تسريع تقدم مشروع المترو الذي تبلغ تكلفته 72.03 مليار دولار أمريكي؛ واستثمار 19,784 مليار دونج لبناء الطريق السريع نام دينه - ثاي بينه
تسريع تقدم مشروع تطوير المترو في هانوي ومدينة هوشي منه بقيمة 72.03 مليار دولار أمريكي؛ واستثمار 19,784 مليار دونج لبناء 60.9 كيلومتر من الطريق السريع المكون من 4 حارات نام دينه - ثاي بينه ...
كانت تلك اثنتان من قصص الأخبار الاستثمارية البارزة في الأسبوع الماضي.
تسريع تقدم مشروع تطوير المترو في هانوي ومدينة هوشي منه بقيمة 72.03 مليار دولار أمريكي
يُطلب من اللجان الشعبية في هانوي ومدينة هوشي منه تركيز الموارد على مراجعة الإجراءات واستكمال ملف مشروع تطوير نظام شبكة السكك الحديدية الحضرية حتى عام 2035 قبل 8 نوفمبر 2024.
 |
| من المقرر أن يبدأ تشغيل جزء من خط السكة الحديدية الحضرية بين ثانه - سوي تيان من قبل لجنة الشعب في مدينة هوشي منه. |
أرسلت وزارة النقل للتو رسالة رسمية إلى اللجان الشعبية في هانوي ومدينة هوشي منه بشأن مشروع تطوير نظام شبكة السكك الحديدية الحضرية في هانوي ومدينة هوشي منه بحلول عام 2035.
وطلبت وزارة النقل على وجه التحديد من المدينتين تركيز الموارد ومراجعة الإجراءات واستكمال ملف المشروع وإرساله إلى وزارة النقل قبل 8 نوفمبر 2024 لتنفيذ الإجراءات التالية؛ وفي الوقت نفسه، ترتيب الموظفين وتوفير الوثائق الكاملة والتنسيق بشكل استباقي مع وزارة النقل لاستكمال المشروع والتقديم ومسودة الاستنتاج للمكتب السياسي.
تحت إشراف نائب رئيس الوزراء تران هونغ ها، تتولى وزارة النقل مسؤولية تجميع ملف المشروع لتقديمه إلى اللجنة الدائمة الحكومية قبل 10 أكتوبر 2024.
ولكن حتى الآن لم تتلق وزارة النقل سوى تقرير المشروع من لجنة الشعب في مدينة هوشي منه، ولم تتلق بعد تقرير المشروع من لجنة الشعب في مدينة هوشي منه، وبالتالي فإن عملية تجميع وثائق المشروع كانت أبطأ من توجيهات نائب رئيس الوزراء.
ولضمان الاتساق في محتوى المشروع، توصي وزارة النقل المدينتين بمراجعة وتحديد معدل الاستثمار في السكك الحديدية الحضرية (المرتفعة والمترو) على الفور؛ وأساس اختيار التكنولوجيا؛ والقدرة على إتقان التكنولوجيا وتشغيلها واستغلالها (تحديد الوكالة المسؤولة عن تلقي التكنولوجيا والمعدات والقاطرات والعربات)؛ واحتياجات وخطط تدريب الموارد البشرية؛ وخطط تعبئة الموارد؛ ونماذج الإدارة والاستغلال؛ وآليات وسياسات التنفيذ، وما إلى ذلك.
بالإضافة إلى ذلك، في 17 أكتوبر 2024، عقدت وزارة المالية اجتماعًا مع وزارة النقل ووزارة التخطيط والاستثمار واللجنة الشعبية في هانوي واللجنة الشعبية لمدينة هوشي منه لحساب وتقييم تأثير الدين العام عند تنفيذ مشاريع الاستثمار الرئيسية في السكك الحديدية الوطنية بشكل متزامن.
وجاء في النشرة الرسمية لوزارة النقل "يُطلب من لجنة الشعب في هانوي ولجنة الشعب في مدينة هوشي منه التنسيق بشكل وثيق مع وزارة المالية لتقديم تقرير في أقرب وقت لتقييم التأثير الإجمالي للدين العام عند تنفيذ مشاريع الاستثمار".
وفي التقرير الخاص بمشروع شبكة السكك الحديدية الحضرية في هانوي ومدينة هوشي منه بحلول عام 2035، والذي أعدته وزارة النقل وأرسلته إلى قادة الحكومة في منتصف سبتمبر 2024، تم تحديد أهداف تغطية شبكة السكك الحديدية الحضرية للمحليتين المذكورتين بشكل واضح نسبيًا.
وبناءً على ذلك، تهدف مدينة هانوي إلى إكمال حوالي 598.5 كيلومترًا من السكك الحديدية الحضرية، ومن المقرر بحلول عام 2030 تشغيل حوالي 96.8 كيلومترًا؛ وبحلول عام 2035، تسعى إلى تشغيل حوالي 200.7 كيلومترًا، وتستحوذ على 65-70% من حصة سوق النقل العام للركاب، واستكمال خطوط السكك الحديدية الحضرية وفقًا لتخطيط العاصمة وخطة البناء الرئيسية المعدلة.
وفي الوقت نفسه، تهدف لجنة الشعب في مدينة هو تشي منه إلى إكمال حوالي 510.02 كيلومتر من السكك الحديدية الحضرية، والتي تسعى بحلول عام 2035 إلى تشغيل حوالي 183 كيلومترًا، مع الاستحواذ على 30-40٪ من حصة سوق النقل العام للركاب؛ وبحلول عام 2045، تسعى جاهدة لتشغيل حوالي 168.36 كيلومترًا، مع الاستحواذ على 40-50٪ من حصة سوق النقل العام للركاب؛ وبحلول عام 2060، تسعى جاهدة لتشغيل حوالي 158.66 كيلومترًا، مع الاستحواذ على 50-60٪ من حصة سوق النقل العام للركاب واستكمال السكك الحديدية الحضرية وفقًا للخطة الرئيسية لمدينة هو تشي منه والخطة الرئيسية المعدلة لمدينة هو تشي منه.
إن مشاريع السكك الحديدية الحضرية في هانوي ومدينة هوشي منه، عند اكتمالها، لن تغير المشهد المروري في أكبر مدينتين فحسب، بل ستساهم أيضًا في الحد من الازدحام المروري والحوادث.
ولضمان الاتساق في الاستثمار والتشغيل، اقترحت وزارة النقل بعض المعايير الفنية العامة الرئيسية لنظام السكك الحديدية الحضرية في المدينتين: مقياس 1435 ملم، مسار مزدوج؛ سرعة تصميم 80-160 كم / ساعة؛ نظام إمداد الطاقة العلوي أو نظام إمداد الطاقة للسكك الحديدية الثالثة؛ تشغيل القطار تلقائيًا؛ المركبات التي تستخدم قطارات الطاقة الموزعة EMU.
وفيما يتعلق بخارطة الطريق التنفيذية، تخطط وزارة النقل لاستكمال خطوط السكك الحديدية الحضرية وفقًا للتخطيط الحالي بحلول عام 2035، بطول إجمالي يبلغ حوالي 580.8 كم؛ وبحلول عام 2045، استكمال حوالي 369.1 كم (مدينة هانوي حوالي 200.7 كم؛ ومدينة هو تشي منه حوالي 168.4 كم)؛ وبحلول عام 2060، استكمال حوالي 158.66 كم في مدينة هو تشي منه/
تبلغ احتياجات الاستثمار الرأسمالي لتطوير شبكة السكك الحديدية الحضرية في المدينتين ما يلي: بحلول عام 2035، يلزم حوالي 72.03 مليار دولار أمريكي؛ وبحلول عام 2045، يلزم حوالي 44.43 مليار دولار أمريكي؛ وبحلول عام 2060، يلزم حوالي 40.61 مليار دولار أمريكي. ومن المتوقع أن تدعم الميزانية المركزية حوالي 11.82 مليار دولار أمريكي بحلول عام 2030، وحوالي 6.29 مليار دولار أمريكي بحلول عام 2035.
تأجيل تقديم مقترح مشروع السكك الحديدية بين فيتنام ولاوس بقيمة 27,485 مليار دونج
اقترح اتحاد المستثمرين تأجيل تقديم وثائق التقييم والموافقة على تقرير دراسة الجدوى الأولية لمشروع السكك الحديدية فونج آنج - تان أب - مو جيا بموجب طريقة الشراكة بين القطاعين العام والخاص.
 |
| صورة توضيحية. |
طلب اتحاد شركة لاو للبترول التجارية - شركة ديو كا جروب المساهمة للتو من وزارة النقل الموافقة على تعديل الموعد المحدد لتقديم وثائق التقييم والموافقة على تقرير دراسة الجدوى الأولية لمشروع الشراكة بين القطاعين العام والخاص للسكك الحديدية فونج آنج - تان أب - مو جيا.
وعليه، ستقدم شركة لاو لتجارة البترول - شركة ديو كا جروب المساهمة التقرير الأولي في 26 نوفمبر 2024؛ وستقدم التقرير النهائي بعد شهر واحد وستستكمل تقرير دراسة الجدوى الأولية على أساس تخصيص رأس المال المتوقع في ميزانية الدولة (إن وجد) بحلول منتصف يناير 2025.
في أكتوبر 2023، وافقت وزارة النقل على اتحاد شركة لاو للبترول والتجارة - شركة ديو كا جروب المساهمة كمستثمر لاقتراح المشروع لإعداد تقرير دراسة الجدوى الأولية لهذا المشروع للسكك الحديدية بموجب طريقة الشراكة بين القطاعين العام والخاص.
يجب على الكونسورتيوم تقديم مقترح المشروع إلى مقر مجلس إدارة مشروع السكك الحديدية (وزارة النقل) قبل 10 أكتوبر 2024. في حالة فشل المستثمر المقترح في تقديم المقترح في الموعد المحدد أعلاه، فمن المفهوم أن المستثمر المقترح لم يعد مهتمًا بدراسة المشروع.
ومن المعلوم أن وحدة الاستشارات انتهت بشكل أساسي من مسح الموقع، وتعمل حالياً على استكمال الوثائق بشكل عاجل وفقاً للأنظمة.
ومع ذلك، واجهت شركة لاو للتجارة البترولية صعوبات في الآونة الأخيرة بسبب تأثير الاقتصاد الكلي وإعادة هيكلة الشركة الأم، لذلك لم يكن هناك تنسيق جيد لاتحاد المستثمرين لاقتراح المشروع لإكمال مهامه.
