الموافقة على سياسة الاستثمار لمشروع طريق كوي نون - بليكو السريع برأس مال قدره 43,734 مليار دونج

ومن المقرر أن يبدأ المشروع الاستثمار والتنفيذ في عام 2025، ومن المقرر الانتهاء منه ووضعه قيد التشغيل في عام 2029. وسيساعد هذا المسار في تقليص وقت السفر من بينه دينه إلى جيا لاي إلى النصف.

قدم رئيس اللجنة الاقتصادية والمالية في الجمعية الوطنية فان فان ماي تقريرا في الجمعية الوطنية.

في صباح يوم 27 يونيو/حزيران، وبمشاركة 446/447 نائبًا، صوّتت الجمعية الوطنية على الموافقة على سياسة الاستثمار لمشروع طريق كوي نون - بليكو السريع. يبلغ طول المشروع حوالي 125 كيلومترًا، وينقسم إلى ثلاثة مشاريع رئيسية؛ ويشجع على استخدام التكنولوجيا المتقدمة في تنظيم البناء، والتكيف مع تغير المناخ، وتطبيق نظام تحصيل رسوم إلكتروني مستمر في عمليات الاستغلال والتشغيل.

ويجري إعداد المشروع للاستثمار والتنفيذ في عام 2025، ومن المتوقع الانتهاء منه ودخوله حيز التشغيل في عام 2029.

وقال رئيس اللجنة الاقتصادية والمالية في الجمعية الوطنية فان فان ماي، في تقريره بشأن قبول وتفسير ومراجعة مشروع القرار قبل الضغط على الزر، إن هذا الطريق سيساعد في تقصير وقت السفر من بينه دينه إلى جيا لاي عبر الطريق السريع الوطني 19 من 3.5 - 4 ساعات إلى حوالي ساعتين، مع التغلب أيضًا على الوضع الصعب والخطير عند السفر عبر ممرات مانج يانج وأن كي.

يبلغ إجمالي الاستثمار الأولي للمشروع حوالي 43,734 مليار دونج. سيُخصَّص منه ميزانية الدولة من مصادر زيادة الإيرادات ووفورات الإنفاق في عام 2024؛ ومن الميزانية المركزية والميزانيات المحلية في الفترة 2021-2025 و2026-2030.

ينص القرار على هدف بناء طريق سريع حديث ومتزامن بين كوي نون وبليكو لتلبية احتياجات النقل، مما يخلق قوة دافعة مهمة في استراتيجية التنمية الاجتماعية والاقتصادية في المرتفعات الوسطى ومنطقة الساحل الأوسط.

إلى جانب ذلك، ربط بوابات الحدود الدولية والمناطق الحضرية الكبرى والموانئ البحرية ومنطقة المرتفعات الوسطى مع منطقة الساحل الجنوبي الأوسط والممرات الشرقية والغربية ودول المنطقة.

وسيخضع هذا المشروع أيضًا لآليات وسياسات خاصة مماثلة لمشاريع المجموعة (أ) بشأن الاستثمار العام، وسيُسمح له بتطبيق نموذج العطاءات المخصصة لحزم العطاءات في إطار المشروع.

وفقًا لرئيس اللجنة الاقتصادية والمالية، فان فان ماي، اقترح أحد النواب إضافة تقييم مصادر رأس المال والقدرة على موازنة رأس مال المشروع. وفيما يتعلق بهذا الموضوع، ترى اللجنة الدائمة للجمعية الوطنية أن لهذا المشروع دوراً بالغ الأهمية وأهمية خاصة في استراتيجية التنمية الاجتماعية والاقتصادية، وضمان الدفاع والأمن الوطنيين في المرتفعات الوسطى ومنطقة الساحل الأوسط؛ وسيسهم الاستثمار المبكر في المشروع في تعزيز التنمية الاجتماعية والاقتصادية للمنطقة والمناطق المجاورة.

بناءً على ذلك، ونظرًا لأهمية المشروع، فقد أعفت الجهة المختصة المشروع من إجراء تقييم لقدرة رأس المال على الوفاء بالتزاماته وفقًا لأحكام قانون الاستثمار العام. ويُطلب من الحكومة، خلال عملية التنفيذ، توفير رأس مال كافٍ وموازنته لضمان تقدم المشروع وجودته.

