Es wird erwartet, dass ab dem ersten Quartal 2025 Phase 1 der beiden Containerterminalprojekte 3, 4 und 5, 6 in Lach Huyen ( Hai Phong ) in Betrieb genommen wird. Experten zufolge wird für die Seehäfen in der Region ein neuer Wettlauf um Güterquellen beginnen.
Beschleunigung der Fertigstellung neuer Häfen
In den letzten Tagen des Jahres 2024 herrscht an den Containerterminals 3 und 4 sowie 5 und 6 des Hafens Lach Huyen eine lebhaftere Bauatmosphäre, da die Personalressourcen aufgestockt werden, um Phase 1 bald in Betrieb zu nehmen.
Das Schiff YM Truth gehört zum transpazifischen Dienst PN2 von Yang Ming im Hafen TC-HICT.
Die Containerterminals Nr. 3 und Nr. 4, in die die Hai Phong Port Joint Stock Company investiert hat, werden derzeit dringend mit der Fertigstellung der verbleibenden Arbeiten beauftragt.
Die ersten acht gummibereiften Portalkräne (RTGs) sind an den Containerterminals 3 und 4 eingetroffen. Im Sinne eines umweltfreundlichen Hafens setzen alle Spezialgeräte für den Containerumschlag auf moderne und energiesparende Technologie und werden zu 100 % mit Strom betrieben. Im Dezember werden zudem weitere Kräne und Spezialschiffsplattformen (STS) installiert.
Auch die Liegeplätze 5 und 6, in die die Hateco Group Corporation investiert hat, werden beschleunigt fertiggestellt und schließen die letzten Phasen ab, um sie im ersten Quartal 2025 in Betrieb zu nehmen. Neben Bauelementen hat der Hafen auch in die erste Lade- und Entladeausrüstung investiert.
Der Untersuchung zufolge wurden an den Liegeplätzen 5 und 6 drei STS-Krane der neuen Generation mit Elektroantrieb installiert, die bis zu 24 Containerreihen umschlagen können (entsprechend der Größe des derzeit größten Containerschiffs der Welt ). Dies ist die erste von insgesamt drei Fahrten der Verschiffung, die fünf STS-Krane und 14 RTG-Krane umfasst.
Versand von Waren nach Europa und Amerika ohne Transit
Experten zufolge werden die neuen Häfen, die im ersten Quartal 2025 in Lach Huyen in Betrieb genommen werden, dazu beitragen, die Frachtkapazität des Seehafens Hai Phong zu erhöhen.
Dies ist umso bedeutsamer, da das Güteraufkommen in der Region weiter wächst. Laut Statistiken der Hai Phong Maritime Port Authority ist das Güteraufkommen am Tan Cang Hai Phong International Container Port (TC-HICT) mit zwei Liegeplätzen in Lach Huyen in den letzten fünf Jahren von über 431.000 TEU im Jahr 2019 auf über 1,4 Millionen TEU (Stand: Anfang Dezember 2024) gestiegen.
Die Tatsache, dass die Liegeplätze 1 und 2 des Hafens TC-HICT die geplante Kapazität überschritten haben, zeigt das große Potenzial des hiesigen Seehafens.
In Lach Huyen bestehen Terminal 1 und Terminal 2 (TC-HICT) derzeit aus zwei 750 m langen Containerterminals. Der Hafen bietet Platz für Containerschiffe und Stückgutschiffe mit einer Kapazität von 100.000 DWT voll beladen und ist zunächst auf rund 1,1 Millionen TEU/Jahr ausgelegt. Das Unternehmen investiert und erweitert die Kapazität, um diese auf rund 1,4 Millionen TEU/Jahr zu erhöhen.
Das Projekt der Liegeplätze 3 und 4 umfasst einen Liegeplatz von 750 m für Schiffe mit 100.000 DWT (ca. 8.000 TEU) und eine geplante Kapazität von ca. 1,1 Millionen TEU/Jahr.