وبالإضافة إلى ذلك، فإن التنبؤ بالطلب على النقل (البضائع/الركاب) للمشروع يعتمد على نتائج التوقعات لمشروع سكة حديد فيينتيان - ثاكيك - مو جيا، والذي ليس له نتائج محددة حاليًا.
بالنسبة لمحتوى التكنولوجيا التقنية، يحتاج اتحاد المستثمرين إلى الكثير من الوقت للاختيار والتقييم، فضلاً عن الإشارة إلى تقنيات هندسة السكك الحديدية المختلفة من الصين وأوروبا واليابان وغيرها.
وبالإضافة إلى ذلك، هناك حاجة إلى مزيد من الوقت لدراسة مواقع المحطات والاتصالات المحلية والدولية بشكل شامل لتتناسب مع التخطيط ذي الصلة، فضلاً عن دراسة خيارات الاستثمار المناسبة لضمان المصالح المتناغمة بين الأطراف المشاركة في تنفيذ المشروع.
ينتمي مشروع خط السكة الحديد فونج آنج - تان آب - مو جيا إلى خط السكة الحديد فيينتيان - فونج آنج، وهو جزء من تخطيط شبكة السكك الحديدية للفترة 2021 - 2030، مع رؤية حتى عام 2050، والتي تمت الموافقة عليها بموجب القرار رقم 1769/QD-TTg المؤرخ 19 أكتوبر 2021 لرئيس الوزراء، مع خارطة طريق استثمارية قبل عام 2030.
ويعد هذا المشروع مهمًا، وهو جزء من مشروع السكك الحديدية الشامل بين فيتنام ولاوس، وهو أحد أولويات حكومتي فيتنام ولاوس، ويتجلى ذلك في تنفيذ الاتفاقيات رفيعة المستوى بين الطرفين والدولتين بشأن التنمية الاقتصادية وتطوير البنية التحتية.
وفي مارس 2022، وقعت شركة FLC وشركة Lao Petroleum Trading أيضًا مذكرة تفاهم للتعاون في تطوير مشروع السكك الحديدية فيينتيان - فونج آنج الذي يربط لاوس وفيتنام.
يبلغ الطول الإجمالي لخط سكة حديد فيينتيان - فونغ آنغ 554.7 كيلومترًا، ويمتد عبر لاوس وفيتنام. يتميز المشروع بمقياس مسار مزدوج، بعرض 1435 ملم، وسرعة 150 كم/ساعة، باستثمار إجمالي يبلغ حوالي 149,550 مليار دونج فيتنامي، ويُنفذ بنظام الشراكة بين القطاعين العام والخاص.
وعلى وجه الخصوص، من المقترح أيضًا الاستثمار في قسم مو جيا - تان أب - فونج آنج بموجب طريقة الشراكة بين القطاعين العام والخاص بطول إجمالي يبلغ حوالي 103 كيلومترات، بما في ذلك 8 محطات (محطة رئيسية واحدة، و7 محطات وسيطة) بإجمالي استثمار يبلغ حوالي 27485 مليار دونج.
سيربط هذا الخط الحديدي بين فيينتيان وميناء فونج آنج، ويتصل بخط سكة حديد لاوس-الصين، ومن المتوقع أن يؤدي ذلك إلى إنشاء طريق شحن ممتد إلى شمال لاوس وجنوب الصين.
وستلعب محطة خط السكة الحديد هذه، ميناء فونج آنج، دوراً هاماً في تعزيز الأنشطة الاقتصادية للبلدين من خلال التجارة والنقل البحري، نحو أسواق شمال شرق تايلاند والصين وكوريا واليابان.
بلغ إجمالي رأس المال الاستثماري الأجنبي المسجل في فيتنام نحو 27.26 مليار دولار أمريكي، إلا أن اتجاه النمو يتباطأ.
بلغ إجمالي رأس مال الاستثمار الأجنبي المسجل في فيتنام خلال الأشهر العشرة الأولى ما يقرب من 27.26 مليار دولار أمريكي، بزيادة قدرها 1.9% فقط عن الفترة نفسها من العام الماضي. والجدير بالذكر أن رأس المال المسجل حديثًا انخفض مقارنةً بالفترة نفسها من عام 2023.
 |
| ساعد مشروع أمكور لزيادة رأس المال الاستثماري بمبلغ إضافي قدره 1.07 مليار دولار أمريكي رأس المال الاستثماري الأجنبي على التكيف والحفاظ على "شكله". |
وبحسب البيانات التي أعلنتها للتو وكالة الاستثمار الأجنبي (وزارة التخطيط والاستثمار)، بلغ إجمالي رأس المال الاستثماري الأجنبي المسجل في فيتنام حتى 31 أكتوبر 2024 ما يقرب من 27.26 مليار دولار أمريكي، بزيادة قدرها 1.9% عن نفس الفترة في عام 2023.
ومن بين هذه المشاريع، بلغ عدد المشاريع الجديدة المسجلة 2743 مشروعاً، برأس مال مسجل إجمالي بلغ نحو 12.23 مليار دولار أميركي، بزيادة 1.4% وانخفاض 2.5% على التوالي مقارنة بالفترة نفسها من العام الماضي.
وفي الوقت نفسه، فيما يتعلق بتعديل رأس المال، كان هناك 1151 مشروعًا مسجلاً لتعديل رأس المال الاستثماري، بزيادة 6٪، ليصل إجمالي الزيادة في رأس المال المسجل إلى ما يقرب من 8.35 مليار دولار أمريكي، بزيادة 41.7٪ عن نفس الفترة.
وفيما يتعلق بالاستثمار من خلال المساهمة في رأس المال وشراء الأسهم، فقد كان هناك في 10 أشهر 2669 معاملة مساهمة في رأس المال وشراء أسهم من قبل المستثمرين الأجانب، بقيمة إجمالية للمساهمة في رأس المال تزيد عن 3.68 مليار دولار أمريكي، بانخفاض 10.4% و29% على التوالي مقارنة بالفترة نفسها.
بالنظر إلى الأرقام المذكورة أعلاه، يتضح أنه على الرغم من استمرار اتجاه الاستثمار الأجنبي في فيتنام الإيجابي، إلا أنه يُظهر علامات تباطؤ. ففي غضون عشرة أشهر، ارتفع إجمالي الاستثمار الأجنبي المسجل في فيتنام بنسبة 1.9% فقط، بانخفاض قدره 9.7 نقطة مئوية مقارنةً بالزيادة المسجلة في تسعة أشهر.
على وجه الخصوص، انخفض رأس مال الاستثمار الجديد بنسبة 2.5% بعد فترة من النمو القوي. كما ارتفع عدد المشاريع المسجلة حديثًا بنسبة طفيفة بلغت 1.4% فقط مقارنةً بالفترة نفسها من العام الماضي. وأوضحت هيئة الاستثمار الأجنبي أن السبب في ذلك هو أن مشاريع الاستثمار الجديدة في أكتوبر 2024 كانت صغيرة الحجم، حيث تراوح رأس مال عدد قليل منها بين 100 مليون دولار أمريكي و300 مليون دولار أمريكي. في المقابل، شهد أكتوبر 2023 ثلاثة مشاريع برأس مال استثماري كبير بين 500 مليون دولار أمريكي و1.5 مليار دولار أمريكي.
يستمر رأس المال الاستثماري من خلال المساهمة في رأس المال وشراء الأسهم في الانخفاض. على العكس من ذلك، لا يزال رأس المال الاستثماري المُعدَّل يحافظ على زيادة قوية (41.7%) خلال الأشهر العشرة الأولى من العام. وهذه نقطة إيجابية مرتبطة بصورة استقطاب الاستثمار الأجنبي في فيتنام من بداية العام إلى نهايته.
ومن الإيجابيات الأخرى استمرار ثبات رأس المال المُنفَق. فوفقًا للأرقام الصادرة عن هيئة الاستثمار الأجنبي، بلغ حجم رأس المال المُنفَق خلال عشرة أشهر حوالي 19.58 مليار دولار أمريكي، بزيادة قدرها 8.8% مقارنةً بالفترة نفسها من عام 2023.
ومن الاتجاهات الإيجابية أيضًا أن العديد من المشاريع الكبيرة في مجالات أشباه الموصلات، والطاقة (إنتاج البطاريات، والخلايا الكهروضوئية، وقضبان السيليكون)، وتصنيع المكونات، والمنتجات الإلكترونية، والمنتجات ذات القيمة المضافة العالية... تلقت استثمارات جديدة وتوسعًا رأسماليًا في غضون 10 أشهر.
في معرض تعليقها على وضع جذب الاستثمار الأجنبي المباشر إلى فيتنام، أفادت هيئة الاستثمار الأجنبي بأن رأس المال الاستثماري لا يزال يركز على المحافظات والمدن التي تتمتع بمزايا عديدة في جذب الاستثمار الأجنبي (بنية تحتية جيدة، وموارد بشرية مستقرة، وجهود لإصلاح الإجراءات الإدارية، وديناميكية في الترويج للاستثمار، وغيرها)، مثل باك نينه، ومدينة هو تشي منه، وكوانغ نينه، وهاي فونغ، وبا ريا - فونغ تاو، وبينه دونغ، وهانوي، ودونغ ناي، وباك جيانج، ونينه ثوان. وقد استحوذت هذه المناطق العشر وحدها على 79.9% من المشاريع الجديدة و70.9% من رأس المال الاستثماري في البلاد خلال عشرة أشهر.
وتشير أرقام هيئة الاستثمار الأجنبي أيضًا إلى أن المستثمرين الأجانب استثمروا خلال الأشهر العشرة الماضية في 18 قطاعًا من أصل 21 قطاعًا في الاقتصاد الوطني.
من بينها، تصدرت صناعة التجهيز والتصنيع قائمة القطاعات الاستثمارية بإجمالي رأس مال استثماري يقارب 17.1 مليار دولار أمريكي، مستحوذةً على ما يقارب 62.6% من إجمالي رأس المال الاستثماري المسجل، بانخفاض قدره 13.5% عن الفترة نفسها. وجاء قطاع العقارات في المرتبة الثانية بإجمالي رأس مال استثماري يقارب 5.23 مليار دولار أمريكي، مستحوذاً على ما يقارب 19.2% من إجمالي رأس المال الاستثماري المسجل، بزيادة قدرها 2.38 مرة عن الفترة نفسها. تلتها صناعتا إنتاج وتوزيع الكهرباء، تجارة الجملة والتجزئة، بإجمالي رأس مال مسجل يقارب 1.12 مليار دولار أمريكي وحوالي مليار دولار أمريكي على التوالي. أما بقية القطاعات فكانت قطاعات أخرى.
