Him Lam – der neue Eigentümer von Bamboo Airways – möchte ein Ökosystem aus zahlreichen Tochterunternehmen in den Bereichen Catering, Treibstoff und Ingenieurwesen aufbauen und verlangt vom Vorstand, „Gewinn zu erwirtschaften“.
Nach langer Skepsis startete Bamboo Airways Anfang 2019 seinen ersten kommerziellen Flug. Mit dem Anspruch einer 5-Sterne-Airline des ehemaligen FLC-Vorsitzenden Trinh Van Quyet erweiterte die Fluggesellschaft rasch ihre Flotte, ihr Streckennetz und ihre begleitenden Dienstleistungen. Nach dem Ende des ersten Betriebsjahres war Bamboo Airways die erste inländische Privatfluggesellschaft, die Großraumflugzeuge betrieb, und leistete später Pionierarbeit bei der Einführung von Regionaljets in Vietnam für Nischenrouten.
Bis Ende 2021 – also bevor die Führungsspitze von FLC in rechtliche Schwierigkeiten geriet – deckte das Flugnetz von Bamboo Airways mit einer Flotte von fast 30 Flugzeugen den Inlandsmarkt mit einem Marktanteil von fast 20 % und eine Reihe internationaler Strecken ab.
Bevor der neue Investor offiziell bekannt gegeben wurde, wurden die Geschäftsergebnisse von Bamboo Airways bekannt gegeben. Sie zeigten einen Gesamtverlust von über 19.300 Milliarden VND bis Ende 2022, also neun Monate nach der Verhaftung von Herrn Quyet. Ohne die im Finanzbericht des letzten Jahres ausgewiesene Rückstellung von fast 11.000 Milliarden VND belief sich der Gesamtverlust der Fluggesellschaft auf über 8.000 Milliarden VND, und allein im Jahr 2022 belief sich der Verlust aus Geschäftstätigkeit auf rund 4.800 Milliarden VND.
„Die vergangenen fünf Jahre waren eine Reise, in der wir die Marke des Unternehmens geformt und geprägt haben. In den nächsten fünf Jahren wird sich Bamboo Airways gründlicher, professioneller und effektiver weiterentwickeln“, erklärte Herr Nguyen Ngoc Trong, ständiger stellvertretender Vorstandsvorsitzender und auch einer der Personen, die das Bamboo Airways-Projekt in den Anfangstagen zusammen mit Herrn Quyet geplant haben, auf der Aktionärsversammlung am 21. Juni.
Bei diesem Treffen gab Him Lam öffentlich bekannt, dass er der neue Investor von Bamboo Airways sei, nachdem sich die Fluggesellschaft vollständig von FLC getrennt hatte. Die Gruppe von Herrn Duong Cong Minh ist in vielen Bereichen tätig, beispielsweise im Immobilien-, Hotel- und Golfbereich.
Nguyen Minh Hai, CEO von Bamboo Airways, sagte, die Investoren hätten ihn und den Vorstand aufgefordert, „es richtig und schnell zu machen, aber gleichzeitig Gewinn zu erwirtschaften“. Das bedeutet, dass die Fluggesellschaft plant, ihre Verluste im Vergleich zum Vorjahr um 50 Prozent zu reduzieren und im nächsten Jahr die Gewinnschwelle zu erreichen, um bis 2025 einen Gewinn zu erzielen.
Um diesen Wunsch des neuen Investors zu erfüllen, legt Bamboo Airways den Schwerpunkt auf die Steigerung der Produktion und des Geschäftsumfangs sowie auf die Senkung der Kosten.
Im Jahr 2022 wird der Nettoumsatz von Bamboo Airways um das 3,3-fache auf über 11.700 Milliarden VND steigen. Herr Hai sagte jedoch, dass die Fluggesellschaft ihre Gewinnschwelle noch nicht erreicht habe. Er erklärte, dass eine Fluggesellschaft nur dann eine Gewinnschwelle erreichen könne, wenn die Effizienz pro bereitgestelltem Sitzplatz berücksichtigt werde. Im vergangenen Jahr lag der Kostenkoeffizient pro bereitgestelltem Sitzplatz (CASK) von Bamboo Airways bei 6,96 Cent (ein Rückgang von 30 % gegenüber 2021), während der Umsatzkoeffizient pro bereitgestelltem Sitzplatz (RASK) um 20 % auf 5,25 Cent stieg. Daher muss der Vorstand von Bamboo Airways in der kommenden Zeit alles daran setzen, den RASK-Index zu erhöhen und den CASK zu senken.
Um Produktionsumfang und Umsatz zu steigern, muss Bamboo Airways zusätzliche Flugzeuge anschaffen. Herr Hai betonte, dass die Fluggesellschaft mit der aktuellen Flotte von 30 Flugzeugen weiterhin Verluste machen werde. Daher plant die Fluggesellschaft bis 2026, jährlich acht bis zehn Flugzeuge in Betrieb zu nehmen. Gleichzeitig muss die Fluggesellschaft die Betriebsstunden der Flugzeuge über den aktuellen Durchschnitt von zehn Stunden pro Flugzeug und Tag hinaus erhöhen.
