Bei Investitionen in Freihandelszonen ist die Legalität das größte Hindernis

Die Unternehmen freuen sich auf die baldigen Investitionen in Freihandelszonen, die ihnen helfen sollen, ihre Logistikkosten zu senken. Das größte Hindernis ist jedoch der fehlende Rechtsstatus.

Dies ist die Meinung vieler Unternehmen beim Workshop zum Thema „Freihandelszonen – Chancen und Lösungen zu ihrer Umsetzung“, der am Nachmittag des 1. Dezember in Ba Ria – Vung Tau stattfand.

Freihandelszonen helfen Unternehmen, Logistikkosten zu senken

Die meisten am Workshop teilnehmenden Unternehmen waren sich einig, dass Investitionen in die Freihandelszone (FTZ) in Ba Ria – Vung Tau den Unternehmen nicht nur im Hinblick auf die Zeit, sondern auch auf die Logistikkosten große Vorteile bringen werden.

Herr Thai Van Chuyen, Generaldirektor der Thanh Thanh Cong – Bien Hoa Joint Stock Company, sagte, dass Unternehmen derzeit ziemlich hohe Logistikkosten zahlen müssen.

Wenn es eine Freihandelszone gibt, können Unternehmen Kosten sparen, da diese Zone in der Nähe von Seehäfen und Flughäfen liegt und so nicht nur die Zeit verkürzt, sondern auch die Transportkosten gesenkt werden.

„Wenn es eine Freihandelszone gibt, werden die Waren schneller zirkulieren, was vietnamesischen Unternehmen mehr Möglichkeiten bietet, an der globalen Lieferkette teilzunehmen“, kommentierte Herr Chuyen.

Unternehmen beteiligten sich an den Diskussionen im Workshop.

Herr Dang Thanh Son, stellvertretender Marketingdirektor der Saigon New Port Corporation, vertritt eine ähnliche Meinung und sagte, dass die Einrichtung der Freihandelszone dazu beitragen werde , die Verwaltungsverfahren der staatlichen Behörden zu minimieren und dadurch negative Probleme zu minimieren.

Laut Herrn Son werden Freihandelszonen in der Nähe von See- und Flughäfen viele Kosten für Unternehmen optimieren und den Unternehmen enorme Vorteile bringen.

Bezüglich des Ortes, der in eine Freihandelszone investieren möchte, sagte Herr Pham Quang Nhat, Direktor des Ministeriums für Industrie und Handel der Provinz Ba Ria – Vung Tau, dass der Ort alle Voraussetzungen für die Bildung einer mit dem Seehafen verbundenen Freihandelszone erfülle, wie etwa die geografische Lage, die Seehafeninfrastruktur und die multimodale Transportinfrastruktur.

Insbesondere profitiert Ba Ria – Vung Tau vom Hafencluster Cai Mep Thi Vai, das an den internationalen Schifffahrtsrouten Asien – Europa und Asien – Amerika durch das Ostmeer liegt – eine der wichtigsten und verkehrsreichsten Schifffahrtsrouten der Welt .

Im Jahr 2024 wird das Hafengebiet von Cai Mep zu den 30 größten Containerhafenclustern der Welt gehören und nach Singapur und Malaysia die drittgrößte Anzahl an Routen nach Europa und Amerika in Südostasien aufweisen. Darüber hinaus sind in Cai Mep-Thi Vai die meisten der weltweit größten Reedereien vertreten, darunter MSC, Maersk, CMA-CGM, Evergreen, ONE usw.

„In der kommenden Zeit wird der Hafenkomplex Cai Mep – Thi Vai als internationaler Gateway-Hafen zu einem regionalen und erstklassigen internationalen Transithafen mit der Ausrichtung auf einen grünen und intelligenten Hafen ausgebaut, modernisiert und modernisiert. Dies ist eine der äußerst wichtigen Ressourcen für die Bildung einer Freihandelszone mit Seehäfen im Gebiet Cai Mep Ha“, informierte Herr Nhat.

