Stipendien und Studiengebührenbefreiungen reichen nicht aus

„ WENN SIE NICHT VORSICHTIG SIND, MÜSSEN SIE ALLE AUSLÄNDER EINSTELLEN“

Am 20. Februar unterzeichnete die University of Transport Technology (GVTV) eine Kooperationsvereinbarung mit der Vietnam Railways Corporation ( VNR ), um die Stärken beider Seiten zu fördern, die Qualität der Humanressourcen zu verbessern und Forschung und Anwendung von Wissenschaft und Technologie im Eisenbahnsektor voranzutreiben. Bei der Unterzeichnungszeremonie sagte Hoang Gia Khanh, Generaldirektor der VNR : „In den nächsten zehn Jahren werden alle staatlichen Mittel grundsätzlich für den Betrieb des Eisenbahnsektors verwendet, einschließlich der Staatsbahnen und der Stadtbahnen. Wie geplant müssen wir mit dem Bau der Eisenbahnstrecke Hanoi–Lao Cai vor dem 10. Dezember dieses Jahres beginnen und sie vor 2030 abschließen. Daher müssen wir jetzt die Ausbildung der Humanressourcen organisieren.“

Studierende der University of Transport absolvieren ein Praktikum beim Ben Thanh - Suoi Tien Urban Railway Project (HCMC)

Bei dieser Veranstaltung erklärte Nguyen Cao Minh, Vorstandsvorsitzender der Hanoi Urban Railway, dass Hanoi bis 2035 ein 300 km langes Stadtbahnnetz fertigstellen müsse. Angesichts der sehr niedrigen Ausgangslage ist dies ein anspruchsvolles Ziel. In den letzten 20 Jahren hat Hanoi lediglich zwei innerstädtische Eisenbahnlinien fertiggestellt und stieß bei der Umsetzung auf zahlreiche Schwierigkeiten, unter anderem aufgrund mangelnder Personalqualität. „Es ist nicht nur schwierig, Personal zu rekrutieren, sondern auch, ob es sich um Arbeiter, Ingenieure oder Experten handelt. Bislang ist es sehr schwierig, Experten für Eisenbahnen und Stadtbahnen zu finden. Die unmittelbare Herausforderung besteht darin, dass während des Baus Inspektionen und Qualitätsprüfungen erforderlich sind und alles aus dem Ausland angeheuert werden muss, was sehr schwierig ist.“

Kürzlich hat der Ausschuss für Wissenschaft, Technologie und Umwelt der Nationalversammlung (KHCN-MT) eine Reihe von Schulen untersucht, die im Eisenbahnsektor ausbilden. Dr. Ta Dinh Thi, stellvertretender Vorsitzender des Ausschusses, erklärte, die Lage sei angesichts des aktuellen Zustands der Schuleinrichtungen sowie der Arbeitsbedingungen des Lehrpersonals und der Fachkräfte sehr schwierig. Die derzeitigen Mittel fließen hauptsächlich in die Studiengebühren, und nicht viele Menschen studieren Eisenbahnwissenschaften. „Wir sehen, dass die Ausbildung von Personal für den Eisenbahnsektor ein dringendes Problem ist. Die Schulen stehen vor vielen Schwierigkeiten, aber die Realität erfordert hohe Standards. In naher Zukunft werden wir neue Technologien einführen müssen. Wenn wir nicht aufpassen, werden wir ausschließlich Ausländer einstellen müssen“, erklärte Dr. Ta Dinh Thi.

Herr Tran Van Khai, ständiges Mitglied des Ausschusses für Wissenschaft, Technologie und Umwelt der Nationalversammlung, kommentierte dies ebenfalls: „China baut jedes Jahr Tausende von Kilometern Hochgeschwindigkeitsstrecken. Bei der gleichen Zahl setzen wir uns ein Ziel von 5 bis 10 Jahren, aber können wir das schaffen? Angesichts der aktuellen Situation und der Anforderungen ist es wirklich sehr ungeduldig.“

WENN DER MARKT NOCH IN… DER ZUKUNFT IST

Experten zufolge gibt es drei Probleme, die die Qualität der Personalausbildung für die Eisenbahnindustrie in Vietnam derzeit bestimmen: Dozenten, Einrichtungen und Lernende. Die ersten beiden Faktoren wirken sich indirekt auf den dritten Faktor (die Lernenden) aus, da der Mangel an guten Lehrern und modernen Lehrmitteln die Lernenden frustriert und ihnen die Eisenbahnindustrie gegenüber gleichgültiger macht.

Das größte Problem besteht jedoch nach wie vor darin, mehr Studierende, insbesondere gute Studierende, für Studiengänge im Eisenbahnsektor zu gewinnen. Laut Professor Ngo Van Minh, stellvertretender Leiter der Abteilung für Innovation und Technologietransfer an der Universität für Verkehrswesen, können wir bei der Besetzung der Stellen im Eisenbahnsektor den Markt nicht sich selbst überlassen, da der moderne Arbeitsmarkt im Eisenbahnsektor in Wirklichkeit noch Zukunftsmusik ist. „Eisenbahnprojekte befinden sich in der Investitions- und Bauplanungsphase, es wurden jedoch noch keine Projekte umgesetzt. Der Bedarf an Eisenbahningenieuren liegt in der Zukunft, nicht in der Gegenwart. Daher ist es nicht möglich, Studierende für ein Studium zu gewinnen, weshalb sich nur wenige Studierende für ein Eisenbahnstudium entscheiden“, sagte Professor Ngo Van Minh.