Was die Kosten angeht, erklärte der CEO von Bamboo Airways, dass das Preisniveau einiger Dienstleistungen des Unternehmens in der frühen Marktdurchdringungsphase aufgrund der geringen Produktion 20 bis 30 Prozent höher sei als bei herkömmlichen Fluggesellschaften. Herr Hai erklärte jedoch, dass Bamboo Airways derzeit über eine Produktion verfüge, die dem Unternehmen einen Vorteil bei der Aushandlung von Preissenkungen verschaffe.
Gleichzeitig kann Bamboo Airways durch die Gründung von Tochtergesellschaften in den Bereichen Fracht, Engineering, Bodendienste, Catering, Treibstoff und Schulung Kosten optimieren. Tatsächlich ist dies auch die Strategie, die die beiden inländischen Luftfahrtgiganten Vietnam Airlines und Vietjet umgesetzt haben.
Laut Herrn Trong ist das Frachtunternehmen von Bamboo Airways seit dem 1. Januar in Betrieb; weitere Unternehmen, beispielsweise ein Flugzeugbauunternehmen, werden voraussichtlich ab dem 1. September ihren Betrieb aufnehmen; das Erdölunternehmen wird im September sein erstes Produkt am Flughafen Con Dao anbieten; das Bordverpflegungs- und Bodenservice-Angebot wird Anfang nächsten Jahres eingeführt. Vor kurzem ist Him Lam Land zudem Großaktionär der Saigon Ground Services Company (SGN) geworden – einem Unternehmen mit großem Marktanteil, das Logistikdienstleistungen am Flughafen Tan Son Nhat und mehreren anderen Flughäfen anbietet.
Mit der Übernahme von Bamboo Airways wollte Herr Duong Cong Minh das Unternehmen zu einer Fluggesellschaft asiatischen Ausmaßes entwickeln. Er lud japanische Experten zu Bamboo Airways ein. Diese Gruppe hatte auch die Anfang der 2010er Jahre insolvente Fluggesellschaft Japan Airlines erfolgreich saniert. In der neuen Amtszeit des Verwaltungsrats von Bamboo Airways übernahm der ehemalige stellvertretende Generaldirektor von Japan Airlines, Oshima Hideki, den Vorsitz.
„Wir können es selbst tun, aber es wird mehr Zeit in Anspruch nehmen. Mit ihrer Erfahrung werden Experten Bamboo Airways dabei helfen, Luftfahrtallianzen beizutreten und bequemer mit Fluggesellschaften auf der ganzen Welt zusammenzuarbeiten“, sagte Herr Nguyen Minh Hai.
Zum geplanten Börsengang erklärte der CEO von Bamboo Airways, dass die Fluggesellschaft unter den gegebenen Bedingungen bis Ende 2026 an der heimischen Börse notiert sein will. Zuvor hatte die Fluggesellschaft einen Börsengang in den USA angestrebt. Der Vorstandsvorsitzende von Bamboo Airways erklärte, er sehe den Börsengang nicht als Ziel, sondern lediglich als Mittel zur einfacheren Beschaffung und Mobilisierung von Ressourcen. Ziel von Bamboo Airways sei es, ein solides Unternehmen mit kontinentalem Format aufzubauen.
Die Fluggesellschaft wird angesichts der unklaren Erholung des Luftverkehrsmarktes und des allgemeinen Wirtschaftsabschwungs mit zahlreichen Problemen konfrontiert sein. Eine schnelle Vergrößerung der Flotte ist derzeit nicht einfach, da weltweit Flugzeuge fehlen, während sich die Reisenachfrage seit Ende letzten Jahres erholt hat. Die Mietpreise sind daher hoch. Herr Hai räumte zudem ein, dass es nun schwierig sei, Flugzeuge zum gleichen Preis wie die vorherige Fluggesellschaft zu mieten.
Im Luftverkehr sind neben der Servicequalität auch der Preis und die Flugstunden wichtige Faktoren für Passagierzahlen und Umsatz. Als Nachzügler hat Bamboo Airways Schwierigkeiten, im In- und Ausland Zeitnischen (Starts/Landungen) zu erhalten.
Die Zuteilung der Slots basiert auf historischen Faktoren, und es dauert eine Weile, bis eine neue Fluggesellschaft den passenden Slot erhält. Herr Hai nannte ein Beispiel: Am Flughafen Peking (China) wird einer neuen Fluggesellschaft ein Slot für Nachtstarts zugewiesen. Nach drei Monaten wird der Slot neu bewertet. Wenn eine Fluggesellschaft nicht gut funktioniert oder den Slot verlässt, kann der Slot der späteren Fluggesellschaft eine Stunde früher beginnen. Daher kann eine neue Fluggesellschaft ein bis zwei Jahre warten, um von Nachtstarts auf Tagstarts umzusteigen.
Auf dem Inlandsmarkt, auf der goldenen Route Hanoi – Ho-Chi-Minh-Stadt, teilte Herr Hai mit, dass Vietnam Airlines rund 64 % der besten Flugstunden habe, Bamboo Airways hingegen nur über 10 %. Er räumte daher ein, dass die Optimierung der Flugpläne auch für die Fluggesellschaft eine Herausforderung darstelle.
Anh Tu
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