من حيث شركاء الاستثمار، بلغ عدد الدول والمناطق المستثمرة في فيتنام 106 دول خلال الأشهر العشرة الأولى من عام 2024. تصدرت سنغافورة قائمة الدول المستثمرة برأس مال استثماري إجمالي تجاوز 7.79 مليار دولار أمريكي، بنسبة تقارب 28.6% من إجمالي رأس المال الاستثماري، بزيادة قدرها 61.3% مقارنة بالفترة نفسها من عام 2023. واحتلت الصين المرتبة الثانية برأس مال استثماري تجاوز 3.61 مليار دولار أمريكي، بنسبة 13.3% من إجمالي رأس المال الاستثماري، بزيادة قدرها 5.4% مقارنة بالفترة نفسها. تلتها كوريا واليابان وهونغ كونغ...
تحتاج Da Nang إلى 538 مليار دونج فيتنامي للاستثمار في تقاطع الطريق السريع الوطني 14B الذي يربط طريق Da Nang - Quang Ngai السريع
يُقدَّر إجمالي الاستثمار المُقدَّر لتقاطع الطريق السريع الوطني 14B، الذي يربط بين طريق دا نانغ السريع وطريق كوانغ نجاي السريع، بـ 538 مليار دونج فيتنامي. وقد اقترحت مدينة دا نانغ تخصيص 269 مليار دونج من الميزانية المركزية، وستتولى المدينة توفير رأس المال المتبقي.
 |
| Hoa Lien - طريق Tuy Loan السريع قيد الإنشاء. |
في 5 نوفمبر، أعلنت إدارة النقل في دا نانغ أن لجنة الشعب بالمدينة اقترحت للتو على وزارة النقل طلب سياسة استثمارية لتقاطع الطريق السريع الوطني 14B الذي يربط دا نانغ - طريق كوانج نجاي السريع (تقاطع توي لون).
وفقًا للجنة الشعبية لمدينة دا نانغ، تمت الموافقة على تقاطع توي لون من قبل وزارة النقل في عام 2018، بما في ذلك الطرق الرئيسية لطريق دا نانغ - كوانج نجاي السريع وطريق هوا لين - توي لون السريع بمقياس 4 حارات؛ فرع من الطريق السريع الوطني 14B بما في ذلك حارتان للسيارات وحارة اندماج واحدة على كل جانب.
ومع ذلك، وفقًا لقرار الموافقة على تخطيط شبكة الطرق للفترة 2021-2030، مع رؤية حتى عام 2050، سيتم استثمار الطرق السريعة دا نانغ - كوانغ نجاي وهوا ليان - توي لوان بمقياس 6 حارات قبل عام 2030؛ الطريق السريع الوطني 14B 14B وفقًا لتخطيط مدينة دا نانغ للفترة 2021-2030، مع رؤية حتى عام 2050، سيكون له مقياس 6 حارات.
لذلك، تقترح مدينة دا نانغ أن تقوم وزارة النقل بتوحيد الاستثمار في إكمال قسم الجسر لضمان الامتثال لتخطيط شبكة الطرق للفترة 2021-2030 وتخطيط مدينة دا نانغ لضمان التزامن وتلبية الاحتياجات المستقبلية للمدينة.
ومن المتوقع أن يصل إجمالي الاستثمار بعد تعديل الحجم إلى 538 مليار دونج.
واقترحت المدينة أن ترفع وزارة النقل تقريرها إلى رئيس الوزراء لتكليف وزارة التخطيط والاستثمار بترتيب رأس المال من الميزانية المركزية لمدينة دا نانغ لتنفيذ المشروع، حوالي 269 مليار دونج، أي ما يعادل 50٪ من إجمالي الاستثمار، من رأس مال الاستثمار العام متوسط الأجل للفترة 2021-2025 و2025.
وستخصص مدينة دا نانغ رأس المال المتبقي لتنفيذ المشروع وفقًا لتوجيهات رئيس الوزراء في الإشعار رقم 417/TB-VPCP المؤرخ 13 سبتمبر 2024.
وبحسب اللجنة الشعبية لمدينة دا نانغ، فإن فصل مشروع تقاطع توي لون إلى مشروع مستقل وتعيين المدينة كوكالة إدارية سيخلق ظروفًا مواتية لتنفيذ الاستثمار، مما يساهم في تسريع استكمال المشروع في الفترة المقبلة.
إن الاستثمار في تقاطع الطريق السريع الوطني 14B مع الطريق السريع دا نانغ - كوانج نجاي لا يفيد البنية التحتية للمرور فحسب، بل يعزز أيضًا التنمية الاجتماعية والاقتصادية ويحسن نوعية حياة الناس.
اقتراح لإنشاء ملكية عامة لأصول مشروع الطريق السريع الوطني 51 (BOT)
أرسلت وزارة النقل للتو خطابًا رسميًا إلى وزارة المالية تطلب فيه من الوزارة إنشاء ملكية عامة لأصول مشروع توسعة الطريق السريع الوطني 51، القسم كم 0 + 900 - كم 73 + 600، في مقاطعتي دونج ناي وبا ريا - فونج تاو في شكل عقد BOT.
 |
| جزء من الطريق السريع الوطني 51 عبر دونج ناي. |
قالت وزارة النقل إن إدارة وصيانة الطريق الرئيسي للطريق السريع الوطني 51 أمر ملح للغاية؛ في الوقت نفسه، فإن أصول البنية التحتية لحركة المرور على الطرق هي أصول خاصة، تخدم الأغراض العامة، ومعيشة الناس، والتنمية الاقتصادية، وضمان الأمن والدفاع الوطني... في أي ظرف وظروف، يجب على وكالة إدارة الدولة تنظيم إدارة واستغلال الأصول لضمان حركة مرور مستمرة وسلسة وآمنة.
"ولذلك، تواصل وزارة النقل مطالبة وزارة المالية بتوحيد إنشاء الملكية العامة للأصول التي سلمتها مؤسسة المشروع إلى إدارة الطرق في فيتنام لدعم وكالات الدولة المختصة لتنظيم وتنفيذ إدارة وصيانة واستغلال الأصول وفقًا للوائح على وجه السرعة"، اقترح رئيس وزارة النقل.
هذه هي المرة الثالثة خلال الأشهر الستة الماضية التي يُطلب فيها من وزارة المالية إنشاء ملكية عامة لأصول مشروع BOT لتوسيع الطريق السريع الوطني 51 في مقاطعتي دونج ناي وبا ريا - فونج تاو.
ومن المعروف أن المستثمر طلب تعليق أعمال صيانة المشروع على هذه الأصول مؤقتًا وتسليم أصول المشروع إلى إدارة الطرق في فيتنام بحلول نهاية يناير 2023.
بحلول 19 أبريل 2023، سلم مستثمر المشروع، BVEC، 72.7 كم بما في ذلك طول الطريق وطول الجسر الذي يزيد عن 25 مترًا والذي ينتمي إلى القسم من كم 0 + 900 - كم 73 + 600 الطريق السريع الوطني 51 إلى إدارة الطرق في فيتنام.
ولكن المستثمر لم يسلم بعد منزل المشغل ونظام معدات تحصيل الرسوم، وكذلك الأصول الأخرى التي تخدم المشروع.
لضمان الإدارة المستمرة والصيانة واستغلال أصول البنية التحتية للنقل، وضمان سلامة المرور، وحماية وتمديد فترة استغلال أصول البنية التحتية للنقل، تلقت إدارة الطرق في فيتنام الأصول التي سلمتها BVEC للقيام بإدارة وصيانة وحفظ الأصول.
وفقًا للعقد المبرم بين إدارة الطرق في فيتنام وBVEC في عام 2009، فإن فترة تحصيل الرسوم الإجمالية لمشروع BOT لتوسيع الطريق السريع الوطني 51 هي 20.66 عامًا، منها فترة تحصيل الرسوم لاسترداد رأس المال حوالي 16.66 عامًا (من 3 أغسطس 2012 إلى 27 مارس 2029)؛ فترة تحصيل الرسوم لتوليد الربح هي 4 سنوات (من 28 مارس 2029 إلى 28 مارس 2033).
وبحلول نهاية فبراير/شباط 2017، تم تعديل فترة تحصيل رسوم استرداد رأس مال المشروع إلى 20 عاماً و6 أشهر و11 يوماً، أي من 1 يوليو/تموز 2009 إلى 12 يناير/كانون الثاني 2030، و4 سنوات من تحصيل الرسوم المدرة للربح.
في نهاية عام 2018، ونتيجة لبعض التغييرات المتعلقة بعوامل الإدخال والتوصيات الصادرة عن هيئة التدقيق الحكومية، أعادت إدارة الطرق في فيتنام حساب الوقت اللازم لجمع الرسوم لتحقيق الربح وخفضت الوقت اللازم لتحقيق الربح من 4 سنوات إلى 9 أشهر.
لتجنب قيام BVEC بتحصيل الرسوم بعد الموعد النهائي، أصدرت إدارة الطرق في فيتنام في 9 يناير 2023 الوثيقة رقم 137/CDBVN لتعليق تحصيل الرسوم مؤقتًا في محطات الرسوم بموجب مشروع BOT للاستثمار في توسيع الطريق السريع الوطني 51 من الساعة 7:00 صباحًا في 13 يناير 2023 بينما لم تنته المفاوضات بين الجانبين بعد.
هناك حاليا قضيتان لم يتم التوصل إلى توافق بشأنهما بين المستثمر وإدارة الطرق في فيتنام فيما يتعلق برسوم العقد لمشروع البناء والتشغيل والنقل لتوسيع الطريق السريع الوطني 51: رسوم الحفاظ على حقوق الملكية البالغة 8.7٪ سنويا ووقت تحصيل الرسوم لتحقيق الربح.
في نهاية أكتوبر 2024، أصدرت وزارة النقل وثيقة توجه إدارة الطرق في فيتنام والوكالات ذات الصلة بحل المشاكل الحالية لمشروع البناء والتشغيل والنقل بشكل عاجل للاستثمار في توسيع الطريق السريع الوطني 51 وفقًا لسلطتها واللوائح القانونية.
