Man muss für die Zukunft „bereit“ sein, wenn der Zollschutzplan endet

Nur noch etwa 5 Jahre Zeit, um zu antworten

Vietnam hat sich seit Jahren um den Aufbau einer Automobilindustrie bemüht, um Importe zu ersetzen und schrittweise in Richtung Export zu gehen. Im Zuge dieser Entwicklung steht die junge Automobilindustrie Vietnams vor Chancen und Herausforderungen bei der Umsetzung der Freihandelsabkommen, an denen Vietnam beteiligt ist.

Vervollständigung und Ergänzung technischer Mindeststandards für im Inland produzierte Automobile zum Schutz der Verbraucherrechte im Einklang mit internationalen Praktiken. Foto: VNA

Dr. Le Huy Khoi, stellvertretender Direktor des Instituts für Strategie- und Politikforschung zu Industrie und Handel im Ministerium für Industrie und Handel , bewertete die Auswirkungen der Umsetzung von Freihandelsabkommen (FTAs) auf die Automobilindustrie und sagte, Vietnam habe 16 FTAs unterzeichnet und werde weltweit als offene Volkswirtschaft anerkannt. Allerdings seien die Zollpolitik und die rechtlichen Korridore im Bereich Automobile sowie importierte Komponenten und Ersatzteile nicht wirklich ausgewogen zwischen den Märkten. Angesichts der recht strengen Verpflichtungen im Bereich Automobilprodukte, -komponenten und -ersatzteile, insbesondere der Zollverpflichtungen, werde das EVFTA bei der Umsetzung seiner Verpflichtungen voraussichtlich starke Auswirkungen auf die vietnamesische Automobilindustrie haben.

Die Automobilindustrie profitiert von den folgenden Chancen: Die Möglichkeit, hochwertige, hochtechnologische Automobilprodukte, Ersatzteile und Komponenten zu niedrigeren Preisen aus der EU zu importieren, trägt zu niedrigeren Produktionskosten und einer höheren Wettbewerbsfähigkeit bei. Darüber hinaus bietet Vietnam Exportmöglichkeiten für Auto- und Motorradersatzteile und -komponenten, die zu Joint-Venture-Investitionspartnern oder Zulieferern für EU-Investoren werden, die nach Vietnam kommen, um die inländischen und regionalen Märkte zu erschließen.

Herr Khoi wies jedoch auch auf die Herausforderungen hin, denen sich die Automobilindustrie stellen muss, beispielsweise: Der EU-Markt ist ein Markt mit hohen Standards und geografisch recht weit von Vietnam entfernt. Daher werden Exportmöglichkeiten nur schwer realisierbar sein, wenn die Unternehmen nicht in der Lage sind, sich am Liefernetzwerk im Automobil- und Motorradsektor zu beteiligen und über eine hohe Wettbewerbsfähigkeit zu verfügen.

Aus Importsicht ist der Schutzzeitraum von 7 bis 10 Jahren relativ lang. Sollte die vietnamesische Automobil- und Motorradindustrie jedoch weiterhin stagnieren und keine Initiative zur Verbesserung ihrer Wettbewerbsfähigkeit zeigen, ist das Risiko von Verlusten im Inland weiterhin sehr hoch. „ Vietnamesische Automobilunternehmen müssen daher die Verpflichtungen aus dem EVFTA sorgfältig prüfen, die Bedingungen schaffen, um die Chancen des Abkommens zu nutzen und sich auf die Zukunft des Wettbewerbs vorzubereiten, wenn der Zollschutzplan endet “, erklärte der stellvertretende Direktor des Instituts für Strategie- und Politikforschung für Industrie und Handel.

Autoexperte Nguyen Minh Dong sagte, der Druck des CPTPP liege auf fertig montierten Autos aus dem Mitgliedsland Japan. Laut dem Abkommen wird Vietnam ab 2029 einen Steuersatz von 0 % anwenden. Ab diesem Zeitpunkt werden japanische Autos ähnlich wie thailändische und indonesische Autos nach Vietnam strömen.

Zeitlich gesehen haben die vietnamesischen Autohersteller und Lieferketten etwa fünf Jahre Zeit, um mit der Welle an Autos aus der EU und Japan fertig zu werden, und für Schutzmaßnahmen bleibt nicht viel Zeit.

Frau Nguyen Anh Tuyet, Leiterin des Zollunterausschusses des Verbands der vietnamesischen Automobilhersteller (VAMA), erklärte außerdem, dass dank der Umsetzung der Verpflichtungen aus dem Freihandelsabkommen zwischen Vietnam und der Europäischen Union (EVFTA) die Einfuhrsteuer auf komplett montierte Fahrzeuge aus der EU nach Vietnam zehn Jahre lang jährlich um etwa 6,4 % sinken werde. Im Jahr 2024 werde die Einfuhrsteuer 38,1 % betragen. Es wird erwartet, dass die Einfuhrsteuer auf komplett montierte Fahrzeuge aus der EU bis 2030 auf 0 % sinken werde.

