Kai Nr. 1 um etwa 45 m, was bedeutet, dass, wenn Schiffe mit einer Kapazität von >100.000 DWT oder Schiffe mit einer Länge von über 300 m an Kai Nr. 1 Fracht laden, dies die maritime Sicherheit für andere Schiffe, die zum Wendebecken zurückkehren, nicht gewährleistet.

Daher müssen andere Schiffe an den Ankerplätzen im Hon Dau-Gebiet oder außerhalb der Boje Nummer „0“ auf Schiffe warten. Erst wenn Kai Nummer 1 leer ist, können sie in das Wendebecken geschleppt werden, um den Wendevorgang durchzuführen.

Dies führte zu einer lokalen Überlastung der Schifffahrtswege in der Region und beeinträchtigte die Produktions- und Geschäftstätigkeit der Einheit erheblich.

Die Liegeplätze Nr. 3 und 4 des Hafens Lach Huyen der Hai Phong Port Joint Stock Company befinden sich derzeit im Bau und werden voraussichtlich Ende 2024 bzw. Anfang 2025 ihren Betrieb aufnehmen. Sie werden Containerschiffe mit einer Kapazität von bis zu 100.000 DWT aufnehmen. Langfristig können dort Schiffe mit bis zu 12.000 TEU (entspricht 160.000 DWT) bei reduzierter Docklast anlegen.

Die Liegeplätze Nr. 5 und Nr. 6 der Hateco Group Joint Stock Company werden voraussichtlich Anfang 2025 ihren Betrieb aufnehmen und Containerschiffe mit bis zu 12.000 TEU (entsprechend 160.000 DWT) oder größer bis zu 18.000 TEU (entsprechend 200.000 DWT) aufnehmen, deren Tonnage und technische Spezifikationen für die zugehörige Infrastruktur geeignet sind und die Sicherheitsanforderungen erfüllen.

Die Terminals Nr. 7 und Nr. 8 der Saigon Newport Corporation Limited Company erhielten vom Premierminister Ende April 2023 grundsätzlich eine Investitionsgenehmigung. Die Terminals sind 900 m lang und können Containerschiffe mit einer Kapazität von bis zu 12.000 TEU oder mehr als 18.000 TEU aufnehmen.

Darüber hinaus werden an den Liegeplätzen 1 und 2 Inspektionsverfahren durchgeführt, um Schiffe mit bis zu 160.000 DWT aufzurüsten und für den Betrieb in Empfang zu nehmen.

Wenn die Häfen in naher Zukunft fertiggestellt und in Betrieb genommen sind, wird das Volumen der durch sie hindurchgehenden Güter sehr groß sein, das Warenaufkommen wird zunehmen, was zu einer zunehmenden Dichte an Schiffen und Booten führen wird.

Daher besteht die Priorität in der kommenden Phase darin, die Position und Parameter des Wendebeckens an den Liegeplätzen Nr. 1 und Nr. 2 von Lach Huyen in Richtung der Insel Cat Ba um 45 m anzupassen und gleichzeitig den Radius des Wendebeckens zu erweitern, um einen ausreichend sicheren Wasserbereich für Containerschiffe mit einer Kapazität von bis zu 100.000 DWT voll beladen, 160.000 DWT teilbeladen und größeren Schiffen mit geeigneten Parametern zu schaffen. Dies ist wirklich notwendig und dringend.

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Quelle