تقترح مدينة هوشي منه الاحتفاظ بما لا يقل عن 21٪ من الميزانية لإعطاء الأولوية للاستثمار في البنية التحتية
أصدرت لجنة الشعب في مدينة هو تشي منه للتو تقريراً عن ملخص مشروع تعديل نسبة تنظيم الميزانية لمدينة هو تشي منه في الفترة 2022-2025، مع رؤية للفترة 2026-2030 (في إطار برنامج اختراق الابتكار الإداري لمدينة هو تشي منه).
 |
| التقاطع الذي يربط طريق بن لوك - لونغ ثانه السريع بالطريق السريع الوطني رقم 1 عبر منطقة بينه تشانه، مدينة هو تشي منه. تصوير: لي توان |
يوضح التقرير الموجز أن معدل تخصيص الميزانية للمدينة انخفض بشكل مستمر من 33% في عام 2000 إلى 18% في الفترة 2017-2020. وبحلول الفترة 2022-2025، سيرتفع إلى 21%.
وفي الوقت نفسه، تحتاج المدينة إلى المزيد من الموارد للاستثمار، لأن المدينة ساهمت في الآونة الأخيرة بنسبة عالية في النمو الاقتصادي للبلاد (حوالي 23٪ من الناتج المحلي الإجمالي الوطني).
علاوة على ذلك، تتمتع المدينة بأعلى إيرادات ميزانية يتم تحويلها إلى الحكومة المركزية في البلاد بمساهمة سنوية تبلغ 27٪ من إيرادات الميزانية الوطنية.
ومع ذلك، تواجه المدينة العديد من التحديات الجديدة والمتزايدة مثل: انخفاض النمو الاقتصادي مقارنة بالبلاد بأكملها، وانخفاض نسبة التصدير مقارنة بالبلاد بأكملها، وانخفاض التفوق في القدرة التنافسية لبيئة الاستثمار والأعمال، والبنية التحتية المرورية غير الكافية، مما يعوق بشكل كبير التنمية الأسرع والأكثر استدامة للمدينة.
في أغسطس 2020، قدمت لجنة حزب مدينة هو تشي منه وثيقة إلى المكتب السياسي بشأن سياسة تنفيذ مشروع تعديل نسبة مخصصات الميزانية للمدينة للفترة 2022-2025 إلى 23%، وللفترة 2026-2030 إلى 26%. إلا أن الموافقة على تخصيص ميزانية للمدينة لم تتجاوز 21%.
إن الاحتفاظ بنسبة 21% من الميزانية ساعد المدينة على الحصول على الموارد اللازمة للاستثمار في مشاريع البنية التحتية الرئيسية وتحسين رفاهة الناس، وزيادة دخل المسؤولين والموظفين المدنيين والموظفين العموميين والعمال.
وفيما يتعلق باتجاه ومهام تطوير مدينة هوشي منه حتى عام 2030، مع رؤية حتى عام 2045، تقترح المدينة إبقاء معدل تنظيم ميزانية المدينة عند 21٪ حتى نهاية عام 2025 والاستمرار في الحفاظ عليه بما لا يقل عن 21٪ في السنوات التالية لتهيئة الظروف للمدينة للحصول على الموارد للاستثمار في تطوير مشاريع البنية التحتية الرئيسية وتنفيذ المهام والاختراقات الاستراتيجية.
وفيما يتعلق بحلول استخدام الموارد بشكل فعال للاستثمار التنموي، تركز المدينة على صرف رأس مال الاستثمار العام، وهي عازمة على استكمال خطة الاستثمار العام، وتسريع تنفيذ المشاريع الرئيسية.
ستقوم المدينة بمراجعة وتصنيف وتطوير الخطط وخرائط الطرق للحصول على حلول للتعامل مع الصعوبات والمشاكل التي كانت موجودة لسنوات عديدة، وخاصة المشاريع الوطنية المهمة، والمشاريع الرئيسية، والمشاريع التي تستخدم رأس مال المساعدات الإنمائية الرسمية والتي تأخرت عن الجدول الزمني.
رأس مال الدولة في مشاريع الشراكة بين القطاعين العام والخاص هو "للدعم" وليس "مساهمة رأس المال"
وفي مناقشة مشروع قانون تعديل وتكملة عدد من مواد قانون التخطيط وقانون المناقصات وقانون الاستثمار وقانون الاستثمار بنظام الشراكة بين القطاعين العام والخاص، وافقت أغلبية نواب مجلس الأمة على مقترح الحكومة بالسماح بتطبيق نسبة رأس مال الدولة بما يزيد على 50% ولا تتجاوز 70% من إجمالي الاستثمار في بعض الحالات المحددة.
 |
| إن تطبيق أسلوب الاستثمار بالشراكة بين القطاعين العام والخاص من شأنه أن يحقق كفاءة الاستثمار على المدى الطويل عندما يلتزم المستثمرون من القطاع الخاص بتنظيم الأعمال وتشغيل وصيانة وخدمة المشروع لمدة تتراوح بين 20 و30 عاماً. |
مع ذلك، هناك آراءٌ تُشير إلى ضرورة دراسة هذا التنظيم، لأنه في حال استخدام 70% من رأس مال الدولة، فيجب استخدامه للاستثمار العام. كما تُشير آراءٌ أخرى إلى عدم الحاجة إلى تنظيم حدٍّ أقصى لاستخدام رأس مال الدولة، إذ تُحدَّد النسبة بناءً على الخطة المالية لكل مشروع.
وعلى وجه الخصوص، هناك آراء تقترح توضيح أنه عند استخدام 70٪ من رأس مال الدولة، فإن مؤسسة مشروع الشراكة بين القطاعين العام والخاص ستساهم بنسبة 70٪ من رأس مال الدولة، و30٪ من رأس المال الخاص، لتصبح مؤسسة مملوكة للدولة.
وفي التقرير التوضيحي المرسل إلى نواب الجمعية الوطنية، أوضحت وزارة التخطيط والاستثمار ما يلي: في العرض رقم 675/TTr-CP، قدمت الحكومة تقريراً محدداً عن التنفيذ العملي لمشاريع الاستثمار في البنية التحتية لخلق زخم للتنمية الاجتماعية والاقتصادية في بعض المناطق المحرومة.
تتميز هذه المشاريع بانخفاض الطلب الأولي على النقل، ما يتطلب مشاركة أكبر من رأس مال الدولة لضمان جدواها عند جذب الاستثمارات وفق نظام الشراكة بين القطاعين العام والخاص. في الوقت نفسه، تجاوزت تكلفة بعض المشاريع، التي تُحسب فقط بتكلفة إخلاء الموقع وإعادة التوطين، 50% من إجمالي استثمار المشروع.
وفي حال استثمار كل هذه المشاريع العاجلة من خلال الاستثمار العام، فإن الضغط على ميزانية الدولة سيكون كبيرا جدا، مما لا يضمن القدرة على التوازن.
"وعلاوة على ذلك، فإن تطبيق أسلوب الاستثمار بالشراكة بين القطاعين العام والخاص سيحقق كفاءة استثمارية طويلة الأجل عندما يلتزم المستثمرون من القطاع الخاص بتنظيم الأعمال وتشغيل وصيانة وخدمة المشروع لمدة 20-30 عامًا، ولن يتعين تخصيص ميزانية الدولة للقيام بهذه الأنشطة"، أوضحت وزارة التخطيط والاستثمار في الحالات التي يمكن فيها تطبيق نسبة رأس مال الدولة بأكثر من 50٪، وحتى 70٪ من إجمالي الاستثمار.
علاوةً على ذلك، من الضروري وضع حدٍّ أقصى لمشاركة رأس المال الحكومي في مشاريع الشراكة بين القطاعين العام والخاص. سيُشكّل هذا الحدّ أساسًا لتقييم واختيار الجهات الحكومية لأسلوب الاستثمار المناسب للمشروع (سواءً كان استثمارًا عامًا أو استثمارًا في شراكة بين القطاعين العام والخاص)؛ كشرطٍ لتحديد القدرة على موازنة وتنظيم الميزانية في كل فترة.
ويهدف تنظيم حدود رأس مال الدولة أيضًا إلى دعم ميزانية الدولة لجذب المستثمرين من القطاع الخاص، لكنه يضمن في الوقت نفسه شروطًا محددة لتجنب التطبيق الواسع النطاق الذي لا يلبي كفاءة الاستثمار.
وعلى وجه الخصوص، أوضحت وزارة التخطيط والاستثمار أنه وفقًا لأحكام قانون الشراكة بين القطاعين العام والخاص والممارسات الدولية، فإن مشاركة رأس مال الدولة في مشروع الشراكة بين القطاعين العام والخاص هي من طبيعة "دعم" المستثمرين ومؤسسات المشروع لزيادة الجدوى المالية للمشروع، وليس من طبيعة "المساهمة برأس المال" في المؤسسة لتقاسم الأرباح.
لذلك، فإن مشروع الشراكة بين القطاعين العام والخاص الذي أنشأه المستثمر هو مشروع خاص، يعمل بموجب قانون الشركات ويلتزم بعقد المشروع المبرم. ويُدفع رأس مال الدولة ويُصرف للمستثمر ومشروع المشروع وفقًا لتقدم العمل والنسبة المتفق عليها في العقد.
قدمت الحكومة إلى الجمعية الوطنية تعديلاً على سياسة الاستثمار الخاصة بمشروع مطار لونغ ثانه.
في 6 نوفمبر/تشرين الثاني، أصدرت الحكومة الوثيقة رقم 747/CP-TTr إلى الجمعية الوطنية بشأن تعديل سياسة الاستثمار في مشروع مطار لونغ ثانه الدولي.
 |
| بناء مطار لونغ ثانه الدولي المرحلة الأولى. |
وعليه، واستناداً إلى الحاجة إلى الاستثمار والقدرة على موازنة رأس المال الاستثماري، توصي الحكومة بأن تدرس الجمعية الوطنية وتعدل القرار رقم 94/2015/QH13 المؤرخ 25 يونيو 2015 بشأن سياسة الاستثمار في المشروع والقرار رقم 95/2019/QH14 المؤرخ 26 نوفمبر 2018 بشأن تقرير دراسة الجدوى للمرحلة الأولى من المشروع في القرار المشترك للدورة الثامنة للجمعية الوطنية الخامسة عشرة كأساس للتنفيذ.
وعلى وجه التحديد، اقترحت الحكومة أن يقوم المجلس الوطني بتعديل نطاق ومدة تنفيذ المرحلة الأولى في البند 6، المادة 2 من القرار رقم 94/2015/QH13 على النحو التالي: "الاستثمار في بناء مدرجين في الشمال ومحطة ركاب واحدة وعناصر مساعدة متزامنة بسعة 25 مليون مسافر / سنة، و 1.2 مليون طن من البضائع / سنة؛ يتم الانتهاء منها ووضعها موضع التشغيل بحلول نهاية عام 2026 على أبعد تقدير".