هناك آراء تطلب توضيحًا لمدى معقولية معدل الاستثمار والاستثمار الإجمالي للمشروع، عندما يبلغ معدل الاستثمار في المشروع حوالي 300 مليار دونج/كم، في حين يبلغ مشروع الطريق السريع جيا نجيا - تشون ثانه حوالي 200 مليار دونج/كم فقط.

وأوضحت اللجنة الدائمة للجمعية الوطنية أن السبب الرئيسي لارتفاع تكلفة الاستثمار في طريق كوي نون - بليكو السريع مقارنة بطريق جيا نجيا - تشون ثانه السريع، وفقا لتقرير الحكومة، يرجع إلى الاختلاف في ظروف التضاريس وحجم المشروع، وتحديدا: يمر طريق كوي نون - بليكو السريع في الغالب عبر تضاريس جبلية معقدة، وخاصة ممرات آن خي ومانغ يانغ.

يتضمن المشروع بناء ثلاثة أنفاق من المستوى الأول ومستوى خاص، بطول إجمالي يبلغ حوالي 5 كيلومترات؛ و63 جسرًا على الطريق الرئيسي، بطول إجمالي يبلغ حوالي 20.9 كيلومترًا من إجمالي طول الطريق البالغ 125 كيلومترًا (ما يمثل 16.72% من الطول)، بما في ذلك حوالي 5 كيلومترات من الجسور الكبيرة ذات المستوى الخاص، ومن المتوقع أن يتراوح ارتفاع أرصفة الجسر بين 60 و90 مترًا. وتُعد هذه الأعمال ذات معدل استثمار في البناء أعلى بكثير من الجسور العادية. ونتيجة لذلك، تُمثل تكلفة بناء الجسور والأنفاق حوالي 63.65% من تكلفة البناء (19,191/30,150 مليار دونج فيتنامي) وحوالي 44% من إجمالي استثمار المشروع.

في الوقت نفسه، يتميز طريق جيا نجيا - تشون ثانه السريع بتضاريس أكثر ملاءمة، إذ لا توجد أنفاق أو جسور كبيرة ذات هياكل معقدة على طوله. يتضمن المشروع بناء 34 جسرًا على الطريق الرئيسي، بطول إجمالي يبلغ حوالي 9.5 كيلومتر من إجمالي طول الطريق البالغ 127 كيلومترًا (أي ما يمثل 7.5% من إجمالي طوله). ونتيجة لذلك، تُمثل تكلفة بناء الجسور حوالي 38.65% من تكلفة الإنشاء (6,223/16,470 مليار دونج فيتنامي)، وحوالي 23% من إجمالي استثمارات المشروع.

وفيما يتعلق بتقدم وتنظيم تنفيذ المشروع، هناك اقتراحات مفادها أنه أثناء عملية التنفيذ، من الضروري تحديد مصدر المواد بشكل واضح، وخاصة الرمل لمواد ردم أساس الطريق، لضمان تقدم البناء وجودة المشروع.

وفقًا للجنة الدائمة للجمعية الوطنية، خلال إعداد تقرير دراسة الجدوى الأولية، وجّه المشروع في البداية عددًا من الحلول لتصميم قاع الطريق ورصفه. تُعدّ منطقة إنشاء المشروع مواتية نسبيًا من حيث مصدر مواد الردم، ومن المتوقع أن تكون التربة المادة الرئيسية للردم. تُظهر نتائج المسح الأولي أن مصادر المواد المحلية قادرة على تلبية احتياجات المشروع من مواد الردم بالكامل. لذلك، من غير المتوقع أن يواجه المشروع صعوبات في توريد مواد الردم، مثل نقص رمال الردم في بعض مشاريع الطرق السريعة في منطقة دلتا ميكونغ.

المصدر: https://baodautu.vn/thong-qua-chu-truong-dau-tu-du-an-cao-toc-quy-nhon---pleiku-von-43734-ty-dong-d315088.html