Die Kais Nr. 5 und 6 verfügen über zwei Kais mit einer Länge von 900 m (450 m/Kai) zur Aufnahme von Containerschiffen mit einer Kapazität von bis zu 12.000 bis 18.000 TEU. Darüber hinaus gibt es einen Binnenschiffskai für die Aufnahme von Binnenschiffen mit einer Kapazität von 160 TEU sowie ein System von Lagerhallen und Infrastruktur für den Hafen.
Der Betrieb neuer Häfen in Lach Huyen ermöglicht den direkten Warentransport nach Amerika und Europa, ohne dass Drittländer umgeschlagen werden müssen. Dies trägt dazu bei, Zeit und Kosten zu sparen und die Wettbewerbsfähigkeit vietnamesischer Waren zu verbessern.
Dies könnte jedoch auch neue Entwicklungen für die Seehäfen von Haiphong mit sich bringen. So ist nicht ausgeschlossen, dass es zu einer Verlagerung von Gütern von den Häfen am Cam-Fluss zum Tiefwasserhafen Lach Huyen kommt, was einen neuen Wettlauf um die Güterquellen auslösen würde.
Notwendigkeit der Synchronisierung der Verkehrsinfrastruktur
Der Generalsekretär der Vietnam Port Association (VPA), Ho Kim Lan, schätzte, dass die Eröffnung neuer Häfen in Lach Huyen dazu beitragen könnte, den Frachtumschlag hier auf das gleiche Niveau wie den bestehenden Frachtumschlag in der Region Dinh Vu zu steigern.
Laut Herrn Lan konzentrieren sich die meisten Container in den Häfen im Gebiet Dinh Vu, da in Lach Huyen nur die Liegeplätze 1 und 2 in Betrieb sind. Die Fahrrinne zu den Häfen in Dinh Vu hat jedoch einen geringen Tiefgang (ca. -7,2 m). Wenn also mehr Liegeplätze in Betrieb sind, wird der Tiefwasserhafen Lach Huyen leicht Reedereien und Frachteigentümer anziehen.
„Tiefwasserhäfen können große Frachtschiffe aufnehmen, was zur Senkung der Transport- und Logistikkosten beiträgt und vielen Beteiligten Vorteile bringt. Darin liegt der Wettbewerbsvorteil des Hafens in Lach Huyen gegenüber den Häfen am Cam-Fluss“, bekräftigte Herr Lan.
Herr Lan ist jedoch weiterhin besorgt über die Unzulänglichkeiten bei der Synchronisierung der verbindenden Verkehrsinfrastruktur.
Insbesondere verfügt die Straße nach Lach Huyen derzeit nur über die Brücke Tan Vu – Lach Huyen. Wenn neue Terminals in Betrieb genommen werden, kann es sein, dass nur eine Brücke den Anforderungen nicht genügt und es zu Staus kommt.
„Bei Verkehrsbehinderungen können Waren im Gebiet Dinh Vu bleiben. Dies ist ein Hindernis für den Seehafen in Lach Huyen, wenn die Regierung nicht in den Bau einer neuen Brücke investiert“, analysierte Herr Lan.
Mit einem System aus mehr als 40 Häfen, das sich vom Gebiet Lach Huyen bis zu den Häfen am Fluss Cam erstreckt, herrscht im Seehafen Hai Phong in den letzten Tagen des Jahres 2024 ein reges Treiben, da täglich Hunderte von Schiffen ein- und ausgehen.
Im vom Premierminister genehmigten Masterplan für die Entwicklung des vietnamesischen Seehafensystems für den Zeitraum 2021–2030 mit einer Vision bis 2050 ist der Seehafen Haiphong ein besonderer Seehafen im nationalen Hafensystem mit den Funktionen eines internationalen Gateway-Hafens und eines nationalen allgemeinen Hafens. Das Güterumschlagvolumen wird im Jahr 2030 voraussichtlich 305–367 Millionen Tonnen erreichen und jährlich um 5–5,3 % wachsen.
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Quelle: https://www.baogiaothong.vn/ky-vong-moi-cho-cang-lach-huyen-192241217141539665.htm
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