اضبط مقياس الاستثمار للمرحلة 1 في الفقرة 1 ، المادة 1 من القرار رقم 95/2019/QH14 إلى: "الاستثمار في بناء ممرتين في محطة الركاب الشمالية و 1 عناصر مساعدة متزامنة بسعة 25 مليون مسافر/سنة ؛ 1.2 مليون طن من الشحن/السنة".
كما اقترحت الحكومة أن تسمح الجمعية الوطنية للحكومة بتنظيم موافقة تقرير دراسة الجدوى التي تعدل المرحلة الأولى من المشروع تحت سلطتها دون الاضطرار إلى الإبلاغ إلى الجمعية الوطنية للموافقة عليها.
وبالتالي ، بالإضافة إلى جدول الانتهاء الذي يمتد إلى نهاية عام 2026 بدلاً من نهاية عام 2025 ، فإن مرحلة مشروع مطار المطار الدولي Long Thanh سيكون لها مدرج إضافي.
في التقديم رقم 747 ، ذكرت الحكومة أنه في وقت تقديم سياسة استثمار المشروع للموافقة ، بسبب الصعوبات في تحديد مصادر رأس المال للاستثمار في المرحلة الأولى من المشروع ، قررت الجمعية الوطنية أن المرحلة الأولى من المشروع ستستثمر فقط في بناء مدرج واحد في المنطقة الشمالية للميناء.
في حالة تعرض مطار Thanh الدولي منذ فترة طويلة إلى تعليق العمليات مؤقتًا بسبب حادثة على المدرج 1 ، سيلعب مطار Tan Son Nhat الدولي دورًا داعمًا لـ Long Thanh.
في المرحلة الثانية ، سيستثمر المشروع في بناء مدرج إضافي للتكوين المفتوح في جنوب الميناء (المدرج 2) لتلبية قدرة الاستغلال على حوالي 50 مليون مسافر في السنة ؛ ستستثمر المرحلة 3 في بناء مدارين إضافيين بما في ذلك مدرج واحد في الشمال (المدرج 3) ومدرج واحد في الجنوب (المدرج 4) لتلبية قدرة الاستغلال حوالي 100 مليون مسافر/عام.
ومع ذلك ، خلال تنفيذ المرحلة الأولى ، أدرك شركة Vietnam Airports Corporation (ACV) - مستثمر مشروع المكون 3 أن بناء المدرج رقم 3 بجوار و 400 متر شمالًا من المدرج رقم 1 تحت الاستثمار ، لتشغيله بشكل متزامن مع المرحلة 1 سيؤدي إلى العديد من الفوائد إلى الإدارة والتشغيل والمساهمة في تحسين الكفاءة الاستثمارية في المطار الدولي الطويل.
على وجه التحديد ، فإن إضافة مدرج ثانٍ في مرحلة مطار Long Thanh الدولية ، ستلبي احتياجات الاستغلال عندما يعاني مدرج واحد من مشاكل.
من المعروف أنه وفقًا للتخطيط ، يمكن لمطار Tan Son Nhat الدولي أن يخدم حوالي 50 مليون مسافر/عام. في عام 2023 ، وصل ناتج استغلال Tan Son NHAT إلى أكثر من 41 مليون مسافر. من المتوقع أنه بحلول عام 2030 ، سيكون إجمالي الطلب على النقل الجوي لمدينة هوشي مينه والمقاطعات المجاورة حوالي 71 مليون مسافر/عام.
وبالتالي ، إذا واجه المدرج 1 من مطار Long Thanh الدولي مشكلة ، فسيتعين نقل الرحلات الجوية إلى Tan Son Nhat. في ذلك الوقت ، سيتم زيادة تحميل Tan Son NHAT ، وسيتعين على الطائرات الانتظار في الهواء ، مما يسبب تكاليف إضافية وتؤثر على البيئة.
لذلك ، فإن البناء الفوري للمدرج 3 سوف يلبي احتياجات الاستغلال المرحلة الأولى من مطار Long Thanh الدولي عندما يتعرض Runway 1 لحادث ، دون الحاجة إلى التحول إلى Tan Son Nhat ؛ في الوقت نفسه ، سيوفر دعمًا جيدًا لـ Tan Son Nhat في حالة وقوع حادث.
في حالة يتم تشغيل المرحلة 1 بعد تشغيلها ، سيؤدي الاستثمار في بناء المدرج رقم 3 إلى تعطيل تشغيل الميناء بسبب الحاجة إلى توصيل البنية التحتية وأنظمة التحكم التقنية ... مع المدرج رقم 1.
بالإضافة إلى ذلك ، سيؤثر بناء المدرج 3 على تشغيل الميناء بسبب الغبار الناتج أثناء البناء.
وقالت الحكومة إنه لضمان التخليص التشغيلي للمدرج 1 ، تم توجيه أساس المدرج 3 بشكل أساسي إلى ارتفاع التصميم ، حيث يحتاج فقط إلى بناء بنية سطح الطريق وتثبيت المعدات لتكون قادرة على العمل.
لذلك ، لا تبلغ تكلفة الاستثمار سوى حوالي 3،304 مليار VND ، وتستخدم من توفير ما بعد المنازل والاحتياطيات ، لذلك لا يتجاوز إجمالي الاستثمار البالغ 99،019 مليار VND من المشروع 3 المكون الذي تم تنفيذه بواسطة ACV.
وبالتالي ، مع عدم وجود زيادة في تكاليف الاستثمار ، تزداد قدرة الميناء والكفاءة التشغيلية ، وبالتالي المساهمة في تحسين كفاءة الاستثمار في المرحلة الأولى والمرحلة الثانية من المشروع.
بالإضافة إلى ذلك ، فإن الاستثمار في المدرج 3 في المرحلة 1 له العديد من المزايا مثل: إنه يتماشى مع تخطيط الموانئ المعتمد من قبل رئيس الوزراء ؛ تم مسح الموقع وتسليمه إلى ACV ؛ تم توجيه قاع الطريق بشكل أساسي إلى ارتفاع التصميم. توفير التكاليف ووقت البناء ؛ تم ترتيب رأس المال من قبل ACV لأنه لا يزال ضمن إجمالي الاستثمار المعتمد.
"لا يحسن هذا الاستثمار كفاءة الاستثمار في المرحلة الأولى والمرحلة الثانية من المشروع فحسب ، بل يساهم أيضًا في إكمال نظام البنية التحتية للنقل المهم الوطني ، وبالتالي تقليل تكاليف الخدمات اللوجستية ، وتحسين القدرة التنافسية للاقتصاد ، ويخدم جيدًا مهمة ضمان الدفاع والأمن الوطني" ، أكدت الحكومة.
تخطط DA Nang لبدء بناء مشروع بقيمة أكثر من 817 مليار VND817 في عام 2025
تمت الموافقة على مشروع الصرف الرئيسي من قناة الصرف الصحي في حديقة التكنولوجيا الفائقة إلى قناة تصريف الفيضانات التابعة لـ HOA Lien Commune من قبل مجلس شعب المدينة في 15 ديسمبر 2022. وافقت لجنة شعب المدينة على مشروع الاستثمار في البناء في 11 أبريل 2024 وعينت مجلس إدارة المعالغة في مجال التصنيع في DA NANG و PARKS المرتفعة.
 |
مشروع الصرف الرئيسي من مجرى النهر من قناة بارك عالية التقنية إلى قناة الصرف الصحي في الفيضانات في HOA مع استثمار أكثر من 817 مليار VND. |
سيستثمر المشروع في القنوات وتنظيم البحيرات ، بما في ذلك القناة الجنوبية التي يبلغ طولها 1.64 كم ، وقناة شمالية طولها 0.574 كم ، واثنين من البحيرات التنظيمية ، وأعمال الصرف المتقاطعة ، وحركة المرور ، وخطوط الجهد المتوسطة ، ومحطات المحولات ، واستعادة الإضاءة واستعادة قناة الري ... مع إجمالي استثمار في VND 817،186.
وفقًا لوزارة بناء مدينة دا نانغ ، فإن مجلس إدارة مشاريع تطوير البنية التحتية في Da Nang Industrial Park و High-Tech Park يتنسيق أيضًا مع لجنة الشعب في منطقة Hoa Vang لتنفيذ أعمال التخليص في موقع المشروع. تم حساب سجلات 528/874.
وفقًا لوزارة بناء مدينة دا نانغ ، من المتوقع أن يبدأ مشروع الصرف الرئيسي من قناة الصرف الصحي في حديقة التكنولوجيا الفائقة إلى قناة الصرف الصحي في الفيضانات في Commune Hoa Lien في مايو 2025. هذا المشروع ينتمي إلى مجموعة من الأعمال والمشاريع التي ستبدأ للاحتفال بالاحتفال بالذكرى الخمسين لتحرير Da Nang City ومجال الحزب.
من الصعب للغاية مطالبة المستثمرين الاستراتيجيين بصرف جميع رأس المال في غضون 5 سنوات.
في المؤتمر الصحفي المعتاد بعد ظهر يوم 7 نوفمبر ، أبلغ السيد فام توان آنه ، رئيس قسم التخطيط والتوليف (قسم التخطيط والاستثمار في مدينة هوشي مينه) ، عن المشاكل والصعوبات الناشئة بعد سنة واحدة من تنفيذ التسوية 98 بشأن تجريب عدد من الآليات والسياسات المحددة لتطوير المدينة.
 |
| السيد Pham Tuan Anh ، رئيس قسم التخطيط العام (وزارة التخطيط والاستثمار في مدينة هوشي مينه) مستنيرة في المؤتمر الصحفي. الصورة: Trong Tin |
وفقًا للسيد فام توان آنه ، بعد عام واحد من القرار 98 ، سجلت المدينة عددًا من الصعوبات والمشاكل الناشئة.
الأول يرتبط بمحتوى تحديد المستثمرين الاستراتيجيين للاستمتاع بمستويات تفضيلية ، والنماذج التفضيلية ، والمشاركة في الاستثمار وفقًا للوائح والإجراءات الأكثر بساطة من اللوائح الحالية.
وفقًا للقرار 98 ، يجب على المستثمرين الإستراتيجيين الالتزام بصرف إجمالي رأس المال الاستثماري بالكامل في غضون 5 سنوات من تاريخ قرار سياسة الاستثمار أو إصدار ترخيص الاستثمار. سيؤثر ذلك على تنفيذ المستثمرين المشاركين في المشاريع الكبيرة.
