Delegierter Nguyen Quang Huan – Foto: GIA HAN
Am 9. November organisierte Hanoi den kommerziellen Betrieb des Hochbahnabschnitts des Pilotprojekts der Stadtbahn Hanoi, des Abschnitts Nhon – Bahnhof Hanoi (Hochbahnabschnitt). Damit wurden 2 von 14 Stadtbahnlinien in Hanoi realisiert und in Betrieb genommen.
Allerdings wird es nach Ansicht von Delegiertender Nationalversammlung und Experten ohne eine bahnbrechende Lösung unmöglich sein, alle 14 städtischen Eisenbahnlinien Hanois fertigzustellen.
Bedarf an einem speziellen Mechanismus zur Mobilisierung diversifizierter Ressourcen
Im Gespräch mit Tuoi Tre Online sagte der Delegierte Nguyen Quang Huan ( Binh Duong ), dass viele bahnbrechende Mechanismen erforderlich seien, um den Investitionsprozess für Stadtbahnprojekte in Hanoi oder Ho-Chi-Minh-Stadt zu beschleunigen.
Es bedarf eines neuen, maßgeschneiderten und besseren Rechtsrahmens und einer entsprechenden Denkweise, um Probleme der Planung, der Rodung von Baugrundstücken, der Landrückgewinnung, der Kapitalmobilisierung, der Investitionsverfahren usw. zu lösen.
Laut Herrn Huan ist eine umfassende und synchrone Planung des städtischen Schienennetzes mit einer langfristigen und umfassenden Vision erforderlich. Die Verfahren müssen vereinfacht werden, um die Zeit für Projektvorbereitung, Umsetzung und Baufreigabe zu verkürzen.
Darüber hinaus erfordern Stadtbahnprojekte enormes Kapital, sodass die Strecken entsprechend dem zugewiesenen Budget priorisiert werden müssen.
Gleichzeitig können wir uns nicht vollständig auf die staatliche Haushaltsunterstützung verlassen, sondern brauchen einen spezifischen Mechanismus zur Diversifizierung der Ressourcen und zur Mobilisierung des privaten Sektors.
Um Wirtschaftssektoren anzuziehen, müsse man einen Mechanismus in Betracht ziehen, um die Nutzung eines Teils der Infrastruktur zu konzessionieren, sich an Investitionen zu beteiligen und im Rahmen der Planung zusätzliche Systemprojekte zur Reinvestition in die Infrastruktur zu entwickeln, sagte er.
Um anstehende Projekte durchführen zu können, benötigt die Eisenbahnindustrie in der kommenden Zeit eine „enorme“ Personalressource.
Daher bedarf es politischer Maßnahmen, die die Ausbildung von Personal fördern und lenken sowie Talente für den Bau, den Betrieb und die Nutzung gewinnen.
Bei großen Projekten mit einer langen Investitionsdauer muss der Investor in der Regel eine Projektmanagement-Beratungseinheit beauftragen. Daher muss auch das inländische Beratungsteam seine Kapazitäten verbessern.
„Um diesem Ziel gerecht zu werden, ist es notwendig, die Zusammenstellung eines hochqualifizierten Management-Boards zu prüfen, das über Projektmanagement-Fähigkeiten und technische Fähigkeiten verfügt.
Darüber hinaus sollten wir offene und transparente Ausschreibungen für die Beratungs-, Bau- und Ausrüstungslieferungspakete durchführen“, schlug Herr Huan vor.
Delegierter Hoang Van Cuong – Foto: GIA HAN
Bestellmechanismus für private Unternehmen zur Realisierung von Stadtbahnen
Delegierter Hoang Van Cuong (Hanoi) erklärte, der Schwerpunkt liege auf Investitionen in den Ausbau von 14 Stadtbahnlinien zu einem Schienennetz, das alle Gebiete der Hauptstadt verbindet.
Dadurch wird die Zahl der Privatfahrzeuge reduziert, Umweltverschmutzungsprobleme gelöst, wirtschaftliche Aktivitäten ausgeweitet und neue Stadtgebiete entwickelt.
Nach seiner Fertigstellung wird dieses Eisenbahnsystem dazu beitragen, die in der Innenstadt konzentrierten Wirtschaftsaktivitäten auf neue Stadtgebiete auszuweiten und die Provinzen Bac Ninh, Vinh Phuc, Hung Yen und Ha Nam zu Satellitenstädten von Hanoi zu verbinden, so Herr Cuong.
Herr Cuong betonte das mit dem öffentlichen Nahverkehr verbundene Stadtentwicklungsmodell (TOD) und schlug vor, es nicht nur auf neue Stadtgebiete anzuwenden, sondern auch auf städtische Wiederaufbaugebiete, die Renovierung alter Wohnungen und spontan errichtete alte Häuser in der Innenstadt.
Von dort aus können Sie den unterirdischen Raum für die Entwicklung von Gewerbe- und Dienstleistungsbetrieben nutzen, den oberirdischen Raum für den Wohnungsbau und die Umsiedlung der Anwohner und den Boden für Bäume und öffentliche Arbeiten.
Delegierter Cuong stimmte dem Vorschlag zu, ein Build-Transfer-Modell (BT) einzuführen, allerdings nicht nach dem bisherigen Mechanismus des Landtauschs gegen Infrastruktur, sondern als BT-Modell mit Bezahlung durch öffentliches Investitionskapital. Der Staat nutzt das Budget, um wichtige Bauvorhaben und Produkte gemäß den staatlichen Aufträgen zu erwerben.
Viele große Unternehmen weltweit sind dank staatlicher Auftragsvergabe entstanden, wie zum Beispiel Hyundai in Korea.
Herr Cuong ist überzeugt, dass die Beherrschung der Technologie für eine schnelle Entwicklung der Stadtbahnen von entscheidender Bedeutung ist. Daher sind Mechanismen und Ressourcen für deren Umsetzung erforderlich. Die Beherrschung der Technologie ermöglicht eine schnellere Umsetzung von Stadtbahnprojekten.
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