Dementsprechend forderte die vietnamesische Straßenverwaltung das Verkehrsministerium von Phu Tho auf, sich mit der vietnamesischen Binnenwasserstraßenverwaltung abzustimmen, um einen Plan zur Aufteilung des Wasserverkehrs durch das Gebiet der Phong-Chau-Brücke umzusetzen und Barrieren um den Bereich des Stahlfachwerkträgers Nr. 5 und die verbleibenden Felder der Brücke herum zu errichten.

Gemäß der Anweisung muss das Verkehrsministerium von Phu Tho Kontrollpunkte einrichten, Menschen leiten und daran hindern, das umzäunte Gebiet zu betreten, um die Sicherheit der Menschen zu gewährleisten.

Der Plan muss dringend geprüft werden, und es muss bald eine Lösung für den Abbau des Stahlfachwerkfeldes Nr. 5 und der übrigen Felder gefunden werden, die die Sicherheit der Abbautruppen sowie der Such- und Rettungsarbeiten gewährleistet.

Schätzen Sie gleichzeitig die Kosten für den Abbau dieses Stahlfachwerkfeldes und der verbleibenden Felder gemäß dem vorgeschlagenen Plan und der Lösung.

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Die Behörden bergen die eingestürzte Phong-Chau-Brücke. Foto: Duc Hoang

Das Verkehrsministerium der Provinz Phu Tho ist dafür verantwortlich, den Lenkungsausschuss für Naturkatastrophenvorsorge, Suche und Rettung, der zugleich der Lenkungsausschuss für Zivilschutz der Provinz Phu Tho ist, hinsichtlich des Plans und der Lösung für den Abbau des Stahlfachwerkträgers Nr. 5 und der übrigen Brückenfelder der Phong-Chau-Brücke zu konsultieren.

Gleichzeitig meldete die Gemeinde dringend weitere Notfälle und forderte das Verkehrsministerium auf, diese bekannt zu geben, um eine Rechtsgrundlage für die Ausgabe weiterer Notfallbauanordnungen für den Abbau des Stahlfachwerkträgers Nr. 5 und der übrigen Brückenfelder der Phong-Chau-Brücke zu haben.

Zuvor hatte die vietnamesische Straßenverwaltung auch einen Bericht über den Bergungsplan für den eingestürzten Brückenabschnitt erhalten. Konkret sollen gesunkene Fahrzeuge, die sich außerhalb des Stahlfachwerks befinden, umgehend geborgen, näher ans Ufer gebracht und mit einem 150-Tonnen-Kran in den Bereitstellungsbereich gehoben werden.

Für Fahrzeuge, die im Stahlfachwerk feststecken und nicht sofort geborgen werden können, setzt die Baueinheit einen 400-Tonnen-Kran an Land und zwei mit Bergungsausrüstung ausgestattete Schiffe ein, um das Stahlfachwerk aus dem Wasser zu heben und jede Spanne durchzuschneiden.

Der Schlepper bringt jedes Stahlfachwerk an Land und hebt es dort mit einem speziellen 150-Tonnen-Kran an und platziert es im Bereitstellungsbereich. Während des Schneidens der Stahlfachwerkträger holt die Baueinheit gleichzeitig die darin festsitzenden Fahrzeuge heraus und schleppt sie an Land.

Da Stahlfachwerkträger und Fahrzeuge tief unter Sand- und Schlammschichten vergraben sind, wird die Baueinheit vor der Bergung Schläuche und Saugnäpfe verwenden, um Sand und Schlamm zu entfernen.

Für die Betonbrückenfahrbahn, die Pfeiler, Pfähle und die Unterwasserwiderlager wird der Auftragnehmer einen 400-Tonnen-Kran an Land und zwei mit Bergungsausrüstung ausgestattete Schiffe einsetzen, um diese an die Wasseroberfläche zu heben. Der Beton wird von einem Bagger mit Betonmeißel an Bord abgetragen.

Wie VietNamNet berichtete, stürzte die Phong-Chau-Brücke am 9. September um 10:02 Uhr aufgrund des Sturms ein. Dabei riss der T7-Pfeiler mit und die beiden Hauptfelder 6 und 7 stürzten ein. Zum Zeitpunkt des Brückeneinsturzes waren acht Fahrzeuge beteiligt, darunter ein Lkw, ein Pkw, fünf Motorräder und ein Elektrofahrrad.