"على سبيل المثال ، يمكن أن يتطلب ميناء Gio International Transit مبلغًا كبيرًا من رأس المال. بالإضافة إلى استثمار البناء ، يحتاج الميناء إلى نقل البضائع وفقًا لقدرته المصممة ، لذلك يستغرق الأمر الكثير من الوقت. في الآونة الأخيرة ، عند تقييم المشروع ، فإن وزارة التخطيط والاستثمار قد أبلغت عن رئيس الوزراء هذه الصعوبة ، وفضح جميع رأس المال الإجمالي في غضون 5 سنوات أمر صعب للغاية ويقلل من قاعدة المشروع.
ثانياً ، يسمح القرار 98 باستخدام ميزانية مدينة هوشي مينه لدعم المواقع الأخرى للمشاريع بين الإقليمية ومشاريع الاتصال. على سبيل المثال ، Ring Road 3 ، Ring Road 4 وبعض الطرق السريعة.
يمكن للمدينة تقديم دعم جزئي للميزانية لتنفيذ العناصر في مشروع Beltway. ومع ذلك ، لا توجد تعليمات محددة حول الإجراءات الخاصة بالمواقع الأخرى لتلقي وموافقة هذا المصدر لرأس المال.
قال السيد توان أنه إن هذا المحتوى لا يزال يسبب الارتباك للمدينة والمحليات عند التنفيذ. اقترحت لجنة شعب المدينة أن يقترح وفد الجمعية الوطنية لمدينة هوشي ومجلس الشعب أن الجمعية الوطنية تحديث هذا المحتوى واستكمال هذا المحتوى في قانون الاستثمار العام ، أو تعديله ، وملحقه ، وتوضيحه في القرار 98.
هناك مشكلة أخرى قدمها السيد Pham Tuan Anh وهي أن القرار 98 يسمح بتنفيذ مشاريع PPP في مدينة Thu Duc. في الواقع ، تم إلغاء مركزية لسلطة Thu Duc وتفويضها للتعامل مع إجراءات المشاريع ، ومع ذلك ، لم يتم توضيح تسلسل خطوات التنفيذ ويجب استكماله.
أكثر من 40 مؤسسة ألمانية تأتي إلى دونغ ناي لطلب فرص الاستثمار
في 7 نوفمبر ، تلقت لجنة Dong Nai People People وعملت مع وفد لأكثر من 40 مؤسسة ألمانية بقيادة السيد Alexander Ziehe ، رئيس جمعية المؤسسات الألمانية في فيتنام ، الذين جاءوا إلى Dong Nai لاستكشاف فرص الاستثمار.
 |
| يتحدث نائب رئيس لجنة Dong Nai People People Fo Van Phi (Standing) في جلسة العمل مع الشركات الألمانية. |
في هذا الاجتماع ، قال السيد فو فان فاي ، نائب رئيس لجنة شعب مقاطعة دونغ ناي ، إن هناك حاليًا 12 مشروعًا للمؤسسات الألمانية التي تستثمر في دونغ ناي برأس مال استثمار تزيد عن 273 مليون دولار أمريكي.
حققت المؤسسات الألمانية العاملة في دونغ ناي نتائج فعالة للاستثمار والأعمال والامتثال للوائح القانونية المتعلقة بالاستثمار والبيئة والبناء والعمالة ، وما إلى ذلك ، وتقديم مساهمات مهمة في التنمية الاقتصادية والاجتماعية المحلية.
قال نائب رئيس لجنة Dong Nai Provincial People إنه بحلول عام 2026 ، سوف يكتمل مطار Long Thanh الدولي في Dong Nai ووضعه في المرحلة الأولى. سيخلق هذا المشروع زخماً للتنمية ليس فقط بالنسبة إلى Dong Nai ولكن أيضًا بالنسبة للمنطقة الاقتصادية الرئيسية الجنوبية بأكملها.
في ذلك الوقت ، ستحصل مقاطعة Dong Nai على وسائل نقل كاملة بما في ذلك: Road ، Air ، Rail ، Inland Waterway ، لزيادة جاذبية الاستثمار في المنطقة.
مع الانتهاء من البنية التحتية ، علق السيد ألكساندر زيه ، رئيس جمعية المؤسسات الألمانية في فيتنام ، أن دونغ ناي وجهة جذابة للمستثمرين الألمان بفضل اتصالها السهل مع الموانئ البحرية والمطارات وتطوير البنية التحتية.
يتضح ذلك من خلال حقيقة أن المقاطعة جذبت عددًا من المشاريع المتميزة من الشركات الألمانية في العام الماضي ، مثل مشروع شركة Ziehl-Abegg Vietnam ، Ltd. في منطقة Nhon Trach ؛ مشروع مصنع لؤلؤة فيتنام في منطقة لونغ ثانه.
بالإضافة إلى ذلك ، تستثمر بعض المؤسسات الألمانية في Dong Nai مثل Bosch و Schaeffler و Bayer و Neumann Gruppe و Friwo و Framas ... توسيع استثماراتهم.
"أنا معجب للغاية بالبيئة المفتوحة والمهنية التي يبنيها دونغ ناي لمجتمع الأعمال الأجنبي ، بما في ذلك الشركات الألمانية" ، علق السيد ألكساندر زيه.
ومع ذلك ، في الاجتماع ، ذكرت بعض المؤسسات الألمانية التي تستثمر في دونغ ناي أنها تواجه صعوبات ومشاكل في الإجراءات الإدارية المتعلقة بالأرض ؛ الازدحام في مناطق الموانئ والمناطق الصناعية ، مما تسبب في تأخير في نقل البضائع ؛ والصعوبات في تأشيرة وإجراءات الترخيص للخبراء وكبار المديرين.
توصي الشركات الألمانية بأن تقوم لجنة Dong Nai People People بتبسيط الإجراءات الإدارية ، وتقصير عملية منح الموافقات البيئية وتصاريح العمل. توصي الشركات أيضًا بأن تفكر Dong NAI في تقليل الضرائب للشركات التي توسع أو إعادة الاستثمار.
تلقي تعليقات من المؤسسات الألمانية ، السيد فو فان فاي ، نائب رئيس لجنة شعب مقاطعة دونغ ناي ، الإدارات الموجهين ، الفروع ، وزارة الضرائب ، وزارة الجمارك ... لتسجيل الصعوبات والمشاكل والمقترحات والتوصيات من المؤسسات للنظر فيها وحلها والتغلب عليها من أجل تحسين بيئة الاستثمار في المقاطعة.
أكد زعيم لجنة شعب مقاطعة دونغ ناي أن حكومة مقاطعة دونغ ناي تخلق دائمًا شروطًا مواتية للمؤسسات لاستثمار وإنتاج وممارسة الأعمال التجارية في المقاطعة.
يعطي الاستثمار في Ring Ring Ring Road 4 من مدينة Ho chi Minh أولوية رأس المال من PPP
أصدرت وزارة النقل في مدينة هوشي مينه للتو الوثيقة رقم 14660/SGTVT-KH إلى لجنة شعب مدينة هوشي مينه حول الانتهاء من تقرير دراسة ما قبل الجدوى للمشروع لبناء Ring Road 4 ، Ho Chi Minh City.
 |
| خريطة طريق الطريق الدائري رقم 4، مدينة هوشي منه. |
وفقًا للتقرير الحالي ، تنسق وزارة النقل مع الوحدة الاستشارية والوحدات ذات الصلة لمراجعة تقرير دراسة الجدوى المسبق لمشروع Ho chi Minh City Road 4.
في 25 أكتوبر 2024 ، عقدت وزارة التخطيط والاستثمار اجتماعًا مع قادة لجان الشعب في المقاطعات والمدن التي يمر فيها المشروع ، بما في ذلك مدينة هوشي مينه ، و Long AN ، Binh Duong ، و Dong Nai ، و Ba Ria - Vung Tau.
استنادًا إلى تقارير من القادة المحليين والآراء من قادة الوكالات المتخصصة بموجب وزارة التخطيط والاستثمار ، وافق وزير التخطيط والاستثمار نغوين تشي دونج على المواقع على عدد من المحتويات لتسريع التقدم الاستثماري لمشروع Ring Road 4 ، مدينة Ho Chi Minh.
على وجه الخصوص ، أساليب الاستثمار البحثية لاقتراح أساليب استثمار مناسبة ومجدية وفقًا لمبدأ تحديد أولويات الاستثمار في شكل PPP (ملاحظة لتحديث طريقة BT الحالية التي تقدمها الحكومة إلى الجمعية الوطنية).
في حال كان من الضروري ترتيب رأس مال ميزانية الولاية للمشاركة في المشروع لزيادة الجدوى ، فإن المواقع يجب أن تعطي الأولوية لموازنة مصادر رأس المال المحلية.
يمكن أن تقترح المواقع آليات وسياسات محددة لتنفيذ مشاريع المكونات من خلال مواقعها (إذا لزم الأمر).
لضمان التقدم المحرز في إكمال تقرير دراسة ما قبل الجدوى لمشروع Ring Road 4 ، توصي وزارة النقل في مدينة هوشي مينه أن ترسل لجنة سكان المدينة وثيقة إلى لجان الشعب المضي قدم 2024.
Quang Tri على وشك الحصول على مستشفى آخر 250 سرير
في الآونة الأخيرة ، يختار مجلس الإدارة لمشروع الاستثمار لبناء المستشفى العسكري 268 (منشأة جديدة) ، المنطقة العسكرية 4 مقاولًا لتنفيذ مشروع المستشفى العسكري 4 (المرفق 2) في إطار وزارة الخدمات اللوجستية ، المنطقة العسكرية 4.
 |
| منظور المستشفى العسكري 4 |
يبلغ إجمالي استثمار إجمالي 550 مليار من VND من ميزانية الدولة ، بما في ذلك 6 حزم بناء ويتم حاليًا تقديم عرض على نطاق واسع عبر الإنترنت. تشمل الحزم المحددة: الحزمة XL-04 لبناء المبنى الرئيسي (176.997 مليار VND) ؛ الحزمة XL-05 لبناء بناء النفايات الصلبة ، محطة توليد الطاقة ، بناء الغاز الطبي (36.953 مليار VND) ؛ حزمة XL-06 لبناء مبنى قسم الأمراض المعدية (43.809 مليار VND) ؛ الحزمة XL-07 لبناء السكن للمسؤولين والموظفين (46.64 مليار VND) ؛ الحزمة XL-08 لبناء نظام تكييف الهواء ، نظام الحماية من الحرائق (78.471 مليار VND) ؛ حزمة XL-10 لبناء نظام إمدادات الطاقة في الهواء الطلق ، خط 22 كيلو فولت ، محطة المحولات (7.2 مليار VND).
