Vietnam verfügt hinsichtlich seiner Küstenlinie, seines Seehafensystems und seiner Binnenwasserstraßen über Vorteile, hat diese jedoch noch nicht effektiv genutzt.
In naher Zukunft muss der Anteil des See- und Binnenschiffsverkehrs auf mindestens 50 % erhöht werden, um die Stärken der Wasserstraßen auszuschöpfen und die Straßen zu entlasten. Diesen Punkt brachte Verkehrsminister Nguyen Van Thang auf der Dialogkonferenz der See- und Binnenschifffahrtsunternehmen am Nachmittag des 22. März in Ho-Chi-Minh-Stadt zur Sprache.
Laut Minister Nguyen Van Thang organisierte das Verkehrsministerium diese Konferenz für Ministerien, Sektoren und Kommunen, um praktische Lösungen zu erarbeiten und zu entwickeln, um die Stärken der drei Regionen Nord-, Zentral- und Süd-Provinz zu nutzen. Dazu gehören die lange Küstenlinie, das vielfältige Hafensystem und die gut ausgebauten Binnenwasserstraßen. Derzeit werden 80 % des Güterverkehrs und fast 100 % des Personenverkehrs über die Straße abgewickelt. Trotz Investitionsbemühungen weist die Straßeninfrastruktur noch viele Mängel auf. Die Wasser- und Seewege sind in allen drei Regionen zwar sehr gut ausgebaut, werden aber noch nicht effektiv genutzt.
Verkehrsminister Nguyen Van Thang forderte daher, den Anteil des See- und Binnenschiffsverkehrs in Zukunft auf mindestens 50 % zu erhöhen. Dies würde dazu beitragen, Logistik- und Wartungskosten zu senken und Verkehrsunfälle auf den Straßen zu reduzieren. Das Verkehrsministerium hofft auf weitere Stellungnahmen zur Entwicklung des Seeverkehrs und möchte Maßnahmen vorschlagen, die Unternehmen zu Investitionen und Entwicklung anregen.
Vietnam profitiert von einer langen Küstenlinie, der Nähe zu internationalen Schifffahrtsrouten und einem dichten Flusssystem. Die See- und Binnenschifffahrt spielt insbesondere im Transportsektor und in der vietnamesischen Wirtschaft eine wichtige Rolle. Dies ist ein kostengünstiges Transportmittel, mit dem große Mengen übergroßer und übergewichtiger Güter über weite Strecken transportiert werden können.
Tatsächlich werden die meisten Import- und Exportgüter Vietnams auf dem Seeweg transportiert. Vietnams Seehafensystem beherbergt die weltweit größten Schiffe und zieht 40 große Reedereien an. Vietnam zählt derzeit drei Häfen zu den 50 Containerhäfen mit dem weltweit größten Umschlag.
Herr Tran Bao Ngoc, Direktor des Verkehrsministeriums, erklärte, dass sich Vietnams Schiffsflotte in jüngster Zeit rasant entwickelt habe und die Gesamttonnage in den letzten sechs Jahren um 42 % (von 7,58 Mio. DWT auf 10,7 Mio. DWT) gestiegen sei. Die vietnamesische Schiffsflotte bewältigt 100 % der Inlandsproduktion und hält 6–8 % des Marktanteils im Import-Export-Güterverkehr. Die Struktur sei jedoch noch immer unzuverlässig und trage einen hohen Anteil an Stückgutschiffen und kleinen Tonnagen, während der weltweite Trend zu größeren Tonnagen und Containerschiffen gehe.
Herr Vu Thanh Hai, Vorstandsvorsitzender der Hai An Transport and Stevedoring Joint Stock Company, berichtete über die Containertransportaktivitäten und erklärte, dass Vietnam zwar 1.015 Wassertransportschiffe, aber nur sehr wenige Containerschiffe besitze. Um die Entwicklung der vietnamesischen Flotte fortzusetzen, seien neue, praxisgerechte Flotten erforderlich. Der Entwicklung von Schiffen mit einer Kapazität von 1.700 TEU sollte dabei Priorität eingeräumt werden.
Die derzeitigen Schwierigkeiten beim Flottenausbau liegen jedoch darin, dass die Investitionskosten für Schiffe, insbesondere Containerschiffe, zu hoch sind. Die Kreditzinsen der Banken sind relativ hoch, und die Mehrwertsteuer (MwSt.) für importierte Schiffe beträgt 10 %. Herr Vu Thanh Hai schlug eine gute Zinspolitik für Unternehmen vor, die in den Ausbau ihrer Containerflotten investieren. So sollte die Mehrwertsteuer auf importierte Containerschiffe erlassen oder reduziert werden, und Unternehmen sollten von der Auftragnehmersteuer befreit werden, wenn sie Container mieten oder leasen.
Laut Tran Do Liem, Vorsitzender der Vietnam Inland Waterway Transport Association, ist der Anteil professioneller Wassertransportfahrzeuge gering und der Verkehr unregelmäßig. Derzeit verfügen die meisten privaten Unternehmen nur über zwei bis drei Lastkähne. Diese sind zwar zersplittert, zahlreich, aber nicht leistungsstark und nicht wettbewerbsfähig genug. Daher ist eine Erweiterung der Fahrzeugflotte erforderlich. Der Staat gewährt Unternehmen, die in Schiffe investieren, vorrangig Vorzugskredite.
Auf der Konferenz betonten viele Delegierte, dass die unvorhersehbaren Entwicklungen bei Konflikten und Wetterbedingungen in der heutigen Welt zu Schwierigkeiten und Herausforderungen für die Transportbranche geführt und die Geschäftstätigkeit von Unternehmen, die Güter produzieren und vertreiben, beeinträchtigt hätten. Daher sei es dringend notwendig, neue Mechanismen und Richtlinien im See- und Binnenschifffahrtssektor zu aktualisieren und zu ergänzen, um die Unternehmen in diesem Sektor besser zu unterstützen.
Das Verkehrsministerium kündigte an, die zuständigen Stellen mit einer Reihe von Aufgaben zur Erleichterung der Geschäftstätigkeit zu beauftragen. Ziel ist es, die Binnenschifffahrt effektiv zu nutzen, um die Straßen zu entlasten, die Transportkosten zu senken und die Marktanteilsstruktur der Transportarten angemessen zu regulieren. Gleichzeitig sollen die Standortvorteile von Seehäfen, insbesondere internationalen Gateway-Häfen, optimal genutzt werden, um Großschiffe für den Transport von Import- und Exportgütern auf Langstreckenseewegen anzuziehen.
Laut VNA
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