Laut Herrn Nhat ist es derzeit aufgrund der Tendenz zur Verlagerung von Investitionskapitalströmen, globalen Handelsströmen, der Tendenz zu größeren Schiffen und der Tendenz zur steigenden Nachfrage nach Seefrachttransporten sehr günstig für Ba Ria-Vung Tau, eine Freihandelszone zu errichten.

Das größte Hindernis ist rechtlicher Natur.

Obwohl Freihandelszonen den Unternehmen viele Vorteile bringen sollen, hat bisher nicht das ganze Land in FTZs investiert. Der Hauptgrund dafür ist das Fehlen eines legalen Korridors für diese Art von FTZs.

Cao Cam Linh, Leiterin der Forschungsabteilung der Vietnam Logistics Human Resources Development Association, wies auf die Schwierigkeiten hin, die sich daraus ergeben, dass Kommunen und Unternehmen in Freihandelszonen investieren möchten, aber aufgrund fehlender rechtlicher Rahmenbedingungen nicht wissen, wo sie anfangen sollen. Derzeit hat nur Da Nang von der Nationalversammlung die Genehmigung erhalten, die Einrichtung von Freihandelszonen als Pilotprojekt zu starten.

In einem Gespräch am Rande des Workshops mit Reportern der elektronischen Investitionszeitung Baodautu.vn erklärte Herr Tran Chi Dung, Generalsekretär der Vietnam Logistics Service Enterprises Association, dass die größte Herausforderung bei Investitionen in Freihandelszonen, die auch nach vielen Jahren noch nicht gelöst sei, die Frage der Rechtsgrundlage für Investitionen in FTZs sei.

„Ich denke, die rechtlichen Aspekte von Freihandelszonen könnten in ein Kapitel des Handelsgesetzes aufgenommen werden, um eine rechtliche Grundlage für die Umsetzung zu schaffen. Anschließend sollte die Liste der Freihandelszonen schrittweise veröffentlicht werden, und sobald sie wirksam ist, kann sie geöffnet werden“, schlug Herr Dung vor.

Die am Workshop teilnehmenden Unternehmen diskutierten Lösungen zur Beschleunigung des Prozesses zur Schaffung von Freihandelszonen.

Auf Seiten der staatlichen Verwaltungsbehörde räumte Herr Tran Thanh Hai, stellvertretender Direktor der Import-Export-Abteilung des Ministeriums für Industrie und Handel, ein, dass es derzeit keine Rechtsdokumente für Investitionen in Freihandelszonen in Industrieparks gebe, obwohl die Infrastruktur und die Humanressourcen bereit stünden.

Da Nang ist derzeit der erste Ort , der von der Nationalversammlung als Pilotprojekt für die Einrichtung von Freihandelszonen genehmigt wurde . Herr Hai erklärte, es sei notwendig, die Vorschriften für Investitionen in Freihandelszonen in Wirtschaftszonen und Industrieparks rasch zu ergänzen, um die Logistikkosten zu senken.

Frau Cao Cam Linh merkte jedoch an, dass statt die Freihandelszonen von Da Nang oder einigen anderen Ländern der Welt zu kopieren, jede Region eine Freihandelszone auf Grundlage ihrer eigenen Stärken aufbauen sollte, um effektiv zu sein und problemlos von den zuständigen Behörden genehmigt werden zu können.

Ein weiterer Punkt, den die Unternehmen angesprochen haben, ist, dass Investitionen in Freihandelszonen in Schlüsselbereichen erfolgen sollten, wo große Mengen an Import- und Exportgütern transportiert werden, wie etwa in Seehäfen, Flughäfen und Grenzübergängen, und nicht an Standorten ohne Vorteile, um Verschwendung zu vermeiden.

Quelle: https://baodautu.vn/dau-tu-khu-thuong-mai-tu-do-diem-nghen-lon-nhat-la-phap-ly-d231460.html