يشمل المشروع عناصر كتلة المستشفيات مع مقياس من 250 سريرًا ، ومجموعة ثكنات ، بما في ذلك: مبنى المكاتب ، قاعة المؤتمر ، دار العمل ، منزل القائد ، بيت الضيافة ، منزل الموظفين ، غرفة الطعام ، قاعة رياضية متعددة الأغراض ، البنية التحتية الفنية ، المعدات ، الأدوات المصاحبة لها ... مع مساحة إجمالية تبلغ 34،000 M2.
تم بناء المشروع في منطقة كام لو ، مقاطعة كوانغ تري مع التصميم لخدمة عمل "الجمع بين الطب العسكري والمدني" ، على استعداد للرد على حالات الطوارئ وتنفيذ بعثات الإنقاذ في 3 مقاطعات جنوبية من المنطقة العسكرية 4: كوانغ بينه ، كوانغ تري ، ثوا ثين - هوي وكذلك لاوس المجاورة.
من المتوقع أن يتم فتح العطاءات في 13 و 17 نوفمبر ، 2024.
استثمار 19،784 مليار VND لبناء 60.9 كم من 4 حارات نام دينه - تايلان
وقع رئيس لجنة شعب مقاطعة التايلاندية على القرار رقم 1799/QD -UBND الذي يوافق على مشروع الاستثمار لبناء طريق Ninh Binh - Hai Phong Expressway ، القسم من خلال مقاطعات Nam Dinh و Thai Binh تحت طريقة PPP. هذا مشروع اقترحته مجموعة Geleximco كمستثمر.
 |
| صورة توضيحية. |
يحتوي المشروع على نقطة انطلاق (KM 19+300) في بداية اليوم الجسور النهر في Nam Dinh ، في Nghia Thai Commune ، Nghia Hung District ، Nam Dinh Province ؛ The End Point (KM 80+200) عند التقاطع بين الطريق السريع الوطني الجديد 37 والطريق الساحلي ، في Thuy Trinh Commune ، District Thuy Thuy ، مقاطعة Binh التايلاندية.
يبلغ الطول الإجمالي لمسار المشروع حوالي 60.9 كم (يبلغ طول القسم من خلال مقاطعة نام دينه 27.6 كم ؛ يبلغ طول القسم من خلال مقاطعة بنه التايلاندية 33.3 كم) وسيتم بناؤه وفقًا لمعايير الطريق السريع (TCVN 5729: 2012) ، و 4 حارات كاملة مع عرض طريق على بعد 24.5 م ، وسرعة تصميم من 120 عامًا.
سيقوم المشروع ببناء 23 جسرًا على الطريق الرئيسي ، حيث يكون أطول جسر هو الجسر النهر الأحمر الذي يربط بين التايلاندية ونام دينه ، طوله 1115 مترًا ؛ 4 الجسور. 4 تقاطعات ؛ ونظام إدارة حركة المرور الذكي.
على الطريق ، من المقرر أن يبني محطة استراحة واحدة عند KM 33+500 (مقاطعة Truc Ninh ، مقاطعة نام دينه) و 1 في KM 51+900 (مقاطعة كين شونغ ، مقاطعة بنه التايلاندية). يتم تنفيذ خطة الاستثمار والأعمال والاستغلال لوقف الباقي وفقًا لأحكام القانون (وليس ضمن نطاق هذا المشروع).
يبلغ إجمالي الطلب على استخدام الأراضي حوالي 538.44 هكتار (بما في ذلك مناطق إعادة التوطين المخطط لها ؛ لا تشمل مناطق إيقاف الراحة) ، منها الأراضي السكنية حوالي 8.91 هكتار ؛ الأراضي الزراعية حوالي 453.85 هكتار ؛ تبلغ أرضية بناء المرافق التعليمية والتدريب حوالي 0.38 هكتار ؛ أرض الإنتاج والأعمال حوالي 2.1 هكتار ؛ الأراضي الأخرى غير الزراعية حوالي 73.2 هكتار (بما في ذلك أنواع الأراضي: حركة المرور ، الري ، أراضي المقبرة ، أراضي بناء الطاقة).
مع مقياس الاستثمار أعلاه ، فإن إجمالي الاستثمار للمشروع باستثناء الفائدة هو 19149.275 مليار VND ؛ إجمالي الاستثمار بما في ذلك الفائدة هو 19،784.55 مليار VND.
فترة تنفيذ المشروع هي من عام 2023 ، والتي تم الانتهاء منها أساسًا في عام 2027 ، والتي تم تشغيلها من عام 2028.
في هذا المشروع ، فإن رأس المال الذي يتحمله المستثمر والمشروع المسؤول عن الترتيب هو 10،447.55 مليار VND (52.81 ٪) ؛ يبلغ رأس مال الدولة 9،337.00 مليار VND (47.19 ٪) وهو مخصص لدعم بناء الأعمال ، وأنظمة البنية التحتية البالغة 6،200.00 مليار VND ودفع تعويضات ، وتخليص الموقع ، وتكاليف دعم إعادة التوطين البالغة 3،137 مليار VND.
مع معدل ربح المستثمر البالغ 10.78 ٪ في السنة ؛ معدل فائدة القرض من 9.33 ٪ في السنة ؛ بدء أسعار التذاكر (في عام 2028) لـ 5 مجموعات من المركبات على التوالي: من 2،100 - 3000 - 4،400 - 8000 - 12000 (VND/KM) ... سيقوم المشروع بجمع الرسوم لاسترداد رأس المال في غضون 25 عامًا و 4 أشهر.
شكل اختيار المستثمر للمشروع هو العطاءات المفتوحة المحلية ؛ الوقت لتنظيم اختيار المستثمرين هو الربع الرابع من 2024.
قام رئيس لجنة الشعب في مقاطعة بنه التايلاندية بتعيين مجلس الإدارة للمشاريع الاستثمارية لبناء أعمال المرور في مقاطعة بينه التايلاندية لإدارة رأس المال الحكومي المشارك في المشروع لضمان المدخرات والكفاءة ، وتجنب السلبية والخسارة والنفايات والامتثال لأحكام القانون.
سترأس هذه الوحدة أيضًا وتنسيق الوكالات ذات الصلة لاستكمال مستندات تقديم العطاءات ، وتقديمها إلى السلطات المختصة للنظر فيها والموافقة كأساس لاختيار المستثمرين لتنفيذ المشروع ؛ في الوقت نفسه ، قم بتنظيم اختيار المستثمرين وفقًا لأحكام القانون.
وفقًا لوزارة النقل ، فإن الطريق السريع Ninh Binh - Hai Phong Expressway له أهمية كبيرة ، حيث يربط المقاطعات في جنوب النهر الأحمر ، والمنطقة الشمالية الوسطى مع ميناء Lach Huyen الدولي للبوابة ، وربط المقاطعات الساحلية في دلتا النهر الأحمر ؛ سيفتح الاستثمار في الطريق السريع مساحة تطوير جديدة لجنوب دلتا النهر الأحمر والمنطقة الشمالية الوسطى ؛ المساهمة في ضمان السلامة المرورية ؛ تقليل تكاليف الخدمات اللوجستية.
بمجرد الانتهاء من ذلك ، سيتصل الطريق بالطريق السريع مثل North-South Expressway ، Hanoi-Hai Phong Expressway ، National Highway 10 ، National Highway 1 ، National Highway 21 ، الطريق السريع الوطني الجديد 37 ؛ محاور التنمية الاقتصادية مثل محور التنمية الاقتصادية لمقاطعة نام دينه ، وطريق نام دينه لاك تشيوان الجديد ، وطريق تاي بينه كون فانه.
في الوقت نفسه ، يساعد على التواصل مع مطار Cat Bi الدولي ومطار Van Don الدولي والموانئ البحرية وبوابة Mong Cai الدولية الحدودية. مع طبيعة ودور الطريق بين الإقليميين ، فإن الاستثمار والتشغيل المتزامن في Ninh Binh - Hai Phong Expressway سيساهم في زيادة القدرة على ربط حركة المرور مع الطرق في المنطقة وبين المواقع الساحلية الشمالية.
في الربع الرابع من عام 2024 ، من المتوقع أن يتم ترخيص 4 مناجم الرمال لمشروع Ring Road 3 - مدينة Ho Chi Minh.
قالت وزارة النقل في مدينة هوشي مينه إن 6 مناجم الرمال قد تم ترخيصها وتزود الرمال لمشروع Ring Road 3 من خلال مدينة Ho chi Minh. من المتوقع أنه في الربع الرابع من عام 2024 ، سيتم ترخيص 4 مناجم أخرى.
 |
| بناء Ring Road 3 من خلال منطقة Hoc Mon ، مدينة Ho chi Minh. الصورة: لو توان |
تم الإعلان عن المعلومات من قبل مجلس إدارة مشروع الاستثمار في مدينة هوشي مينه في 7 نوفمبر.
وفقًا لوزارة النقل في مدينة هوشي مينه ، بلغت تخليص الموقع لمشروع Ring Road 3 من خلال مدينة هوشي مينه 99.8 ٪ ومن المتوقع أن يتم الانتهاء منه في نوفمبر 2024. خلال تنفيذ المشروع ، تمت مواجهة العديد من الصعوبات ، مما أدى إلى تعويض طويل ودعم وإعادة التوطين.
والسبب هو أن موقف الشراء والبيع من خلال العديد من المالكين يؤدي إلى صعوبات في تحديد المالك ، الأصل القانوني ؛ الأصل من خلال العديد من الفترات ، والعديد من نماذج الإدارة المختلفة (أراضي الشركات ، والمزارع ، واستخدام ما قبل التكرار ...).
في منطقة Binh Chanh ، هناك العديد من الحالات التي يمتلكها الأشخاص مناطق صغيرة ، وتكاليف التعويض ليست كافية لتنفيذ الإجراءات المالية لإعادة التوطين ، مما يؤدي إلى العديد من الصعوبات في الاستقرار في مكان جديد.
بالإضافة إلى ذلك ، فإن نسبة الأرض في بعض المناطق مثل Thu Duc City كبيرة جدًا ، والعديد من المستندات القانونية معقدة ، وتستغرق وقتًا طويلاً لإكمال الإجراءات وهناك احتمال للدعاوى القضائية والنزاعات.