Frau Tuyet erklärte beispielsweise, dass für ein beliebtes Auto im Wert von etwa 30.000 US-Dollar bei der Einfuhr nach Vietnam im Jahr 2024 eine Einfuhrsteuer von 38,1 % anfällt, was 11.430 US-Dollar entspricht – ein Rückgang um 1.920 US-Dollar gegenüber 2023. Für importierte Supersportwagen kann der Steuerbetrag zudem um Zehntausende US-Dollar reduziert werden. Das bedeutet, dass immer mehr Menschen die Möglichkeit haben, Fahrzeuge der Mittelklasse, der Oberklasse und der Super-Luxusklasse von bekannten Marken wie Mercedes-Benz, BMW, Audi, Porsche, Ferrari, Lamborghini, Bugatti usw. zu besitzen.

„Dies setzt die vietnamesischen Automobilhersteller jedoch auch zunehmend unter Druck, ihre Produktion und Marktanteile in den Segmenten, in denen sie tätig sind, aufrechtzuerhalten“, sagte Frau Tuyet.

Dr. Truong Thi Chi Binh, Generalsekretär der Vietnam Association of Supporting Industries (VASI), erklärte, wenn der Markt 500.000 Fahrzeuge erreiche, würden viele potenzielle Anbieter aus Indien, Thailand und China bereit sein, als ausländische Direktinvestitionen in den Markt einzusteigen. Dies würde für inländische Anbieter die Gefahr der Geschäftsaufgabe bedeuten.

„Daher muss die Regierung eine langfristige Lösung finden, damit vietnamesische Unternehmen im Preisrennen mit ausländischen Direktinvestitionen nicht den Kürzeren ziehen“, sagte Frau Binh.

Welche „Unterstützung“ für inländische Autos?

In Bezug auf die Steuerpolitik sagte Herr Duong Ba Hai, stellvertretender Leiter der Abteilung für Export- und Importsteuern in der Abteilung für Verwaltung und Überwachung der Steuer-, Gebühren- und Abgabenpolitik ( Finanzministerium ), dass die Teilnahme an Freihandelsabkommen nicht nur Chancen mit sich bringe, sondern auch den Wettbewerbsdruck auf die vietnamesischen Automobilhersteller immer weiter steigere.

In jüngster Zeit haben die Nationalversammlung und die Regierung zahlreiche Vorzugsmaßnahmen für die heimische Automobilindustrie ergriffen, darunter Steuer-, Gebühren- und Abgabenrichtlinien zur Förderung der Entwicklung der heimischen Automobilindustrie, im Einklang mit den Richtlinien und Leitlinien der Partei und des Staates, der Strategie zur Reform des Steuersystems und internationalen Praktiken.

Laut Herrn Hai befinden sich eine Reihe von Maßnahmen zur Unterstützung der heimischen Automobilindustrie in der Umsetzungsphase und werden bis Ende 2027 gelten. Angesichts der massiven Welle ausländischer Autos, die nach Vietnam kommen, müssen die Behörden zudem ihre Maßnahmen zusammenfassen, bewerten und anpassen, um die heimischen Automobilunternehmen zu unterstützen.

Zu diesem Thema wies Dr. Le Huy Khoi darauf hin, dass es notwendig sei, die Steuer- und Gebührenpolitik (Einfuhrsteuer auf komplette Fahrzeuge sowie Ersatzteile und Zubehör; Sonderverbrauchssteuer usw.) zu erforschen, zu überprüfen und zu reformieren, um im Einklang mit den Verpflichtungen im internationalen Integrationsprozess Durchführbarkeit und langfristige Stabilität zu gewährleisten.

„ Die Konsistenz und Stabilität des politischen Systems muss für mindestens zehn Jahre sichergestellt werden, um im Einklang mit dem Integrationstrend Vertrauen bei Verbrauchern und Herstellern zu schaffen und so Investitionstätigkeiten zu ermöglichen. Darüber hinaus gibt es Präferenzregelungen zur Förderung der Nutzung von Elektrofahrzeugen in Vietnam, wie beispielsweise spezielle, auf den CO2-Emissionen basierende Vorzugssteuersätze für alle Elektrofahrzeugtypen (HEV, PHEV, BEV, FCEV). Gleichzeitig sollen die Zulassungsgebühren für alle Elektrofahrzeugtypen gesenkt werden “, sagte der Leiter des Instituts für Strategie- und Politikforschung für Industrie und Handel.

Dr. Le Huy Khoi schlug eine Reihe sehr konkreter Lösungen vor. Zunächst sei es notwendig, Programme und Projekte zur Entwicklung der Automobilindustrie zu entwickeln und einige Inhalte der Strategie zu konkretisieren. Entwickelt werden sollten Programme und Aktionspläne im Rahmen der strategischen Partnerschaft Vietnams mit Ländern mit entwickelter Automobilindustrie.

Wählen Sie außerdem einige wichtige Komponenten der Automobil-Wertschöpfungskette aus, um sie in die Liste der wichtigsten mechanischen Produkte des Landes aufzunehmen.

Schließlich bedarf es Forschung, um die notwendigen Geschäftsbedingungen für importierte Autos zu schaffen und gleichzeitig die technischen Mindeststandards für im Inland produzierte Autos zu perfektionieren und zu ergänzen, um die Rechte der Verbraucher im Einklang mit internationalen Praktiken zu schützen.

Quelle: https://congthuong.vn/nganh-o-to-can-san-sang-cho-tuong-lai-khi-het-lo-trinh-bao-ho-thue-quan-332017.html