Laut Professor Ngo Van Minh ist die Vorbereitung der Humanressourcen auf einen noch nicht existierenden Arbeitsmarkt die Hauptverantwortung des Staates, unter Beteiligung der Unternehmen. Die Ausbildung eines Eisenbahningenieurs dauert nicht nur 2-3 Monate, sondern mindestens 4,5 Jahre. Daher sind im Vorfeld mindestens 5-7 Jahre Vorbereitung erforderlich (da auch Fachkräfte ausgebildet werden müssen, um gute Lehrer zu haben).

Derzeit verfolgen Universitäten eine allgemeine Politik, Studierende in schwierigen Lebenssituationen von Studiengebühren und Lebenshaltungskosten zu befreien und Stipendien aus staatlichen und außerstaatlichen Quellen zu vergeben. Aufgrund unzureichender Mittel gibt es jedoch keine Universität mit einer separaten Politik für Studierende, Auszubildende und Postgraduierte im Bahnwesen. „Um Studierende anzuziehen, muss der Staat eine Politik der Befreiung bzw. Reduzierung der Studiengebühren für Studierende des Bahnwesens einführen. Der Ausweitung von Studienkrediten mit Vorzugszinsen speziell für Studierende des Bahnwesens sollte Priorität eingeräumt werden“, schlug Professor Ngo Van Minh vor.

Das größte Problem besteht nach Ansicht von Experten immer noch darin, viele, insbesondere gute Studenten, für ein Studium im Eisenbahnsektor zu gewinnen.

Es sollte einen Bestellmechanismus geben

Laut Dr. Nguyen Ngoc Son, ständiges Mitglied des Ausschusses für Wissenschaft, Technologie und Umwelt der Nationalversammlung, wird es ohne eine bahnbrechende Politik schwierig sein, hochqualifizierte Fachkräfte für die Eisenbahnindustrie zu gewinnen. Stipendien und Studiengebührenbefreiungen zur Anwerbung von Studierenden lösen das Problem nur oberflächlich, da die meisten Studierenden bei der Wahl eines bestimmten Hauptfachs/einer bestimmten Spezialisierung oft von den Zukunftsaussichten des Hauptfachs beeinflusst werden. Ist ein Arbeitsplatz mit gutem Einkommen garantiert, ist die Attraktivität sicherlich größer, als wenn nur Stipendien oder Studiengebührenbefreiungen gewährt werden.

„Mit dem Entwurf des überarbeiteten Eisenbahngesetzes (derzeit in Ausarbeitung – PV) sollte die für die Ausarbeitung des Gesetzesentwurfs zuständige Agentur den Inhalt der Anordnung von Schulungen für Humanressourcen für die Eisenbahnindustrie aufnehmen. Unser aktueller Kontext besteht darin, dass wir den Bedarf an hochqualifiziertem Personal in kurzer Zeit decken müssen. Daher müssen wir eine klarere und spezifischere Richtlinie in das Gesetz aufnehmen, die darin besteht, eine Richtlinie zur Anordnung von Schulungen für Universitäten einzuführen und sogar Universitäten mit verfügbarem Potenzial in Bezug auf Dozenten, Einrichtungen und Schulungsprogramme zu benennen, um diese Aufträge zu erhalten“, schlug Dr. Nguyen Ngoc Son vor.

Auch außerordentlicher Professor Nguyen Thanh Chuong, Vorstandsvorsitzender der Universität für Verkehrswesen, äußerte sich folgendermaßen: „Die Befreiung von Studiengebühren hat sich positiv auf die Qualität der Einschreibungen in den Bereichen Bildung, Polizei, Militär usw. ausgewirkt. In Bereichen mit einem engen Arbeitsmarkt wie der Eisenbahnindustrie befürchte ich jedoch, dass die Befreiung von Studiengebühren nicht ausreichen wird, um Studierende anzuziehen. Denn nach Abschluss ihres Studiums laufen die Studierenden weiterhin Gefahr, arbeitslos zu werden. Vielleicht sollten wir die Anreize ausweiten und eine Auftragspolitik für die Ausbildung von Fachkräften in der Eisenbahnindustrie einführen.“

Warnung vor dem „Verfall von einem Extrem ins andere“

Nguyen Ngoc Dong, ehemaliger stellvertretender Verkehrsminister, warnte vor einer zunehmenden Verlagerung der Situation. „Jahrelang brauchte niemand jemanden, und jetzt ist die Nachfrage plötzlich so groß, dass die Schulen sich beeilen, auszubilden. Was soll passieren? Daher ist es notwendig, den Ausbildungsbedarf zu ermitteln und dafür eine zentrale Anlaufstelle zu schaffen. Dann gibt es einen konkreten Ausbildungsplan, denn ab einer bestimmten Schwelle muss die Quote gesenkt werden. Wir lernen daraus noch immer: Früher haben wir uns beeilt, Straßenbauingenieure einzustellen, konnten dann aber keine einstellen, weil der Arbeitsmarkt überfüllt war“, so Nguyen Ngoc Dong.

Er fügte hinzu: „Was das Ausbildungsprogramm betrifft, sollten wir es nicht einfach „zerschlagen und neu aufbauen“. Es gibt keine Hochgeschwindigkeitsbahningenieure, sondern Eisenbahningenieure. Das bedeutet, dass die Studenten zunächst etwas über die Eisenbahn lernen müssen und dann je nach den Anforderungen des Jobs einige zusätzliche Fächer wie Steuerung, Signalinformation, Zugdynamik, Aerodynamik usw. erlernen müssen. Die Welt ist dieselbe. Auf der Grundlage des Grundprogramms werden dem Lehrplan einige Spezialfächer hinzugefügt.“

Quelle: https://thanhnien.vn/nghich-ly-dao-tao-nhan-luc-nganh-duong-sat-cap-hoc-bong-mien-hoc-phi-la-chua-du-185250221221618505.htm