| Notwendigkeit der Vervollständigung des nationalen Logistiksystems für landwirtschaftliche Produkte, um die Logistikkosten zu senken und die Wettbewerbsfähigkeit der Wirtschaft zu steigern |
Diese Zahl wurde auf dem wissenschaftlichen Workshop zum Thema „Orientierungsmöglichkeiten und Verbesserung der Effizienz des Logistikdienstleistungssystems in der landwirtschaftlichen Wertschöpfungskette“ genannt, der am Morgen des 2. November in Hanoi vom Institut für Politik und Strategie für landwirtschaftliche und ländliche Entwicklung ( Ministerium für Landwirtschaft und ländliche Entwicklung ) organisiert wurde.
Logistikkosten Hohe Preise verringern die Wettbewerbsfähigkeit vietnamesischer Agrarprodukte.
Bei der Eröffnung des Workshops erklärte Dr. Nguyen Anh Phong, stellvertretender Direktor des Instituts für Politik und Strategie für landwirtschaftliche und ländliche Entwicklung, dass die Logistikbranche im gesamten gesellschaftlichen Prozess eine immer wichtigere Rolle spiele, insbesondere bei der Produktion, dem Vertrieb und der Distribution von Produkten und Dienstleistungen. Logistikdienstleistungen für landwirtschaftliche Produktion und Unternehmen seien ein wichtiger Dienstleistungssektor in der logistischen Lieferkette.
In jüngster Zeit haben sich Logistikdienstleistungen im Allgemeinen und insbesondere die Logistik für die landwirtschaftliche Produktion und den Handel in Vietnam deutlich weiterentwickelt. Infrastruktur, Logistikdienstleistungen und Lieferanten sind kontinuierlich gewachsen und haben sich weiterentwickelt. Sie bieten eine gute Unterstützung für die Bereitstellung von Produktionsmitteln sowie für die Produktion und den Handel mit landwirtschaftlichen Produkten.
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Logistikdienstleistungen im Allgemeinen und die Agrarlogistik im Besonderen weisen jedoch noch immer zahlreiche Einschränkungen auf. Die Mängel des Logistiksystems wirken sich erheblich auf die Effizienz der landwirtschaftlichen Lieferkette aus.
Die Verlust- und Schadensrate in der landwirtschaftlichen Produktkette ist hoch und liegt zwischen 25 und 30 %, wobei Meeresfrüchte 35 % und Gemüse und Obst bis zu 45 % ausmachen. Die Logistikkosten machen 12 % der Kosten für Meeresfrüchte, 23 % der Kosten für Holzmöbel, 29 % der Kosten für Gemüse und Obst und 30 % der Kosten für Reis aus.
„Die landwirtschaftlichen Logistikkosten in Vietnam sind 6 % höher als in Thailand, 12 % höher als in Malaysia und 300 % höher als in Singapur. Insgesamt machen die Logistikkosten Vietnams mehr als 20 % des BIP aus; die durchschnittlichen Logistikkosten weltweit betragen dagegen nur etwa 11 % des BIP“, betonte Dr. Nguyen Anh Phong.
Frau Ta Thu Trang, Leiterin der Abteilung für Handels- und Investitionsberatung am Zentrum für Information zur Entwicklung der ländlichen Landwirtschaft am Institut für Politik und Strategie für die Entwicklung der ländlichen Landwirtschaft, erklärt dies damit, dass sich die Verkehrsinfrastruktur nicht proportional entwickelt habe und ein Ungleichgewicht im Transportaufkommen bestehe. Mehrwertdienste wie Pflanzeninspektion und -verarbeitung seien nach wie vor unzureichend und schwach. Die Kühlkette sei eingeschränkt und könne die Exportnachfrage nicht decken.
Es gibt kein Logistikinformationssystem mit umfassenden Dienstleistungen zur Unterstützung der Produktion und keine Satelliten, die die Rohstoffgebiete mit größeren Zentren verbinden. Das Logistiksystem für den Grenzhandel ist noch nicht voll ausgereift und erfüllt seine praktischen Anforderungen nicht, und es gibt keine Zolllager. Die landwirtschaftlichen Logistikdienstleister sind nach wie vor klein und regional ungleich verteilt.
Obwohl die Gesetzgebung zur Regulierung der Logistikaktivitäten in Vietnam derzeit relativ vollständig ist, wurden Richtlinien und Vorschriften erlassen, um einen Rechtsrahmen und ein transparentes, gesundes Geschäftsumfeld zu schaffen und so eine nachhaltige Entwicklung der Logistikaktivitäten zu fördern. Vietnam ist zunehmend an der Einrichtung von Logistikzentren/Agrarzentren und Sammelstellen für landwirtschaftliche Produkte interessiert. Es fehlt jedoch eine umfassende, integrierte Strategie für die Entwicklung der Agrarlogistik und auch eine langfristige Vision für deren Strategie und Planung.