فيما يتعلق بضمان توريد مواد البناء ، قالت لجنة المرور إن المواقع التزمت بدعم مشروع Ho chi Minh City Road 3 بحجم إجمالي 10 ملايين M3 من الرمال ، منها Long: 1.4 مليون M3 ؛ Tien Giang: 6.6 مليون M3 و Ben Tre: 2.0 مليون متر مكعب.
كانت المواقع داعمة ومحددة في تنفيذ ترخيص التعدين. حاليًا ، تم الانتهاء من إجراءات الترخيص وتم تزويد الرمال بالمشروع ل 6/13 مناجم. من المتوقع أنه في الربع الرابع من عام 2024 ، سيتم الانتهاء من ترخيص ما مجموعه 10/13 مناجم.
حتى الآن ، قام المقاولون بتعبئة مصادر الرمال التجارية المحلية بشكل استباقي ، والرمال والرمال الكمبودية التي توفرها المواقع لضمان تقدم علاج التربة الضعيف والأعمال المساعدة للمشروع.
يواصل مقاولو حركة المرور ومقاولي البناء عن كثب التنسيق مع المواقع لتسريع إجراءات الترخيص للنماذج التالية وتنسيقهم بشكل استباقي لتوريد المواد إلى موقع البناء من مناجم الرمال التي تدعمها المواقع لضمان تقدم المشروع.
يمر المشروع الذي يبلغ طوله 76 كيلومتراً من طراز Ho Chi Minh City Ring Road 3 من خلال أربعة مواقع بما في ذلك مدينة هوشي مينه ، و Dong Nai ، و Binh Duong ، وطول استثمارًا إجماليًا قدره 75300 مليار VND. سيبدأ المشروع في البناء في منتصف عام 2013 ويكمل الطريق الرئيسي في عام 2025. ومع ذلك ، فإن التحدي الأكبر الذي يواجه المشروع حاليًا هو عدم وجود رمال لقاع الطريق.
لأكثر من 3 سنوات ، قام Tam Anh - A Hoa Industrial Park بتطهير 10 هكتارات فقط من الأرض.
أصدر نائب رئيس مقاطعة كوانغ نام ، السيد هو كوانغ بوو ، وثيقة تطلب تسريع تقدم التعويض وتخليص الموقع لـ TAM ANH - وهو مشروع استثمار في البنية التحتية للبنية التحتية في HOA Park.
وفقًا لذلك ، طلبت مقاطعة Quang NAM مقاطعة NUI Thanh ، وزارة الموارد الطبيعية والبيئة ، ومجلس الإدارة للمناطق الاقتصادية والحدائق الصناعية في المقاطعة للتنسيق لحل المستندات والإجراءات والمشاكل الحالية على الفور في التعويض وإزالة المواقع في المشروع.
في حالة حدوث مشكلات تتجاوز السلطة ، قم بتقديم تقرير على الفور إلى لجنة الشعب الإقليمي للنظر فيه وحلها ...
وفقًا لاقتراح شركة Hoa Industrial Park و Urban Area المشتركة ، فإن المستثمر الذي يقوم بتنفيذ TAM ANH - A HOA Industrial Park ، تواجه موقع المشروع حاليًا العديد من الصعوبات.
وفقًا لهذا المؤسسة ، فقد مر 3 سنوات و 6 أشهر على موافقة رئيس الوزراء على سياسة الاستثمار في المشروع ، ولكن تم الانتهاء من أعمال التعويض فقط على 10.66 هكتار/435.6 هكتار.
طلبت شركة Hoa Industrial Park و Urban Area Combor Company مقاطعة Quang NAM من الاهتمام بتخليص الموقع للمشروع ، وبدء البناء قريبًا وجذب المستثمرين الثانويين.
TAM ANH - قام A HOA Industrial Park بتعديل تقدمه في التنفيذ إلى 4 مراحل.
على وجه التحديد ، سوف تستثمر المرحلة الأولى في مساحة حوالي 111 هكتار ؛ سوف تستثمر المرحلة 2 في مساحة حوالي 137 هكتار ؛ سيكون المرحلة 3 مساحة حوالي 147 هكتار. ستستثمر المرحلة الرابعة في المنطقة المتبقية من مشروع 40.8 هكتار ... من المتوقع أن يكتمل المشروع في عام 2028.
في مارس 2021 ، قرر رئيس الوزراء الاستثمار في بناء وأعمال البنية التحتية لـ Tam Anh - A Hoa Industrial Park (NUI Thanh District).
يتم تنفيذ المشروع من قبل شركة HOA Industrial Park وشركة Urban Combort مع نطاق استخدام الأراضي يبلغ 435.8 هكتار. إجمالي رأس المال الاستثماري المقدر هو 1540 مليار VND ؛ منها مساهمة رأس المال للمستثمر 462 مليار VND.
كون توم تستأجر أكثر من 175,618 مترًا مربعًا من الأراضي لتنفيذ مشروع داك تو 1 للطاقة الكهرومائية
قررت اللجنة الشعبية الإقليمية لمدينة كون توم للتو تأجير 175،618.11 مترًا مربعًا من الأراضي في قرية مانج كري، بلدية نغوك تيم، منطقة كون بلونج، مقاطعة كون توم لشركة داك لو 1 للطاقة الكهرومائية المحدودة لبناء محطة داك لو 1 للطاقة الكهرومائية.
منها مساحة بناء تحت الأرض تبلغ 8,481.61 مترًا مربعًا، ومساحة سطح الأرض والمسطح المائي 167,136.5 مترًا مربعًا. منها مبنى إدارة وتشغيل المصنع: 6,176.7 مترًا مربعًا، وطريق تشغيل VH: 55,971.4 مترًا مربعًا، وقناة تصريف (بوابة تصريف): 3,116.6 مترًا مربعًا، وخط السد الرئيسي: 21,602.2 مترًا مربعًا، وخط السد المساعد: 8,917.0 مترًا مربعًا، وخط الطاقة المساعد: 10,310.4 مترًا مربعًا، وطريق إنشاء TC 1 و2: 13,011.7 مترًا مربعًا، والمساحة المساعدة: 10,561.8 مترًا مربعًا، ومكب نفايات: 37,468.7 مترًا مربعًا.
الغرض من استخدام الأراضي هو الأراضي لمشاريع الطاقة والإضاءة العامة (لإنشاء مشروع الطاقة الكهرومائية داك لو 1 وفقًا للقرار رقم 420/QD-UBND بتاريخ 16 مايو 2021 بشأن الموافقة على السياسة؛ والقرار رقم 579/QD-UBND بتاريخ 9 سبتمبر 2024 بشأن تعديل السياسة).
بالنسبة للعناصر، بما في ذلك الأعمال تحت الأرض؛ مبنى إدارة وتشغيل المصنع؛ طريق تشغيل VH؛ قناة التصريف (بوابة التصريف)؛ خط السد الرئيسي؛ خط السد المساعد؛ خط الطاقة المساعد، فإن مدة استخدام الأرض هي 50 عامًا. بالنسبة للعناصر، بما في ذلك طرق البناء TC 1 و2؛ المنطقة المساعدة؛ مكب النفايات، فإن مدة استخدام الأرض هي حتى 31 ديسمبر 2025.
شكل إيجار الأرض هو أن تستأجر الدولة الأرض وتدفع إيجارًا سنويًا. ويتم ذلك دون طرح حقوق الانتفاع في مزاد، أو مناقصة لاختيار مستثمرين لتنفيذ مشاريع باستخدام الأرض.
كلفت اللجنة الشعبية الإقليمية إدارة الموارد الطبيعية والبيئة بنقل المعلومات العقارية لقطعة الأرض إلى السلطة الضريبية المختصة لتحديد الالتزامات المالية وفقًا للوائح؛ توقيع عقد إيجار الأرض مع شركة داك لو 1-3 للطاقة الكهرومائية المحدودة وفقًا للوائح؛ رئاسة والتنسيق مع السلطات المحلية لتسليم الأرض في الموقع إلى منظمات استخدام الأراضي؛ إصدار شهادة حقوق استخدام الأرض وحقوق ملكية المساكن والأصول المرتبطة بالأرض لشركة داك لو 1-3 للطاقة الكهرومائية المحدودة بعد أن تفي الوحدة بالكامل بالتزاماتها المالية تجاه الدولة وفقًا للوائح.
تتولى إدارة التخطيط والاستثمار رئاسة والتنسيق مع الوحدات ذات الصلة لمراقبة وتفتيش وحث تنفيذ مشروع الطاقة الكهرومائية داك لو 1 التابع لشركة داك لو 1-3 للطاقة الكهرومائية المحدودة وفقًا للأهداف وحجم وتقدم المشروع المعتمد من قبل الجهات الحكومية المختصة على النحو المنصوص عليه.
تقوم إدارة الضرائب الإقليمية بتحديد وتوجيه وإخطار شركة داك لو 1-3 للطاقة الكهرومائية المحدودة على الفور بتنفيذ الوثائق والإجراءات والامتثال الكامل للالتزامات المالية تجاه الدولة في تحديد أسعار إيجار الأراضي وجمع رسوم استخدام الأراضي والرسوم والتكاليف والالتزامات المالية الأخرى للمشروع وفقًا للوائح، مما يضمن عدم حدوث أي خسارة لميزانية الدولة.
تؤدي لجنة الشعب في منطقة كون بلونغ وظيفة الإدارة الحكومية لاستخدام الأراضي واستثمار البناء وحماية البيئة والامتثال للوائح القانونية الأخرى ذات الصلة بشركة داك لو 1-3 للطاقة الكهرومائية المحدودة؛ وهي مسؤولة أمام القانون ولجنة الشعب الإقليمية عن دقة وملاءمة النطاق والمساحة والنطاق والحدود وتأكيد التعويض وتطهير الموقع وإعادة توطين المشروع وفقًا للوائح؛ وتكتشف على الفور وتتعامل بصرامة مع الانتهاكات المتعلقة بالاستثمار والبناء واستخدام الأراضي (إن وجدت) ... المتعلقة بمشروع داك لو 1 للطاقة الكهرومائية وفقًا لسلطتها.
تقوم شركة داك لو 1-3 للطاقة الكهرومائية المحدودة بترتيب جميع الموارد بشكل عاجل لإكمال الاستثمار والبناء للأعمال وفقًا لمشاريع الاستثمار المعتمدة من قبل السلطات المختصة ؛ التنسيق مع الإدارات والفروع واللجان الشعبية على جميع المستويات لأداء المهام ذات الصلة.
تعليق (0)