Förderrichtlinien für die Logistikentwicklung landwirtschaftlicher Produktions- und Geschäftsbereiche fehlen weiterhin, und Investoren in Logistikdienstleistungen haben keine Prioritäten. Die Richtlinien für die Entwicklung landwirtschaftlicher Produktvernetzungszentren und landwirtschaftlicher Hubs befinden sich bislang in der Pilotphase oder sind ohne konkrete Vorgaben für den Bau vorgesehen.
Aufbau eines Projekts zur Entwicklung der Logistik im Zusammenhang mit landwirtschaftlichen Produktions- und Geschäftsbereichen
Vor diesem Hintergrund muss der Agrarsektor vom landwirtschaftlichen Produktionsdenken zum agrarökonomischen Denken übergehen und sich auf Wertsteigerung, Effizienz und Diversifizierung entlang der Wertschöpfungskette konzentrieren, um den Marktanforderungen gerecht zu werden. Gleichzeitig vollzieht sich der Übergang von der Entwicklung eines einzelnen Sektors zur Integration mehrerer Sektoren, von der „Einzelwertschöpfung“ zur „Mehrwertschöpfungsintegration“. Das Logistiksystem für die landwirtschaftliche Produktion und das Geschäft wird wichtiger denn je.
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| Die landwirtschaftlichen Logistikkosten in Vietnam sind 300 % höher als in Singapur |
Das Institut für Politik und Strategie für landwirtschaftliche und ländliche Entwicklung (Ministerium für Landwirtschaft und ländliche Entwicklung) entwickelt derzeit ein landwirtschaftliches Logistikdienstleistungssystem, um nachhaltige landwirtschaftliche Lieferketten aufzubauen und die Qualität, den Wert, die Wettbewerbsfähigkeit und das Ansehen vietnamesischer Agrarprodukte auf inländischen und internationalen Märkten zu verbessern. Es entwirft ein Projekt zur Entwicklung der Logistik im Zusammenhang mit landwirtschaftlicher Produktion und Geschäftsbereichen im ganzen Land für den Zeitraum 2023 bis 2030.
Dr. Nguyen Anh Phong erklärte, dass der Projektentwurf darauf abziele, die Nachernteverluste jährlich um durchschnittlich 0,5 bis 1 % und die Logistikkosten für Agrarprodukte um 30 % zu senken, wenn diese über das System der Agrarlogistikzentren vertrieben werden. Die Rückverfolgbarkeit aller Agrarprodukte über das System der Agrarlogistikzentren sowie die Gewährleistung von Qualität und Lebensmittelsicherheit sollen sichergestellt werden.
In den Rohstoffproduktionsgebieten gibt es Logistikzentren für Agrarprodukte. 70 % der Genossenschaften, Händler und Unternehmen nutzen Logistikdienstleistungen. 100 % der Genossenschaften, Händler und Unternehmen werden geschult, um ihre Kapazitäten und Fähigkeiten im Bereich der Agrarproduktlogistik zu verbessern. Grundsätzlich wird in wichtigen Produktions- und Geschäftsbereichen sowie in einigen wichtigen Lieferketten für Agrarprodukte für den internationalen Markt ein System von Logistikzentren für Agrarprodukte eingerichtet.
Im Projektentwurf werden außerdem Aufgaben wie der Aufbau und die Ausgestaltung eines Agrarlogistik-Dienstleistungssystems in Schlüsselbereichen, der Aufbau und die Modernisierung der Infrastruktur von Agrarlogistik-Dienstleistungszentren und der die Zentren verbindenden Verkehrsinfrastruktur, … aufgeführt.
Fördern Sie den Einsatz von Informationstechnologie und elektronischer Vernetzung im Agrarlogistik-Servicecenter-System. Fördern Sie Handelsförderung und internationale Zusammenarbeit. Bilden Sie Personal für das Agrarlogistiksystem aus. Setzen Sie Mechanismen und Strategien zur Unterstützung des Agrarlogistiksystems effektiv um.
Frau Dinh Thi Bao Linh, stellvertretende Direktorin des Zentrums für Industrie- und Handelsinformationen (Ministerium für Industrie und Handel), schlug Lösungen und Strategien zur Förderung der Entwicklung von Logistikdienstleistungen in der Landwirtschaft vor. Internationale Erfahrungen und Trends zeigten, dass die Regierung eine wichtige Rolle bei der Lösung logistischer Herausforderungen im Agrarsektor des Landes spiele. Daher sollten Strategien entwickelt werden, die die Entwicklung der Logistik in der Landwirtschaft nachhaltig fördern und komparative Vorteile optimal nutzen.
„Obwohl es einige Initiativen und Beteiligungen des privaten Sektors im Agrarlogistiksektor gibt, wird dessen Potenzial noch nicht ausgeschöpft. Die Regierung sollte die Entwicklung von PPP-Modellen in Erwägung ziehen, um Investitionen in die Agrarlogistikinfrastruktur in der Zukunft zu beschleunigen. Darüber hinaus ist es notwendig, den privaten Sektor durch praktische Anreize bei Steuern, Gebühren, Kapitalzugang und internationaler Zusammenarbeit bei Marktentwicklung und Technologieanwendung zur Beteiligung an dieser Branche zu ermutigen“, empfahl Frau Dinh Thi Bao Linh.
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